Industria: Nuevos conceptos de Airbus - Página 2
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  1. #11
    Usuario Foroaviones
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    27 nov, 19
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    Pues yo confío en Airbus. Si sacan al mercado el avión. Con la de regulaciones que hay el avión será igual de seguro que los de ahora.

    Aunque también digo que el hidrógeno se sigue obteniendo del cracking, y la electrólisis es bastante ineficiente. Si tuviese que apostar sería los de largo alcance con hidrógeno y los de corto alcance eléctricos.

    ¿Si un avión es eléctrico tiene que llevar hélices por narices no?

  2. #12
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    23 ago, 11
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    Cita Iniciado por EC-LPZ Ver Mensaje
    Hombre, pues que vuelvan al motor nuclear allá experimentado por los años 50 por Americanos y Rusos...

    Archivo Adjunto 3550

    Archivo Adjunto 3551

    Archivo Adjunto 3552

    Archivo Adjunto 3553
    Muy interesante no sabia que se llevo a cabo. A saber por que dejaron de volarlo...tendria una autonomia brutal que dependeria mas de la resistencia de las bobinas de los motores y no del combustible en si. Seguramente emitia demasiada radiacion para pasajeros?

  3. #13
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    23 ago, 11
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    Cita Iniciado por Hornet Ver Mensaje
    Ya, pero a mí lo que me da miedo son las fugas. Ha habido fugas de queroseno y no pasa nada, si te das cuenta aterrizas y si no, te pasa con suerte lo que al Air Transat en Lajes.
    Pero una fuga de hidrógeno, es BOOM! y es más fácil por su extrema volatilidad una fuga de hidrógeno por cualquier junta que de queroseno.
    Yo estoy contigo. Esto no sale a la luz muy pronto. Ademas es que no es rentable porque para producir nitrogeno quemas combustible y en esa transferencia pierdes energia y por lo tanto dinero. Y ya si ese hidrogeno lo usas para alimentar baterias vuelves a perder energia y dinero en el cambio....

    Ademas hay que pensar en el combustible.....¿como se almacena y quien lo transporta? Porque el keroseno llega en camiones sin problema........Y que aeropuertos empezarian a tener hidrogeno para poder repostar? Y si te vas a un alternativo como repostas? La infraestructura es demasiado amplia para exigir un cambio tan grande.

    En papel queda bien en la vida real no se dara....

  4. #14
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    23 ene, 20
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    Yo si me subiría, seguro que lo hacen seguro, como cualquier otro avión. Aviones inseguros ya sabemos de uno, pero lo han parado hasta que sea seguro. Éste no seria menos.
    Antes dieron ¿un barco de hierro que flota?. Hace cien años decían ¿Y tu te subes a una cosa más pesada que el aire y que vuela? Hace 130 años decían que ir a mucha velocidad te podrías asfixiar. Por los 50 decían que ni loco subir a un avión sin hélices.
    Si, han muerto muchos para que los aviones, barcos, coches... sean seguros, pero sino iríamos a pie, como en el paralitico.
    El hidrógeno se extrae fácilmente del gas natural, CH4, pero no es combustible limpio. Si se extrae del agua con electricidad producida por energía limpia es es poco productivo. https://es.wikipedia.org/wiki/Produc...hidr%C3%B3geno
    ¿Con electricidad producida por las pilas de hidrógeno, el avión e tendría que moverse por medio de hélices?
    Lo malo de la pila de hidrógeno es que lleva platino y es muy caro
    Última edición por luchana; 30/09/2020 a las 15:03

  5. #15
    Top Gun.
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    A vueltas con los dirigibles, sigo pensando que pedazo de vistas tendrían aquellos dirigibles , que si bien ahora sabemos son peligrosos en la época eran todo un lujo viajar en ellos. Acostumbrados a viajar en latas de sardinas, ver el mar o las montañas con esas vistas debió ser impresionante.
    Somos guardacostas... Nadie nos aprecia hasta que nos necesita " The guardian "
    ¡Dadme un VOR, un Radial, un DME y una Carta y volaré zero-zero hasta el mismísimo infierno!

