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  1. #1
    Complejo de millonario
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    Proyecto de restauración del Convair CV-990 Coronado de Spantax

    Como alguno sabréis hay un Convair CV-990 Coronado de Spantax, el EC-BZO, en la base militar de Palma de Mallorca. El el dueño lo cedió a la Fundació Aeronàutica Mallorquina (FAM) [Fundación Aeronáutica Mallorquina] para su restauración y exposición, como cierto DC-3 que hay en Son Bonet. Este proyecto requiere de cierta financiación, pero el problema es que este proyecto surgió en un momento delicado por temas de metal redondo con valor, pero parece que la cosa está mejorando últimamente...

    Por si alguien no conoce bien a este modelo, he aquí un par de vídeos para situarnos, amén de varios vídeos sobre el proyecto de restauración, especialmente el ultimo, donde ya se ve como avanza la cosa y el estado real del avión:

    Rodaje, Despegue y Aterrizaje
    BORKED
    BORKED
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    BORKED

    En este vídeo se ve la "vida" del avión y como han acabado otros Coronados, unos, como el de Swiss, en lo más alto... y otros al desguace:

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    Y este es el primer vídeo en el que se ve el estado real del avión:

    BORKED

    Hola a todos/as.

    Ante todo agradecer de nuevo a todos los miembros del grupo el tiempo dedicado a este bonito a la par que complicado proyecto, mencionando especialmente en esta ocasión, la colaboración de los Srs. Gaya, Cubas y Gandía en la pasada visita del 2 de marzo.
    Realizamos una inspección óptica a través de los puntos de repostaje por gravedad, del estado y cantidad de combustible de los depósitos en los planos de la aeronave con el siguiente resultado: la cantidad de combustible albergada, dista mucho de los valores que se barajaron en un principio y que nos hacían pensar en grandes volúmenes, por lo que entendemos que no debería de pasar del remanente normal. Nos faltaría comprobar el tanque central compuesto por 6 celdas, al cual no pudimos acceder por falta de previsión en nuestros medios y que subsanaremos en la próxima visita. No obstante el punto de drenaje de este depósito no

    arrojó una sola gota.

    Respecto al tren de aterrizaje, increíblemente el motivo por el cual el pistón del tren izquierdo estaba extendido era que se encontraba perféctamente presurizado, cosa asombrosa si tenemos en cuenta los años de la aeronave sin recibir mantenimiento. Una vez limpiado y lubricado tanto el pistón como las articulaciones de torsión del tren, se procedió al vaciado de nitrógeno mediante la válvula oportuna, al cabo de unos 5 minutos el pistón comenzó a ceder hasta su posición más baja, quedando ambos planos de la aeronave paralelos al terreno.

    Sin duda esto ayudará para despejar absurdas teorías en las que se postulaba sobre que la aeronave estaba torcida a causa de un fallo estructural.

    Por otra parte el Sr. Antoni Gaya tomó muestras del "musgo" creado sobre los planos así como fotografías del mismo, para valorar cual será el producto químico más aconsejable para tratar la superficie de la aeronave.

    Para finalizar, procedimos a abrir el motor Nº3 para inspeccionar el estado del depósito de aceite, el cual se encontraba en perfecto estado de conservación.

    Como complemento a este mensaje, hemos subido un video explicativo con los trabajos realizados, que esperamos que os guste.
    Gracias por vuestro apoyo.
    Según salgan más vídeos y yo los pille los iré poniendo por aquí...

    Y ahora un par de imágenes para nuestro deleite, de un avión 100% libre de plastico :

    Este es el que tienen en suiza:

    http://www.airliners.net/photo/Swiss...ado/1355792/L/

    Antes:

    http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=111031

    Actualidad:

    http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=110868

    http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=38492

    http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=79235

    Y para los que no se hayan cansado, una pequeña entrevista medio castellano medio catalán (fijaos que el tal Ernesto Gutiérrez parece no hablar catalán, pero si entenderlo.... )

    BORKED
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    Saludos

    Edito: Añado web oficial del proyecto: http://www.ec-bzo.com/
    Última edición por Tovkal; 11/03/2010 a las 15:57

  2. #2
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    "Boucoup de boulot" (mucho "curro") va a hacer falta para restaurlo, pero si la final se consigue ... tanto mejor.

