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  1. #1
    Usuario Foroaviones
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    06 jun, 07
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    [EFEMÉRIDES Aeronáuticas] Tal día como hoy...

    En este hilo se me ocurre que podríamos rememorar cada día los eventos que hayan tenido lugar a lo largo de la historia aeronáutica, a modo de hilo-efemérides.

    Si os parece bien, empiezo con el hilo que abrí esta mañana hablando de que hoy se cumplían 8 años de la recepción del primer A319 por parte de Iberia.

    http://www.foroaviones.com/foro/showthread.php?t=4299

    Iré poniendo efemérides según vaya teniéndolas. Y a los que conozcáis algunas... pues lo mismo

    Saludos!

  2. #2
    Буран & Энергия
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    02 ene, 09
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    Байконур Космо.
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    Me parece una idea estupenda.........

    Saludos.

    Buran.

  3. #3

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    17 jun, 07
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    AGP
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    Si no me equivoco en el portal hay un calendario donde se pueden añadir estas cosas

  4. #4
    Usuario Foroaviones
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    06 jun, 07
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    Sí, es verdad, pero ese calendario sirve como agenda para eventos futuros, creo que no vale para conmemorar efemérides. Y lo bueno es que aquí se pueden comentar, se pueden añadir más, etc...

    ojo, que si no os parece bien, abandonamos la idea y fuera

  5. #5
    Usuario Foroaviones
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    06 jun, 07
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    Tal día como hoy...

    Hace 44 años, España recibía sus primeros F-104 Starfighter.




    1964: el Estado Mayor del Aire se plantea la necesidad de renovar parte del material de combate, pues el F-86 Sabre está anticuado por su reducida velocidad y potencia de fuego, su falta de radar y aviónica moderna.
    Dados los problemas económicos, se solicitó ayuda a USA a través del Programa de Ayuda Militar (MAP). Curiosamente, en las listas que se le ofreció al Ejército del Aire nunca figuró este avión.
    Tras muchas negociaciones, se consiguió un Escuadrón compuesto de 18 monoplazas y 2 biplazas, modelo G, construidos en Canadá. Formaban parte del programa de modernización.
    Parece ser que, respecto al simulador, se cambió por la compra de un nuevo avión doblemando, que sería el único en propiedad y que se recibiría 1 año más tarde. Las prácticas de simulador se harían en países amigos, como fue en Italia y Alemania.
    Respecto a la ubicación, hubo dudas entre las bases aéreas de Torrejón y Morón.

    15-1-1965: Llegan en 3 envíos. El primero fue de 5 aviones F-104G y 2 TF-104G biplazas de entrenamiento doblemandos, embarcados en un portaaviones norteamericano, de la misma clase que el Dédalo español, cubiertos con una funda de material plástico. Fueron desembarcados en la base aeronaval de Rota. Para su recepción y preparación se desplazó un equipo de mantenimiento español junto con asesores americanos.
    Los aviones, una vez en tierra, hicieron la prueba de vuelo pilotados por el piloto de pruebas de Lockheed, Mr. Riges, alias "Snake".
    4-2-1965 a 17-2-1965: Los fue llevando en vuelo a Torrejón. En marzo empezaron a ser volados por pilotos españoles.
    Eran la avanzada de un total de 20 que se recibieron en régimen de préstamo a lo largo de ese año.
    Marzo 1965: Son entregados símbólicamente en Torrejón al Ala 6 del Mando de la Defensa Aérea por el general Donovan, jefe de la aviación norteamericana en España.
    5-3-1965: presentación oficial del Escuadrón.
    9-5-1965: día del "desfile de la Victoria" en Madrid. Primera vez que participaron 4 de estos aviones, llamando poderosamente la atención.
    Junio 1965: llegan las otras 13 unidades a Rota, por barco.
    5-1-1966: llega el tercer biplaza, comprado directamente al fabricante Canadair.
    31-5-1972: se disuelve oficialmente el 122 Escuadrón con F-104 y se constituye el nuevo con los F-4 Phantom.
    1-6-1972: se celebra una ceremonia símbólica de devolución a la USAF. Estaban todos en perfecto estado operativo y la devolución real se hizo en vuelo, cosa que sorprendió al mando americano.
    25-1-1973: último vuelo real para la entrega, ya con insignias griegas y turcas.

