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  1. #1
    Usuario de Oro
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    02 jun, 07
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    Exclamation 777 de AirCanada realiza aterrizaje de emergencia con todo el combustible

    Air Canada jet makes unscheduled landing at Pearson

    ctvtoronto.ca
    An Air Canada passenger jet made an unscheduled landing at Pearson International Airport late Thursday afternoon.

    Scott Armstrong, a spokesperson for the Greater Toronto Airports Authority, would only say to ctvtoronto.ca that the Boeing 777-300 had suffered mechanical problems.

    No one was hurt, and buses were removing the passengers, he said.

    CTV Toronto reported that five buses were dispatched.

    Air Canada spokesperson Peter Fitzpatrick said Flight 31 was destined for Beijing.

    Shortly after takeoff, the pilot noted a indicator light showing a flap problem and decided to return to Pearson.

    Aircraft are designed to land when they are light on fuel, not heavy. That's likely why some of the tires blew, he said.

    "They're designed to take it," Fitzpatrick said, but added it wasn't an "ideal situation."

    Air Canada hoped to have another aircraft arranged and have the 288 passengers off for Beijing later Thursday evening, Fitzpatrick said.
    That flight left at 10 p.m.


    http://toronto.ctv.ca/servlet/an/loc...23?hub=Toronto
    Lo he visto por Airliners y me pareció interesante por el detalle de haber aterrizado con todo el combustible, supongo que le espera una buena revisión.

  2. #2
    visitor
    Guest
    con el mensaje de los flaps no puede echar combustible? o quemarlo? si mantiene una velocidad baja...

  3. #3
    Usuario Foroaviones
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    MUC
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    No salía más a cuenta dar un garbeo y lanzar combustible antes de jugársela así?

  4. #4
    LEBB-SPQU
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    Algo bien serio sería si el piloto ha decidido volver sin hacer el jettison.

  5. #5
    Complejo de millonario
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    Aviation Herald
    An Air Canada Boeing 777-300, registration C-FIUR performing flight AC-31 from Toronto,ON (Canada) to Beijing (China) with 288 passengers (pilots reporting 305 souls on board), returned to Toronto after the crew reported a flaps problem shortly after takeoff while climbing towards 7000 feet. The airplane returned to Toronto's runway 23 for an overweight landing (fuel remaining 106 tons) with emergency services on standby and blew all 6 left main gear tyres on landing. The passengers disembarked via stairs onto the runway.

  6. #6
    visitor
    Guest
    Que nos comenten los pilotos del foro, ante un aviso de flaps, que no se retraen (lo que creais que haya pasado) es motivo de volar inmediatamente a la pista?

  7. #7
    Usuario Foroaviones
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    06 jun, 07
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    Cita Iniciado por JaVi25l Ver Mensaje
    Que nos comenten los pilotos del foro, ante un aviso de flaps, que no se retraen (lo que creais que haya pasado) es motivo de volar inmediatamente a la pista?
    yo no soy piloto, pero entiendo que si los flaps no se recogen, y que estos tienen una velocidad máxima operativa... supongo que será motivo suficiente como para no seguir ascendiendo y volver de nuevo... ¿no?

  8. #8
    FOROCACHARROSVOLADORES
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    Cita Iniciado por Clipper Ver Mensaje
    yo no soy piloto, pero entiendo que si los flaps no se recogen, y que estos tienen una velocidad máxima operativa... supongo que será motivo suficiente como para no seguir ascendiendo y volver de nuevo... ¿no?
    Sí, pero supongo que no será tan urgente el que no se retraigan los flaps como para aterrizar sin antes quemar algo de fuel.
    Galería fotográfica: http://megapicsel.com

    Mi canal de YouTube: http://www.youtube.com/user/pabloyglez

  9. #9
    visitor
    Guest
    Cita Iniciado por Lolomurcia Ver Mensaje
    Sí, pero supongo que no será tan urgente el que no se retraigan los flaps como para aterrizar sin antes quemar algo de fuel.
    A eso me refiero, si se te limita la velocidad a 200 nudos por ejemplo, te mantienes por debajo pero te tiras un rato quemando combustible.

  10. #10
    TROLLER
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    Pues no se, sus motivos tendrá. Lo mas facil era volar dos horas con los flaps bajados, quemando aun más fuel aunque habria que ver. Lo que esta claro es que los aviones tienen que estar preparados para un overweight landing siempre. Por ejemplo, si despego y se me está quemando un ala, a la mierda el MLW, las ruedas o lo que haga falta. Por fallo de flap, a saber si tenia algun otro motivo para tomar esa decisión, probablemente si.
    Tambien habria que preguntarse cuantos kilos por encima del MLW iba, por que a lo mejor por tres o cuatro toneladas no se iba a poner a hacer un fuel jettison, subir, alejarse, etc.
    ____________________

    "Papá, dejé mi corazón ahí arriba". -

    Gary Powell describiendo su primer vuelo con 14 años.

    Siempre volarás a nuestro lado.


 

 
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