Resultados 1 al 8 de 8
  1. #1
    Usuario Foroaviones
    Registro
    06 jun, 07
    Mensajes
    2,466

    Transbordador espacial: cómo aterrizar al otro lado del Atlántico

    Buenas,

    navegando por ahí, me he encontrado este interesantísimo artículo que cuenta cómo es el procedimiento en caso de que el transbordador espacial de la NASA tuviera que abortar su entrada en órbita y aterrizar en el otro lado del océando. Podría ocurrir entre otros sitios, en Zaragoza o Morón, que están designadas como campos alternativos por la NASA.

    Leéroslo, que no tiene desperdicio.

    Procedimientos para abortar una misión del transbordador espacial

    Cómo aterrizar al otro lado del Océano Atlántico
    ¿Qué ocurriría si el transbordador, una vez hubiese despegado, tuviese que abortar la entrada en órbita? ¿Donde aterrizaría? Nunca ha tenido lugar este tipo de emergencia, pero por si ocurriese la NASA no quiere dejar cabos sueltos y ha establecido toda una serie de procedimientos para poner a salvo a la tripulación y al propio transbordador. Estos puntos de aterrizaje se encuentran en EEUU y al otro lado del océano Atlántico. De los tres existentes en Europa, España cuenta hoy en día con dos de estos puntos, situados en las bases aéreas de Zaragoza y Morón.

    De todos éstos puntos y dependiendo de factores como la trayectoria que siga el transbordador para su inserción orbital, la fase en la que se aborte la misión y las condiciones meteorológicas de cada lugar, se elegiría el lugar más adecuado para llevar a cabo el aterrizaje.
    De este modo, y dependiendo del momento en la que se encuentre el transbordador tras haber procedido con el despegue, se optará por un determinado tipo de operación y punto de aterrizaje:

    • R.T.L.S.: Return to Launch Site (Retorno al Punto de Lanzamiento).
    • E.C.A.L.: East Coast Abort Landing Site (Aterrizaje en la Costa Este de EE.UU).
    • T.A.L.: Transoceanic Abort Landing (Aterrizaje Transoceánico (atlántico)).
    • A.O.A.: Abort Once Around (aterrizaje después de una vuelta completa a la tierra).
    • A.T.O.: Abort to Orbit (se declara cuando no se consigue la órbita deseada pero sí otra igualmente estable).

    Para que las bases situadas en España sean posibles escenarios para un aterrizaje del transbordador, el tipo de operación necesario corresponderá el denominado T.A.L. (Transoceanic Abort Landing), que se producirá en el momento en el que el transbordador, dada la altura alcanzada y la distancia recorrida, necesariamente tenga que aterrizar en un punto situado al este del Océano Atlántico.

    Se consideran causas para que tenga lugar una operación T.A.L. las siguientes: el fallo de uno o más motores principales durante la etapa de ascenso o el fallo de alguno de los sistemas principales. Este tipo de operación se programará siempre que se produzca el fallo después de la última oportunidad para el aterrizaje en R.T.L.S. o E.C.A.L., pero antes que A.O.A. De esta forma, se declararía T.A.L. entre T + 2:30 y T + 8:30 minutos (apagado del motor principal).
    Durante el despegue, el transbordador sigue siempre una trayectoria hacía el este sobre el Atlántico desde el KSC (Kennedy Space Center) y dependiendo de los requisitos de la misión, la inserción orbital tiene una inclinación de entre 28.5º (baja) y 57.0º (alta) con respecto al ecuador. Todos los lanzamientos hacia la ISS utilizan una inclinación 51.6º (alta), mientras que las bajas inclinaciones se utilizan para permitir el máximo de carga en el transbordador, aunque hoy en día estas últimas se han dejado de utilizar.
    Imagen: Base aerea de Istres (Francia).

    Son necesarios unos 3 ó 4 puntos para asegurar unas buenas condiciones meteorológicas para un aterrizaje seguro. Así se designaron cuatro puntos T.A.L. al otro lado del Atlantico, dos en Africa y dos en España. En conjunto son: la Base Aérea de Ben Guerir (Marruecos); el Aeropuerto Internacional de Banjul (Gambia); la Base Aérea de Zaragoza (España) y la Base Aérea de Morón (España). Al dejar de utilizarse las inclinaciones bajas, los 2 puntos situados en Africa ya no se encuentran operativos, pasando a formar parte de esta red un nuevo punto situado en el sur de Francia, la Base Aérea de Istres, que junto a los dos puntos españoles son los utilizados para altas inclinaciones. Ben Guerir podría volver a ser un posible punto T.A.L. cuando se envíe la misión de reparación del Hubble.

