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  1. #101
    Usuario Foroaviones
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    11 ene, 08
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    1,821
    Los flaps NO sirven para frenar, no están pensados para ese cometido.
    Están pensados para aumentar la superficie de sustentación modificando la curvatura de la superficie alar; otra cosa es que como resultado secundario aumenten el DRAG como muy bien dice Gorgias.

    Fijaros que tienen un desplazamiento opuesto al de los spoilers que si están pensados con el propósito de frenar porque rompen la capa de sustentación y al impulsar el aire hacia arriba, generan el efecto opuesto sobre el avión empujándolo hacia abajo.

    Además, al desplegarse los flaps, conseguimos que aumente la diferencia entre el intrados y el extrados, diferencia que genera el efecto de succión para arriba.

    Recordad que los flaps se abren a determinadas velocidades y no a capricho porque sinó nos los cargamos. Eso no pasa con los spoilers qe pueden ser desplegados a conveniencia con ánimo de frenar.

    Por cierto, el tren de aterrizaje también se puede usar con el propósito de frenar aunque sólo se haga en aproximación final por motivos obvios.



    ¿Fumas, cariño? Ummmh... Pincha en mi imagen mi amor...



    Keep fucking that chicken !!

    I’ve seen things you people wouldn’t believe. Flying planes on harmony. I watched Airbuses landing on water. All those moments will be lost in time, like tears in rain. It’s time to fly.


    http://acabarconlaphantomkey.blogspot.com/




  2. #102
    Usuario Foroaviones
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    15 sep, 08
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    SVQ-LEZL
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    1,581
    Cita Iniciado por otoelpiloto Ver Mensaje
    .... y es algo que ryr tiene mas que claro ya que un accidente seria su tumba y logicamente no va a permitir que eso ocurra
    Eso está claro, si un día FR tiene un accidente grave (espero que no ocurra jamás) sería su perdición, todos la acusarían de descuidar su mantenimiento y seguridad en aras de la economía.

  3. #103
    Miguel Zafra
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    29 may, 07
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    2,158
    Una turbulencia de otro avión, posible causa del siniestro aéreo de Turkish

    La turbulencia creada por un enorme avión que aterrizaba en Amsterdam justo frente a una aeronave comercial de Turkish Airlines podría explicar el siniestro aéreo en el que fallecieron nueve personas, según la asocicación de pilotos turcos TALPA.

    Según su versión, un Boeing 757 terrizó en la misma pista sólo dos minutos antes del avión de Turkish Airlines. Un fenómeno denominado "estela de turbulencia" creada por un par de pequeños remolinos dejados por la cola de un avión podría haber afectado a la aeronave turca que iba en descenso, evitando que pudiera realizar la maniobra con normalidad, señaló la agrupación de pilotos.

    El vicepresidente de TALPA, Mete Dane, hizo una demostración del acercamiento del vuelo TK 1951 a Schiphol y dijo que la razón por la cual repentinamente comenzó a perder altitud apunta a la estela de turbulencia.

    La torre de control de Schiphol debería emitir toda la información sobre los aviones que aterrizan en la pista, los intervalos de aterrizaje, y cómo se efectuó la comunicación, aseveró.

    El portavoz del Consejo de Seguridad holandés indicó que la estela de turbulencia es una de las opciones que sus investigadores tienen en la mira. "Evaluamos todas las alternativas y ciertamente no estamos excluyendo esta", dijo el portavoz Fred Sanders.

    Las cajas negras

    Un portavoz de Schiphol se negó a comentar cualquier especulación mientras la causa del accidente se esté examinando. Dane declaró que "no tenemos información exacta sobre la distancia entre las aeronaves y no sabemos si nuestro avión fue advertido de la situación. Pero de acuerdo a los registros que hemos visto, no se ha hecho mención de eso".

    "Queremos que las autoridades de aviación holandesas sean neutrales y hagan pública toda la información, incluyendo cualquiera que pueda relacionarlos", agregó.

    Expertos están examinando los registros del avión, que ahora se encuentra en París, donde autoridades francesas están entregando asistencia técnica. El Consejo de Seguridad holandés espera presentar una conclusión preliminar de la investigación la próxima semana.

    http://www.elmundo.es/elmundo/2009/0...235773534.html
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    Shurflights: Flight Diary

  4. #104
    visitor
    Guest
    Como sea verdad cagada gorda de torre

  5. #105

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    17 jun, 07
    Ubicación
    AGP
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    5,623
    Cita Iniciado por JaVi25l Ver Mensaje
    Como sea verdad cagada gorda de torre
    O de APP...O de cualquiera...

    Recuerdo el jet mexicano que no redujo la IAS cuando se lo indicó el ATC y acabó en el suelo debido a la estela turbulenta del precedente...

  6. #106
    Ovt
    Guest
    Cita Iniciado por JaVi25l Ver Mensaje
    Como sea verdad cagada gorda de torre
    Si lleva los 2 minutos de separación, como dice la noticia... no hay ninguna cagada

  7. #107
    Usuario Foroaviones
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    30 may, 07
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    MUC
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    7,308
    El 757 tiene denominación HEAVY por la estela, verdad?

  8. #108
    Usuario Foroaviones
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    31 may, 07
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    752
    No se si en el callsing usan el termino,pero si que advierten que el avion precedente es un 757 por la desproporcionada turbulencia que deja.Ojito con la estela de este avion.

  9. #109
    sansestabien
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    26 ago, 08
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    1,802
    esos dos minutos que serán 4 o 5 millas de diferencia más o menos? pregunto

    de todas formas sean las millas que sean, 2 minutos me parece que está bien para dejar distancia de uno a otro no? jode, en barajas entre uno y otro que hay, 40 -50 segundos? ya se que el que iba delante era un HEAVY y la distancia es mayor. pero bueno.

    de todas formas, ahora es cuando va a salir mucha mierda tanto de un lado como de otro, tirando la piedra entre los tejados como si de un partido de tenis se tratase. ya lo sabéis por los accidentes anteriores...

    saludos.

    p.d. la caja negra lo dirá todo, y al que le toque nos dira lo que quiera.

  10. #110
    Usuario Foroaviones
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    17 oct, 08
    Ubicación
    Entre MGA y MLG
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    639
    En Barajas he llegado a ver 1 min 30 seg. Supongo que habran apurado mas a veces.

    Asi que 2 min me parece suficiente en principio, claro que con los 757 nunca se sabe...

 

 

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