  6. #6
    Grease Monkey
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    20 jul, 07
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    Desembarcando

    Que emoción... ¿Que habrá dentro?

    Sorpresa, sorpresa.



    http://www.aire.org/f104/Historia/Su...Usa.htm#Around the1960s
    "Though I Fly Through the Valley of Death, I Shall Fear No Evil. For I am at 80,000 Feet and Climbing."

  7. #7
    Usuario Foroaviones
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    06 jun, 07
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    Tal día como hoy hace 83 años, el 22 de enero de 1926... sale el "Plus Ultra" de Palos de la Frontera con destino Buenos Aires con el comandante Ramón Franco Bahamonde a los mandos.




    Sale de Palos de la Frontera a las 07:55. Llegaría el 10-2-1926 a Buenos Aires después de 18 días y 59 horas.
    El avión: hidroavión Dornier Wall metálico de 2 motores Napier Lion de 450 cv, con una velocidad de 185 km/h, techo útil máximo de 3.300 m, envergadura de 22,5 m y longitud de 17,25 m. Capacidad de combustible: 3.900 l.
    Tripulación:
    Comandante Ramón Franco Bahamonde.
    Observador: capitán Julio Ruiz de Alda.
    Mecánico, Pablo Rada Ustarroz.
    Observador, teniente de navío Juan Manuel Durán González, que bajó para aligerar peso en Porto Praia y se reincorporó en Pernambuco (Recife). Iba porque se recibió el apoyo de la Marina con el destructor Alsedo y el crucero ligero Blas de Lezo hasta Cabo Verde y Pernambuco.
    Fotógrafo, Leopoldo Alonso, sólamente entre Madrid y Las Palmas por exceso de peso en sus cámaras.

    Hizo escalas en:
    LAS PALMAS, llegando a las 15:03, a una media de 163 km/h en un tiempo de 8:08. Despegó el 26-1-1926 a las 07:35 desde Gando.
    Porto Praia (Cabo Verde), donde llegó a las 16:25 tras 9:55 a una media de 170 km/h recorriendo 1.670 km. Despegó el 30-1-1926 a las 06:10.
    Isla de Fernando Noronha, donde llegaron a las 20:55 recorriendo 2.305 kma una media de 182 km/h. Despegó el 31-1-1926 a las 12:10.
    Pernambuco (Recife), donde llegó a las 15:48 recorriendo 540 km a un media de 181 km/h. Despegó el 4-2-1926 a las 05:10.
    Río de Janeiro, donde llegó el 4-2-1926 a las 17:32, a una media de 171 km/h volando 12:15. Salieron el 9-2-1926 a las 07:12.
    Montevideo, escala no prevista por problemas de motor. En Río le habían cargado combustible de automóvil y los motores iban fallando. Llegaron a las 19:32 habiendo volado 2.060 km en 12:20 a un media de 172 km/h. Despegó el 10-2-1926 a las 11:57.
    Buenos Aires, donde llegó a las 12:27 recorriendo 220 km en 01:30 a una media de 186 km/h.
    Además, Después de Buenos Aires pensaban continuar para cruzar los Andes, volar hacia el norte por la costa del Pacífico hasta América central, llegar a Cuba y seguir hacia el norte por la costa del Atlántico para cruzarlo por Azores y llegar a España. Pero Primo de Rivera regaló el avión a Argentina y no pudieron continuar. Actualmente está en el Museo de Luján. Hay una réplica a tamaño natural en el Museo de Aeronáutica de Cuatro Vientos (Madrid).
    El 11-3-1926 emprendieron la vuelta a bordo del crucero Buenos Aires, de la marina argentina. Llegaron el 5-4-1926 a Huelva.
    El 16-4-1926 tuvo lugar una fiesta en Cuatro Vientos.

  8. #8
    Usuario Foroaviones
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    El comandante tenia alguna relacion con el difunto caudillo?

  9. #9
    AeroTroll
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    Cita Iniciado por Clipper Ver Mensaje
    ¿Qué lleva en la panza?

  10. #10
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    Cita Iniciado por TonyMontana Ver Mensaje
    El comandante tenia alguna relacion con el difunto caudillo?
    Sí, en efecto, era el hermano del caudillo. Por eso le he hecho hincapié, simple curiosidad.

    http://es.wikipedia.org/wiki/Ram%C3%B3n_Franco

 

 
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