    Imagen: inclinaciones para inserciones orbitales y posibles puntos TAL
    Siete u ocho días antes del lanzamiento, todo el personal necesario viaja hacía los puntos T.A.L. para preparar y convertir las bases aereas en posibles puntos de aterrizaje del transbordador. Se necesitarán entre 4 y 5 días para tener el punto T.A.L. listo y preparado.
    Las pistas de las tres bases aéreas cuentan con ayudas para el aterrizaje del transbordador e incluyen todo el equipamiento y material necesario para operaciones en tierra, herramientas para la apertura de escotillas, escalerillas para desembarcar la tripulación, bancos de luces para operaciones nocturnas, etc. En el caso de la base de Morón, éste material se desplaza en un avión C-130 desde la base de Zaragoza o desde la base aerea de Istres.
    Imagen: Operaciones de post-vuelo en Kennedy Space Center.


    A la Base Aérea de Zaragoza se desplaza un equipo de siete miembros de la unidad FCR (Fire Crash Rescue) de la fuerza aérea, que trabajarán en conjunto con 18 bomberos entrenados del propio pais. La Base Aérea de Istres cuenta con personal de FCR propio, trabajando también con 18 bomberos especializados. Sólamente la Base Aérea de Ben Guerir, contaba permanentemente en su día con vehiculos antiincendios de la NASA, mientras que las demás bases cuentan con sus propios vehiculos.
    Imagen: Convoy contraincendios y rescate en la base aerea de Istres.


    Dos días antes del lanzamiento se desplaza a la Base Aérea de Zaragoza y/o Istres un avión C-130, que se empleará para diferentes misiones, como busqueda y rescate, evacuación medica, o transporte logístico. Estos C-130 están equipados con una tripulación de 8 miembros, 3 operadores de Zodiac, 9 paracaidistas de rescate, 2 cirujanos del departamento de defensa, una enfermera y un técnico auxiliar.
    Imagen: C-130 de la NASA sobre la bahía de San Francisco.
    Como responsables de meteorología se desplaza personal especializado cuya función es enviar toda la información meteorológica al SMG (Spaceflight Meteorology Group) del Johnson Space Center durante un intervalo de tiempo comprendido entre las 48 horas previas y los 30 minutos posteriores al lanzamiento. Además, un avion C-21, con un astronauta abordo se encarga de suministrar en tiempo real observaciones meteorológicas y recomendaciones al SMG. A este Astronauta se le llama TALCOM, equivalente al CAPCOM (encargado de comunicar con la tripulación en orbita). El TALCOM despega una hora y media antes del lanzamiento y estará en el aire hasta el apagado del motor principal del transbordador. Tiene que estar familiarizado con el terreno y con la base aérea a la que se le destina para poder asistir al comandante del transbordador en su aproximación final.
    Imagen: En primer termino el avión C-21 preparado para el Talcom
    El tiempo que media entre la declaración de T.A.L. y el aterrizaje es de aproximadamente 25-30 minutos, tiempo en el cual se deberá liberar el espacio aéreo circundante. Una vez que el comandante selecciona en su ordenador del transbordador la opción T.A.L., el propio vehículo dirige automáticamente la nave hacia el punto T.A.L. designado. El transbordador rota sobre si mismo hasta quedar mirando hacia arriba antes de apagar sus motores principales y descargar el combustible sobrante. Esta descarga tiene la finalidad de incrementar el rendimiento de la nave al reducir el peso y también de evitar cualquier ambiente tóxico en los alrededores del vehículo una vez éste haya aterrizado. En esos momentos el transbordador estará volando a unos 100 km de altura, momento en el cual se eyectará el tanque de combustible externo, comenzando la reentrada en la atmósfera como si se tratase de una reentrada habitual.



    Extraído de: http://www.astroenlazador.com/articl...id_article=497

  2. #2
    Usuario Foroaviones
    Registro
    06 jun, 07
    Mensajes
    2,466
    La 2ª y última parte:


    Tras haber aterrizado y hasta que el último astronauta salga del transbordador no se dará por finalizada la misión. Antes se procede al apagado de todos los sistemas de la nave, que suele llevar unos 30 minutos.

    Después de 3 horas desde el aterrizaje, la tripulación volará en un C-130 hacia el hospital Naval de Rota, para su reconocimiento médico y posterior vuelta a EE.UU.
    Imagen: avión C-17 (arriba) y C-5 Galaxy (abajo).
    ¿Qué se hace con un transbordador que se encuentra en una pista de aterrizaje fuera de los EEUU? El procedimiento es relativamente similar al que se lleva a cabo en el caso de una misión rutinaria: en el transcurso de los siguientes días, 450 personas, 6 viajes en aviones de carga C-17 y 13 viajes en C-5 serán necesarios para poder hacer que el transbordador vuelva a su base en EE.UU, empleando para ello el conocido 747 modificado para el propio transporte del vehículo.
    Imagen: 747 modificado para el transporte del Transbordador.


