Piper Cheyenne II
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  1. #1
    Staff ForoAviones
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    29 may, 07
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    Piper Cheyenne II

    Bueno aqui os dejo un video de otro avion de Digital Aviation, en este caso la Piper Cheyenne IIXL, el video tambien esta en version HD

    BORKED

    Espero que os guste.
    La vida y la muerte:
    "La vida se defiende luchando; la muerte es el mayor premio para el valiente y el mayor castigo para el cobarde."

    "Cuanto más sudor en tiempo de paz, menos sangré en tiempo de guerra"

  2. #2
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    muy buena tio, la musiquita molona!! la piper genial, cual es?

  3. #3
    Staff ForoAviones
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    29 may, 07
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    La Cheyenne de Digital Aviation
    La vida y la muerte:
    "La vida se defiende luchando; la muerte es el mayor premio para el valiente y el mayor castigo para el cobarde."

    "Cuanto más sudor en tiempo de paz, menos sangré en tiempo de guerra"

  4. #4
    Aeropayo de los güenos
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    Al lado del VOR BLN
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    Lechesss qué buen modelo, hasta weather radar....!!! peazo vídeo tronco...

    Saludetes
    Nunca tantos debemos tanto a tan pocos Siempre con Nosotros

  5. #5
    sansestabien
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    26 ago, 08
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    le queda muy bien el when love takes over de david guetta, jejeje.

    muy chulo el video.

    pregunta de troll.
    ¿como se mueven las "palas" de la hellice de posición?

    saludos.
    SALUDOS.

    eL qUe Se QUemA CoN lEcHE, Vé UnA VAcA y lLorA

  6. #6
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    29 may, 07
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    Cita Iniciado por Borjita Ver Mensaje
    pregunta de troll.
    ¿como se mueven las "palas" de la hellice de posición?

    saludos.
    Con el paso de la helice, la palanca azul entre los gases y la mezcla.
    La vida y la muerte:
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  7. #7
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    Cita Iniciado por EUK136 Ver Mensaje
    Con el paso de la helice, la palanca azul entre los gases y la mezcla.
    Esto no acabo de pillarlo. Lo único que tengo claro sobre la palanca azul es que siempre tiene que ir por detrás de la palanca del acelerador.

    ¿Cómo se usa esta palanca? ¿Cuanto más saco la palanca más "aprovecho" el aire que impacta en las palas? ¿Se usa para optimizar combustible?, ...

    Gracias.

  8. #8
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    Cita Iniciado por Storm Ver Mensaje
    Esto no acabo de pillarlo. Lo único que tengo claro sobre la palanca azul es que siempre tiene que ir por detrás de la palanca del acelerador.

    ¿Cómo se usa esta palanca? ¿Cuanto más saco la palanca más "aprovecho" el aire que impacta en las palas? ¿Se usa para optimizar combustible?, ...

    Gracias.
    Con el paso de la helice, controlas las RPM y con los gases la presion de admision.

    Lo que haces con el paso es variar el angulo de ataque de la helice para "mover" mas aire, al despegue tienes el paso "Alto" osea la palanca hacia adelante, y retrasandolo pones el paso "Bajo".

    La presión de admisión nunca puede estar por encima de las RPM del motor, por que sobrecargas el cigueñal, en TURBOPROP como es el caso, tienes que mantenerlas en la marca verde del isntrumento, de todas maneras todo viene en el manual de operaciones del avión.

    Y recuerda !! "El paso es la mas chula, la ultima que sale y la primera que entra"
    La vida y la muerte:
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  9. #9
    Aerotrastorno medular
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    Impecable, lo del paso de las hélices visible es todo un detallazo!

    A favoritos directo!

  10. #10
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    Cita Iniciado por EUK136 Ver Mensaje
    Con el paso de la helice, controlas las RPM y con los gases la presion de admision.

    Lo que haces con el paso es variar el angulo de ataque de la helice para "mover" mas aire, al despegue tienes el paso "Alto" osea la palanca hacia adelante, y retrasandolo pones el paso "Bajo".

    La presión de admisión nunca puede estar por encima de las RPM del motor, por que sobrecargas el cigueñal, en TURBOPROP como es el caso, tienes que mantenerlas en la marca verde del isntrumento, de todas maneras todo viene en el manual de operaciones del avión.

    Y recuerda !! "El paso es la mas chula, la ultima que sale y la primera que entra"
    O sea, que entiendo paso alto cuando las palas de la hélice están en dirección paralela con la dirección del viento que las "ataca" mientras paso bajo es cuando están perpendiculares.

    Entonces, la velocidad de crucero mínima del avión sin flaps será .... ¿cuando deje la palanca azul de tal modo que esté la aguja de las RPM en el comienzo del arco verde del cuentarevoluciones, y la palanca de potencia a la misma altura que la azul?

    La utilidad de rebajar RPM del motor es... ¿reducir la temperatura del aceite? ¿la de los cilindros? Lo que tengo claro es que mantener la palanca de potencia totalmente metida durante 30 mins o más causa incendio del aceite (al menos en el FSP).

    Gracias EUK.

 

 
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