  6. #16
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    Cita Iniciado por Maverick Ver Mensaje
    A vueltas con los dirigibles, sigo pensando que pedazo de vistas tendrían aquellos dirigibles , que si bien ahora sabemos son peligrosos en la época eran todo un lujo viajar en ellos. Acostumbrados a viajar en latas de sardinas, ver el mar o las montañas con esas vistas debió ser impresionante.
    Podria haber habido la Airlander 10, (un hotel volador) pero no pudo ser. La Airlander 50 no será lo mismo.
    https://www.xataka.com/vehiculos/air...elo-produccion

  7. #17
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    Cita Iniciado por vladut.grecu Ver Mensaje
    Muy interesante no sabia que se llevo a cabo. A saber por que dejaron de volarlo...tendria una autonomia brutal que dependeria mas de la resistencia de las bobinas de los motores y no del combustible en si. Seguramente emitia demasiada radiacion para pasajeros?
    Pues según leí el avión debía llevar un "sequito" de equipo de apoyo/seguridad por si había algún tipo de accidente o incidente, tambíen ponía que los Americanos en los vuelos de prueba, el reactor nuclear nunca funcionó, pero los Sovieticos en un Tupolev 95 si llegarón a ponerlo en funcionamiento y volar con el engendro funcionando, el tema fue la radiación que recibian las tripulaciones y aparte de que si se estrellaba, crearía un problema radiactivo tipo Chernobil..
    Última edición por EC-LPZ; 01/10/2020 a las 12:21
    Si no tienes STAR CITIZEN, al crear tu cuenta aquí: https://robertsspaceindustries.com/enlist
    introduce este codigo: STAR-3RNG-HD5F Y te daran 5000 creditos del juego para comprar o alquilar naves u otros items del juego.

  8. #18
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    Ah, el hidrógeno para aviones, ¡qué chulo!

    Supongamos un 747-8 de hidrógeno. El de keroseno carga 200 toneladas de JP4. Lo que son 2.389.000 kwh de energía.

    Para disponer de la misma energía hacen falta 72.400 kg de hidrógeno. Parece buen negocio.

    Pero llega nuestra amiga la densidad, para el hidrógeno líquido es 0,071. Es decir, esas 72,4 toneladas de hidrógeno ocupan 1.020.000 litros de volumen.

    Veamos:

    Los tanques de combustible del 747-8 tienen 239.000 litros de volumen

    La bodega de carga 180.000 litros más.

    Faltan 600.000 litros de volumen. El volumen del interior de la cabina.

    O no llevas pasajeros, o te quedas con 5600km de autonomía sin llevar equipaje, o 3000km con los mismos pasajeros y equipaje.

    Y todo esto con hidrógeno líquido, que no es posible llevarlo comprimido, sino subenfriado a unos 20º K (-253ºC) Superviable y supereconómico para aviación.

    Espera, que lo podemos comprimir como en los coches de hidrógeno. Haceros a la idea que para comprimir a 700 atm 5kg de hidrógeno se están usando depósitos de 90kg que ocupan 120 litros. Y 700 atm son 7000 metros de profundidad en el océano, hasta un Alfa soviético sería lata aplastada.

    Caros e inútiles son los aviones de hidrógeno, y no es cuestión de tecnología futura ni magia potagia, es física y termodinámica inapelables.

    La tecnología no lo puede todo.

    Saludos

    PD: Un kilo de hidrógeno cuesta 12€, los 3 kilos de keroseno equivalentes en energía a ese kilo cuestan 2,4€ Need to say more?
    Un pueblo con sólida educación no se deja engañar por sus políticos.

    El Miedo no es el estado natural del Hombre Civilizado.


  9. #19
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    ¿Seguro que un depósito de hidrógeno pesa 90 kg y solo contiene 5 kg de hidrógeno?
    http://apilados.com/blog/almacenamie...tipos-tanques/
    No lo he leído por que me pierdo en las explicaciones

  10. #20
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    https://www.toyota.com/mirai/assets/...ai%20Specs.pdf

    Capacidad hidrógeno: 5kg.

    Densidad de Almacenamiento (capacidad): 5,7% del peso.

    De ahí sacas los 87,72kg que pesan los depósitos.

    El hidrógeno es una ruina, sólo vale para cohetes, y preferentemente segundas y terceras fases.

    Saludos
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