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Tema: Accidente en Amsterdam
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14/05/2010, 11:03 #161euscatGuest
....estos como tantos otros no saben ni diferenciar un altimetro de un radio altimetro....
During the accident flight, while executing the approach by means of the instrument landing
system with the right autopilot engaged, the left radio altimeter system showed an incorrect height
of -8 feet on the left primary flight display. This incorrect value of -8 feet resulted in activation of
the ‘retard flare’ mode of the autothrottle, whereby the thrust of both engines was reduced to a
minimal value (approach idle) in preparation for the last phase of the landing. Due to the approach
heading and altitude provided to the crew by air traffic control, the localizer signal was intercepted
at 5.5 NM from the runway threshold with the result that the glide slope had to be intercepted from
above. This obscured the fact that the autothrottle had entered the retard flare mode. In addition,
it increased the crew’s workload. When the aircraft passed 1000 feet height, the approach was
not stabilised so the crew should have initiated a go around. The right autopilot (using data from
the right radio altimeter) followed the glide slope signal. As the airspeed continued to drop, the
aircraft’s pitch attitude kept increasing. The crew failed to recognise the airspeed decay and the
pitch increase until the moment the stick shaker was activated. Subsequently the approach to stall
recovery procedure was not executed properly, causing the aircraft to stall and crash.
Cita:
Iniciado por AdZBAir
A ver esos Boeing Boys...
Vamos a leerlo.
Leetelo, que "mete mano" a los tres pilotos, a Boeing y a linea aerea. Me lo he leido por encima (pag. 81)
Después de leer el informe, mirad este comentario:
Cita:
Iniciado por euscat
...cierto que Boeing tiene que mirar que ha pasado concretamente en ese avion el porque no se ha saltado el autopilot cuando el avion a entrado en el LOC con un fallo en un RA....pero me parece mas grave y mas serio que hacian tres mendrugos dentro del cockpit que no monitorizaban el avion...."aural warning" incluido....
talueg
...esta es la primera de muchas...
The cockpit crew did not have information regarding the interrelationship between the (failure of
the) left radio altimeter system and the operation of the autothrottle. Of all the available indications
and warning signals, only a single indication referred to the incorrect autothrottle mode, namely
the ‘RETARD’ annunciation on the primary flight displays. With the knowledge available to them at
that time, the crew had no way of understanding the actual significance of these indications and
warning signals and could not have been expected to determine the pending risk accurately.
taluegÚltima edición por euscat; 14/05/2010 a las 14:21
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14/05/2010, 15:58 #162
Precisamente por eso he puesto tu cita, porque tienes razón (lo de los tres mendrugos también esta en el informe). Y que si, que hay un fallo de Boeing y no comprendo como en caso de fallo de un radio-altímetro, no entra el otro en sustitución del que ha fallado.
A mi me suena a fallo de diseño, lo que tu dices y lo que digo yo; ambas cosas.Última edición por wytry; 17/05/2010 a las 08:13
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17/05/2010, 06:54 #163
Creo que no está posteado:
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17/05/2010, 08:30 #164
Aver si lo entendi bien,
1. El radio altimero derecho da una lectura erronea (-,
2. Con la lectura erronea el AP interpreta que tiene que recoger y quita potencia con el autothrottle.
3. Pero eso ocurre justo antes de virar hacia la senda, cuando le dan el vector de aproximacion y por casualidad se quedan altos, asi que los pilotos creen que esta quitando potencia para interceptar la senda que esta justo debajo,
4. En realidad lo que pasa es que el AP izquierdo esta haciendo que el avion entre en la perdida previa a tomar tierra..mientras aun estan en aproximacion. Total que el avion se desploma a una altura de 400 pies.
En definitiva, los pilotos no repararon ni en el fallo del RA, ni en que el AutoThrottle no estaba funcionando correctamente (¿la alarma de RETARD se refiere a la mala configuracion del AT o a la lectura erronea entre el RA izquierdo y el derecho??)
saludos
Por cierto me he bajado el video de youtube, si alguno quiere hacerlo no tiene mas que copiar el link y pegarlo en esta pagina http://www.down-tube.com/"work is the curse of the drinking class"
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17/05/2010, 09:02 #165
Más o menos...
Interceptan la senda desde arriba. Se llevan los gases al ralentí para interceptar la senda -así el avión no se embala- pero no se dice quien realiza esta acción. Seguramente redujeron la velocidad en el MCP a Vref + corrección.
Como el radioaltímetro falla (lo surrealista de todo esto es que los sistemas no comparen la información por si hay algún fallo en la medición), el el A/T entra en modo "RETARD" y los gases se quedan al mínimo. El avión pasa por la senda, se bajan flaps -la resistencia aumenta de forma brutal- y los gases siguen al mínimo.
El avión comienza a perder velocidad, el AoA aumenta progresivamente. A la velocidad apropiada, se activa el stick shaker y el FO lleva las palancas hacia delante. El A/T las baja después porque sigue activado (también es surrealista que no haya "override" del A/T). Se tardan siete segundos en volver a subirlas al tope mecánico, pero entonces es demasiado tarde, no hay altitud suficiente para recuperar a un avión que ya está cayendo en pérdida.
Sin duda alguna el alto AoA en la colisión les salvó. Si hubiera tocado con la barriga, habría reventado.
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17/05/2010, 09:55 #166
Desde 130 kt hasta el stickshaker es cuando debian actuar, estaban mirando las nubes porque vamos. Pero si, que no se quite el A/T es gordo, aunque no hay un boton o algo asi para TO/GA? hubiese sido mejor hacer go around y abortar aterrizaje.
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18/02/2014, 00:15 #167
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- 71
Refloto el hilo porque he visto este vídeo del accidente grabado por un pasajero, no se si ya estaba "colgado"....
Saludos
HD Video exceptional amateur recorded just after the crash of Turkish Airlines flight TK-1951
Read more at LiveLeak.com - HD Video exceptional amateur recorded just after the crash of Turkish Airlines flight TK-1951
LiveLeak.com - HD Video exceptional amateur recorded just after the crash of Turkish Airlines flight TK-1951
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18/02/2014, 00:20 #168
Joder putos reflotes aunque sean con buena intención, al ver a Schumy me ha dado algo.
Somos guardacostas... Nadie nos aprecia hasta que nos necesita " The guardian "
¡Dadme un VOR, un Radial, un DME y una Carta y volaré zero-zero hasta el mismísimo infierno!
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18/02/2014, 17:53 #169
a mi estos que graban y no echan una mano a sacar heridos o lo que haga falta,me repatean.
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18/02/2014, 17:58 #170
Pienso lo mismo jcc, que se deje de grabar y auto grabarse y se ponga a ayudar, que seguro que a el le encantaría estar atrapado en el avión y ver a la gente paseando grabando la escena con un iPhone
La vida y la muerte:
"La vida se defiende luchando; la muerte es el mayor premio para el valiente y el mayor castigo para el cobarde."
"Cuanto más sudor en tiempo de paz, menos sangré en tiempo de guerra"
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