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  1. #11
    Desert Spotter
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    en LEST tanto la 35 como la 17 tienen ILS, pero la 17 lo tiene de mas categoria, la 35 es un ILS cat I (minimos de 277 de radioaltimetro) mientras que la 17 es un ILS CAT II/III, por tanto la preferente es la 17, por tanto esta se utilizar mientras que la componente de viento en cola sea menor de 10 nudos, teniendo un viento de 060 4nudos es un vuento casi cruzado totalmente, asi que la componente en cola de la 17 sera de 1-2 nudos, por tanto esta seria la activa, teniendo ambas ILS seguramente con 7-8 nudos cambien de pista pero no la teoria son los 10 nudos.

    El fallo primero fue el suyo, por elegir la pista contraria, segundo por no notificar, no hace falta que notifique todo, con notificar sobre el IAF que haces la ILS para la 35 vale, ten en cuenta que mientras esta en final no es el momento de notificar algo, despues aunque tu hayas notificado y el anterior no nada te da preferencia, vale que tu ibas segun procedimientos y yendo bien, pero te ha pasado por no tener llevar el tcas, sino verias los movimientos del otro trafico, por ultimo si ves que no puedes aterrizar motor y al aire y sin problema.

    En resumen, mal por su parte, y mal por la tuya
    Cerrado por cese de negocio....

  2. #12
    Sombra2
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    bueno no seamos tan duros, quizá no es necesario que sepa tantos datos del campo, pero sí que notificar es obligatorio, y el que no lo hace, infringe la norma


  3. #13
    Desert Spotter
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    ya eso esta claro, si el otro hubiera notificado la toma por la 35 tu ya estarias a alerta, y te coordinarias, el problema es que tanto en ivao, como en la realidad esos cumulos de fallitos son los que provocan un accidente, aqui solo simulado en el que pides disculpas al otro y pancho, pero no esta mal evitarlos
    Cerrado por cese de negocio....

  4. #14
    ave_252
    Guest
    Si no notificas, eres el que lo hace mal :wink:

  5. #15
    Before start checklist
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    Cita Iniciado por ikermadrid
    ya eso esta claro, si el otro hubiera notificado la toma por la 35 tu ya estarias a alerta, y te coordinarias, el problema es que tanto en ivao, como en la realidad esos cumulos de fallitos son los que provocan un accidente, aqui solo simulado en el que pides disculpas al otro y pancho, pero no esta mal evitarlos
    entonces yo , a excepcion de no llevar el tcas funcionando (tcas ? que es eso ? ) lo hice todo bien no ?

  6. #16
    Sombra2
    Guest
    el TCAS es el Traffic Collision Alert System, un radar aire-aire que te informa de los tráficos cercanos. En IVAP tienes uno implementado. Deberías llevarlo siempre, y aprender a leerlo es utilísimo

  7. #17
    Desert Spotter
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    y por cierto, ante una alterta de TCAS y rquerimiento del RA tiene prioridad sobre una orden del ATC (ver accidente del lago constanza en el que el tcas decia climb y el atc dijo descend), ante un caso asi de ha de avisar al controlador bajo " TCAS descend/ascend/turn"

    por ejemplo, Air Europa 1234 en descenso por alterta de tcas en castellano por ejemplo
    Cerrado por cese de negocio....

 

 
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