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  1. #1
    Буран & Энергия
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    [Planta de potencia] Motor Snecma Atar 09C, el motor con APU integrada.

    Como indica el título, os voy a hablar del motor Snecma Atar 09C, montado principalmente en los aviones Mirage IV y F1. El starter lo podemos encontrar en los aviones Etendard, Super Etendard, Mirage III, IV, V y F1.

    Mirage IV, uno de los aviones que monta éste motor:



    La característica más palpable de éste conjunto es que el "starter" o traducido por encima como "motor de arranque" está acoplado al motor pareciendo una simple carena más.


    El starter, fabricado por Microturbo (del grupo francés Safran) tiene las siguientes características:

    Envolvente de funcionamiento:
    - Temperatura: -40 °C a +50 °C
    - Altitud: 0 a 3,000 m

    Rendimiento (atmósfera ISA):
    - Potencia: 45 kW (60 hp) 60 kW (80 hp)
    - Velocidad del eje de salida: 1,800 rpm

    Dimensiones y peso:
    - Longitud: 613 mm
    - Diámetro (máximo): 312 mm
    - Peso: 34 Kg

    El modo de funcionamiento es el siguiente:

    El starter contiene un compresor centrífugo que comprime aire y usando el combustible del avión, efectúa la ignición de los gases. Éstos gases mueven dos discos de turbina. El segundo disco es libre respecto al primero pero unido al eje del motor principal, así que cuando el starter se mueve, mueve el segundo disco de turbina que mueve al eje del motor, permitiendo el arranque del mismo.

    Corte del motor y esquema general:




    Características del motor:

    Características generales

    * Tipo: Turbojet con pustcombustión
    * Longitud: 5,900 mm (232 in)
    * Diámetro: 1,000 mm (39 in)
    * Peso en vacío: 1,456 kg (3,210 lb)

    Componentes

    * Compresor: compresor axial de 9 etapas
    * Turbina: 2 etapas

    Rendimiento

    * Empuje máximo:
    o 42.0 kN (9,440 lbf)
    o 58.9 kN (13,240 lbf) con postcombustión
    * Ratio de presiones: 5.2:1
    * Consumo específico:
    o 103 kg/(kN·h) (1.01 lb/(lbf·h))
    o 207 kg/(kN·h) (2.03 lb/(lbf·h)) con postcombustión
    * Ratio potencia peso: 40.5 N/kg (4.1:1)
    Sección del motor:



    Alojamiento dentro del avión:



    Esto es todo, espero que os haya gustado!
    Última edición por Buran; 07/03/2010 a las 15:49

  2. #2
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    Chapó para ti compañero. Gran aporte. Claro y sobre todo instructivo...Muchas Gracias !!!

  3. #3
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    Muchas gracias Buran! Muy interesante, como todos los post que te curras de este estilo!

  4. #4
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    Estupenda información.

    Aunque realmente el Atar 09C solo lo llevó la familia Mirage III/5. El Mirage IV y el F1 montaban el Atar 09K50 y los Etendard/Super Etendard los Atar 08C y 08K50 que, basicamente, son los 09 sin postquemador.

    Por cierto, la foto del motor en su cuna de instalación esta tomada frente al taller de motores de la antigua B.A. de Manises.

    En la ultima foto el motor esta casi fuera de su alojamiento, apostaría que en un Mirage III. Los cuatro accesos que se ven abiertos en la foto son, precisamente, para la desconexión de tuberías y accesorios para el desmontaje.

    Otra imagen del motor en su cuna de desmontaje:



    Existe/existía una cuna de transporte, mas sencilla sin el mecanismo hidráulico de elevación, que permite mejor acceso para trabajar en el motor desmontado.

    "Though I Fly Through the Valley of Death, I Shall Fear No Evil. For I am at 80,000 Feet and Climbing."

  5. #5
    Буран & Энергия
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    Gracias por la corrección, Rublo

    La información la he sacado del fabricante:



    Respecto al error que comentas, efectivamente, me he confundido. Ahora lo cambio.

    Muy interesante las fotos que pones. Cómo está sujeto por dentro? Únicamente por donde la tobera o tiene más sujecciones?

    Gracias a todos!

  6. #6
    Gracias por el post muy interesante!!!
    "God created AIRCRAFT MECHANICS so pilots can have heroes too"
    “A wise man makes his own decisions; an ignorant man follows public opinion”

  7. #7
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    Gracias por el aporte Buran, muy interesante!!!!

  8. #8
    Grease Monkey
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    La información la he sacado del fabricante:
    Es que el microturbo Noëlle sí que se usó en toda la serie Atar (08/09)

    Por cierto, una sección que he encontrado:



    Se aprecia perfectamente la arquitectura interior. Puesta en marcha eléctrica, compresor, cámara de combustión, turbina...

    Los anclajes al avión están donde se ven los arcos de la cuna de transporte. La fijación principal es la delantera, con dos enormes pines (zanahorias les llamaban) a las 9 y las 3 a la altura del arco delantero de la cuna. La sujeción en la tobera era para estabilizarlo verticalmente, con una bieleta a las 12 y un patín a las 6.

    En la foto de la sección del motor que has posteado se ve claramente el anclaje delantero, el herraje circular sobre la tubería larga, justo donde acaba el compresor
    Última edición por Rublo; 07/03/2010 a las 19:47
    "Though I Fly Through the Valley of Death, I Shall Fear No Evil. For I am at 80,000 Feet and Climbing."

  9. #9
    Madre mía, currada de impresión!! Eso merece un buen aplauso, bravo!

  10. #10
    Буран & Энергия
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    Байконур Космо.
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    Madre mía Rublo, qué pedazo de foto! Efectivamente la segunda turbina es libre y está unida al mismo eje que el resto del motor.

    Me encantan estos temas, aprendo un montón

 

 
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