  3. #3
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    Cita Iniciado por wytry Ver Mensaje
    "Boucoup de boulot" (mucho "curro") va a hacer falta para restaurlo, pero si la final se consigue ... tanto mejor.
    Si, ojalá hubieran empezado hace un par de años... pero esperemos que no sea demasiado tarde.

  4. #4
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    Qué pena da verlo ahora. Esperemos que se encuentre una ayuda económica para arreglar lo que el tiempo está destrozando.
    Una petición: La última líbrea era espantosa, que recuperen la clásica de Spantax.


    Hoy soñé con aviones
    que nublaban el día

  5. #5
    Es una auténtica lástima. En el Museo del Aeropuerto de Málaga, en la terminal original, también hay un grupo de gente bastante maja que está intentando restaurar algunos modelos antiguos. El problema es el mismo que en Palma.
    "La estupidez es el resultado de un duro esfuerzo personal" Oscar Wilde.

  6. #6
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    ¿Creéis que sería posible que volviera a volar?

    La verdad, exteriormente, salvo la suciedad, polvo y demás (aunque se tendría que mirar qué tal está el bicho estructuralmente hablando), lo veo bastante bien, y en el interior, bueno... puede que fuera necesario reponer elementos como los instrumentos del cockpit, pero en general veo el avión en un estado aún recuperable y hasta para volver a ponerlo en vuelo...

    ¿Vosotros qué creéis?

    Por cierto, ¿soy el único aquí que encuentra semejanzas entre el caso de éste Convair y el del Concorde? Ambos en tierra, abandonados, y sin que las asociaciones respectivas puedan reunir recursos para restaurarlos...

    Porque creo recordar que se quería volver a poner en vuelo un Concorde para que volara en los JJOO del 2012, pero que la cosa está parada... y parece que para largo...

    A380 flyer! (STS fan!) -- ShortWave Listener EA4998URE

    Aviation and Radio videos in my YouTube channel >>> www.youtube.com/raptor22stealth

  7. #7
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    No creo que lo restauren para volar, si no que lo restauraran para tenerlo expuesto, que debe ser un puntazo tener un Convair guapo en medio del aeropuerto de palma... Además, el Convair traga mucho, y si ya cuesta restaurarlo...

  8. #8
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    ¿Alguien sabe como va el proyecto? Porque creo que en un principio hubo un cierto "navajeo" entre los impulsores.

    Confió en que tengan éxito. El Coronado era Spantax, Spantax revolucionó la aviación civil en España en una época poco dada a revoluciones y es una vergüenza que se haya permitido que ese avión llegue al estado en que se encuentra.

    (fijaos que el tal Ernesto Gutiérrez parece no hablar catalán, pero si entenderlo.... )
    Mira, como yo
    "Though I Fly Through the Valley of Death, I Shall Fear No Evil. For I am at 80,000 Feet and Climbing."

  9. #9
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    Cita Iniciado por Rublo Ver Mensaje
    ¿Alguien sabe como va el proyecto? Porque creo que en un principio hubo un cierto "navajeo" entre los impulsores.
    Yo soy simpatizante del tema. El proyecto va poquito a poco pero con muchas ganas.
    El Coronado aún tiene combustible, aceite e hidráulico en su interior y hay que sacarlo todo (por sacar el combustible cobran bastante...).
    También se ha hecho un "medio servicing" a un amortiguador que creían estaba U/S y han descubierto que está mejor de lo que pensaban, que estaba tan alto porque estaba en perfecto estado y aún tenía nitrógeno.

    Creo que ya se ha cambiado en el resgistro la propiedad del avión a la Asociación y unos cuantos trámites más.

    La cosa marcha. Te paso "más noticias" por otro canal

  10. #10
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    Cita Iniciado por Rublo Ver Mensaje
    Mira, como yo
    Bilingüismo pasivo se llama...

 

 
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