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  1. #1
    LEBB-SPQU
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    Video 777: Pilot Induced Oscillation

    Fuente: http://www.landingshort.com/2010/06/...ion-en-un-777/

    Otras veces hemos hablado en el blog acerca de un fenómeno llamado PIO (Pilot-Induced Oscillation) que puede llegar a tener graves consecuencias para el vuelo.

    Se trata básicamente de un acoplamiento entre las acciones del piloto y las reacciones del avión. Normalmente se inicia cuando el piloto, para devolver el avión a una actitud estable, sobreactúa con los controles de vuelo en un sentido, por lo que luego tiene que aplicar una corrección aún mayor en sentido contrario y vuelta a empezar, en una sucesión divergente de movimientos cada vez de mayor amplitud.

    Si la frecuencia con la que el piloto ejecuta sus correcciones y contracorrecciones coincide con la frecuencia natural de respuesta del avión, ambos movimientos se retroalimentan y entran en resonancia, produciéndose éste fenómeno que puede acabar creando esfuerzos y cargas sobre las superfícies y otros elementos que superen la resistencia máxima estructural para los que han sido proyectados. Y eso suele ser muy malo…

    Este error se suele asociar al aterrizaje y sobretodo a pilotos novatos o en fase de aprendizaje, en los que hemos visto ya que puede llegar a tener consecuencias desastrosas.

    Sin embargo, este video nos demuestra que los profesionales con suficiente experiencia como para estar al mando de un Boeing 777 también pueden cometer este error. Por suerte para ellos, el triple siete es un avión muy duro…

    Ya me gustaría haber estado allí para ver la cara del pasaje al desembarcar…

    BORKED

  2. #2
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    vaya tela.... eso no lo hago yo ya ni en el FSX!! pero si, me ha pasado mucho, corriges un poco a la derecha, y te obliga ha girar al aizquierda, y poco a poco vas aumentando la amplitud y....
    Menudos meneos, muy bonito el video. saludos

    ademas, sigue recto en la pista o se sale de ella?
    Última edición por Flight_23; 04/06/2010 a las 12:13 Razón: Post duplicados unidos automáticamente

  3. #3
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    en este vídeo las oscilaciones son del modo longitudinal, un canteo

    BORKED

  4. #4
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    Cita Iniciado por ojkitar Ver Mensaje
    en este vídeo las oscilaciones son del modo longitudinal, un canteo

    BORKED
    Ese es el más frecuente, creo... vamos, no es la primera vez que lo veo...

  5. #5
    Cleared to land...
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    joder!

  6. #6
    euscat
    Guest
    ...bendito autoland, si lo digo siempre, cuanto menos se toque mejor!!!, la maquina ya sabe lo que tiene que hacer....

    talueg

  7. #7
    Complejo de millonario
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    Otro ejemplo de la cosa esta rara, aterrizando:

    BORKED

  8. #8
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    Pues es algo que no debería hacer, en los aviones normales tienen el damper para evitar estas cosas, aunque creo que solo para el timon de dirección, y los FBW como el 777,320, etc lo tienen integrado en el sistema, eso solo puede ser que el sistema este degradado, aunque parece que el 777 tubo algun problemilla con eso:
    In the midst of completing paperwork to black label the PFC, Boeing and GEC scrambled to eliminate a stubborn problem unique to digital controls, called Pilot Induced Oscillations (PIOs), the same phenomenon linked to the crash of the Gripen fighter in Sweden.
    Flight tests had shown that under certain conditions the 777's nose and tail would bend up and down 3 times per second, like a jiggling hot dog, though the center of the plane remained steady.
    Aviation Week & Space Technology magazine reported that this had occurred on several test flights. In one case, pilots attempted to smooth out the oscillations by moving the control yoke rapidly back and forth. But the digital signals couldn't keep up and the oscillations worsened.
    On another flight the oscillations shook Cashman so much that his seat began to slide back and forth, causing him to push and pull on the yoke, the magazine reported. In order to steady himself enough to regain control, Cashman had to brace his foot on the dash. Then in April a guest airline pilot was attempting a touch-and-go landing when the oscillations began. The pilot pulled back sharply on the yoke and fought through the oscillations.
    Peter Mellor, a software lecturer and consultant at City University in London, who recently briefed Boeing on the A320's digital system, said the emergence of PIOs so late in the development program, "indicates that the design is still immature. I get a feeling of foreboding that more of these little glitches are waiting to come out."
    El del F-8, pues precisamente un avion de pruebas del sistema FBW, se ve muy claro que hay que tenerlos de acero para ser piloto de pruebas
    Última edición por jashugun; 04/06/2010 a las 17:10 Razón: Post duplicados unidos automáticamente

  9. #9
    Cleared to land...
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    Cita Iniciado por Tovkal Ver Mensaje
    Otro ejemplo de la cosa esta rara, aterrizando:

    BORKED
    velocidad excesiva en la toma.

  10. #10
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    Pero eso ocurre cuando desconectas el piloto automatico no? porque ami me pasa igual en el FSX... voy encarado perfecto, desconecto el piloto automatico y me pega un aleteo hacia arriba o hacia los lados que madre mia... comentandolo en otro post se decia que podia ser el TRIM, pero supongo que los aviones reales tendran autoTRIM, porque si de verdad pega esos aleteos al desconectar el AP.... saludos!!!

 

 
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