    Más información:
    http://www.nasa.gov/returntoflight/main/talsite.html
    http://www.nasa.gov/mission_pages/sh...tal_sites.html
    http://www-pao.ksc.nasa.gov/kscpao/n...ALsites-06.pdf

    Extraído de: http://www.astroenlazador.com/articl...id_article=497
    Última edición por Clipper; 22/12/2008 a las 09:13

  3. #3
    TrollMaster.
    Registro
    18 jul, 08
    Ubicación
    Camarillas (TE)
    Mensajes
    6,311
    5 estrellas.

    Ya me gustaria ver algun dia el Transbordador en LEZG.
    "Su ego extiende cheques que su cuerpo no puede pagar"- Hot Shots
    "Ser el mejor de los mejores significa, cometer errores. Y seguir adelante como todos los demas" - Top Gun


    LO QUE SEA, DONDE SEA Y CUANDO SEA

    Mi YouTube: Pulsa aquí /\ Mi Airliners.net: Pulsa aquí /\ Mi flickr: Clic aquí

  4. #4
    Usuario Foroaviones
    Registro
    30 dic, 07
    Ubicación
    LEAP
    Mensajes
    337
    Magnífico. 5 estrellas.

  5. #5
    Usuario Foroaviones
    Registro
    24 jul, 08
    Mensajes
    127
    Yo creo que este tipo de planes existen porque tienen que existir, pero las posibilidades de que un transbordador aterrize entero tras algún problema en el despege, digamos que son casi nulas. Un fallo en motores o sistemas después de despege y que sea capaz de soltar los propulsores auxiliares y el tanque de combustible y coseguir planear hasta descender.... no me lo creo.

    Imaginaos el fallo en 1 de los propulsores auxiliares, antes de que de tiempo a nada, la diferencia de empuje pondría al transbordador mirando "pa cuenca", si no es que lo destruiría.

    Saludos

  6. #6
    Usuario Foroaviones
    Registro
    30 may, 07
    Ubicación
    MUC
    Mensajes
    7,338
    Muy interesante, la verdad. Te agradezco mucho la información porque desconocía totalmente todo lo que has explicado.

  7. #7
    Usuario Foroaviones
    Registro
    20 ago, 08
    Mensajes
    6,144
    Cita Iniciado por Camarillas Ver Mensaje
    5 estrellas.

    Ya me gustaria ver algun dia el Transbordador en LEZG.

    Pues te quedan 9 (posiblemente 10 ) oportunidades. Pero vamos, si eso se da, aunque aterrizara con exito, no volveriamos a ver despegar ya ninguno más con casi total seguridad. Sería el fin del programa.

    Cita Iniciado por COCO81 Ver Mensaje
    Yo
    Imaginaos el fallo en 1 de los propulsores auxiliares, antes de que de tiempo a nada, la diferencia de empuje pondría al transbordador mirando "pa cuenca", si no es que lo destruiría.

    Saludos
    Eso es lo que pasó en el Challenger. No hay solución contra eso. Pero aqui se especula con un fallo de 1 o 2 motores principales después de la separación de los propulsores auxiliares. Si eso ocurre creo que un aborto TAL es muy factible que salga bien. En cambio un aborto RTLS es más dudoso. De hecho John Young, comandante del primer vuelo del Columbia, se negó a hacerlo como prueba, como le habian sugerido los directores de la NASA.
    Hay una historia por ahi que explica que si se hubiera llegado a detectar en tiempo real un fallo que hubo en el despeque hubiera tenenido que hacerlo de todas maneras. Tuvieron mucha suerte en el primer lanzamiento de hecho.
    Última edición por Hornet; 22/12/2008 a las 11:53 Razón: Post duplicados unidos automáticamente

  8. #8
    Буран & Энергия
    Registro
    02 ene, 09
    Ubicación
    Байконур Космо.
    Mensajes
    2,704
    Interesantísimo post.

    5 estrellas

    Saludos.

    Buran.

 

 

Temas Similares

  1. Desde el otro lado del Atlántico
    Por CharlyHeredia en el foro Off Topic
    Respuestas: 9
    Último Mensaje: 03/09/2008, 03:27
  2. El "otro lado" de LEVC
    Por euscat en el foro Fotos y vídeos
    Respuestas: 9
    Último Mensaje: 28/08/2008, 20:23
  3. Respuestas: 33
    Último Mensaje: 28/12/2007, 08:38
  4. Respuestas: 0
    Último Mensaje: 13/12/2007, 09:57
  5. British Airways cruza el Atlántico con aviones vacíos
    Por Spreadwings en el foro Noticias
    Respuestas: 9
    Último Mensaje: 15/11/2007, 21:39

Permisos de Publicación

  • No puedes crear nuevos temas
  • No puedes responder temas
  • No puedes subir archivos adjuntos
  • No puedes editar tus mensajes
  •