Incidente: Un 777 de United pierde piezas del motor al poco de despegar. - Página 2
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  1. #11
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    Que yo recuerde el único T7 que se perdió por avería mecánica (o fallo de diseño del sistema de fuel, llamadlo como queráis) fue el Speedbird 038 de Heathrow, es decir uno de los aparatos con mejor historial de seguridad ¿y ahora lo dejan en tierra porque ha explotado un motor?

    Nos estamos volviendo locos...
    Recuerdo que el fallo fue por acumulación de hielo en los intercambiadores de calor que calientan el combustible antes de entrar el combustible en los motores, debido a una acumulación de hielo en el combustible y tapono el paso de combustible, este vuelo habia atravesado un vuelo transpolar con temperaturas más bajas de lo normal, creo que ese 777 como los 200 de British, llevan motores Rolls Royce, y los 300 de BA creo que llevan los miticos GE90
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  2. #12
    Así es, aunque más que en los acumuladores en los conductos, fue a partir de este vuelo cuando se añadieron los acumuladores (creo recordar).

    De todas formas a lo que iba, se ha desintegrado un motor de un aparato que tiene cientos de miles de horas de vuelo y con un historial de seguridad impecable y paran la flota, nos estamos volviendo locos.

    Y el motor del DC-10 de United se desintegró a causa de un cuerpo extraño por fatiga de material.
    Intel Core i5 de sis nuclis a 3,7 GHz de novena generació (Turbo Boost de fins a 4,6 GHz) | 8 GB de memòria DDR4 a 2.666 MHz | Radeon Pro 580X amb 8 GB de memòria GDDR5 | 2 TB d'emmagatzematge Fusion Drive | Pantalla Retina 5K P3 amb 5.120 per 2.880 píxels



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  3. #13
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    La cuestión es que no se tiene que desintegrar. A esos álabes se les determina unos ciclos de vida con un margen de seguridad bastante alto. Y no es correcto hablar de parar la flota, digamos que se paraliza hasta que se tenga más información y se realizen inspecciones .Además ha habido otro incidente este mes con otro motor PW4000 y muy similar al de United, en concreto un PW4056 de un 747 esparciendo piezas por Holanda(prácticamente es el mismo motor, habrá cambio de software , alguna válvula distinta y los anclajes pero por lo demás es igual). De ahí que se requiera una inspección. Y no se para la flota, simplemente se obliga a hacer una inspección de los álabes antes de recuperar el certificado de aeronavegabilidad. Para mí todo muy coherente. Por cierto, esto pasa con mil sistemas más del avión lo que pasa es que este ha trascendido por la espectacularidad de las imágenes pero puede pasar con un pack , con una válvula anti-hielo etc.

    Aquí tienes los links de avherald con las incidencias...

    http://avherald.com/h?article=4e35302b&opt=0
    http://avherald.com/h?article=4e35503b&opt=0

  4. #14
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    Ostras viendo las fotos ya en tierra el tema fue muy serio.
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  5. #15
    Claro que fue un tema serio, pero siguiendo el razonamiento de Growler, del todo respetable aunque en mi opinión equivocado, habría que dejar en tierra todos los A300, A310, A330, B744, B767, B777 y MD11 que lleven montados los PW4000...
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  6. #16
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    Que yo recuerde el único T7 que se perdió por avería mecánica (o fallo de diseño del sistema de fuel, llamadlo como queráis) fue el Speedbird 038 de Heathrow, es decir uno de los aparatos con mejor historial de seguridad ¿y ahora lo dejan en tierra porque ha explotado un motor?

    Nos estamos volviendo locos...
    Pero es que no es el primer 777 con PW4000 cuyo motor falla de forma severa y de forma muy similar. Esto fue en Diciembre de 2020 (JL-904):

    https://avherald.com/h?article=4e011c3a




    Y este otro en Febrero de 2018, 777 con mismo motor que falla de forma parecida (UA1175):

    https://avherald.com/h?article=4b4e8ca7&opt=0





    Parar los B777 con PW4000-112 para inspeccionar los álabes parece prudente y razonable antes de que explote un cuarto motor por si resulta que los fallos estaban relacionados (igual no) y podría resolverse el problema...
    Última edición por Winglet757; 26/02/2021 a las 23:38

  7. #17
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    Eso es... y con respecto a los otros aviones, el empuje es notablemente inferior. El del 777 desarrolla de 86000 a 99000 libras de empuje y el del resto de aeronaves que has citado se queda en 70000 libras. Por cierto, comenté que era un cambio de software y 4 cosas más...pues estaba equivocado, en el 777 el fan pasa a ser de casi dos metros, con lo cual ya si o si tienes que cambiar el fan case y eso ya es algo más que un cambio de software y alguna válvula como dije yo. Que los revisen, así nos dan más trabajo que no está el patio para muchas bromas...

 

 
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