Militar: Un pasajero civil de un Rafale se eyecta tras asustarse. - Página 2
Página 2 de 2 PrimerPrimer 12
Resultados 11 al 14 de 14
  1. #11
    Es curioso. Leí en otra fuente (no he conseguido encontrarla, me suena que era la CNN o similar, algún medio supuestamente serio), que vendían la historia del "asustado" como que era una sorpresa que le daba la empresa por tantos años en su puesto, pero que al pasajero no le hacía ni puñetera gracia, que en realidad los llevaba de corbata antes incluso de llegar a la base. Que tras el reconocimiento médico, al momento de subirse al avión iba con ansiedad, el pulso disparado a más de 100 ppm y que, al empezar a hacer maniobras fuertes, entró totalmente en pánico y es cuando se eyectó.

    A mí la verdad es que esa versión me huele totalmente a pufo. De entrada, si no es que lo contratas en una empresa de estas privadas (con un Albatros o MiGs retirados, por ejemplo), no creo que sea algo que puedas hacer con una fuerza aérea (no es un viaje a Eurodisney o un fin de semana en Benidorm que te regalan, precisamente). Una vez en el sitio, si se ve claramente que la persona no está cómoda y no quiere hacerlo, dudo que nadie le obligue, simplemente por humanidad. Ya en el avión, me gustaría saber como nadie puede saber sus constantes vitales, que yo sepa no te subes monitorizado. Astronautas tal vez, pero ¿en un caza?. Y lo de que no aguantara las maniobras, tampoco se sostiene. A fin de cuentas el casco cayó en la pista, por lo que debía estar todavía en despegue.
    No sé, se me hace raro que en una publicación más o menos "formal" se pueda tergiversar tantísimo un hecho. Podría entender que desde otro países quieras maquillarlo un poco para desprestigiar, pero vamos, que con la historia original ya hay suficiente, no hace falta adornarlo. Es que imagino la escena de el hombre en edad de jubilación, empujándole para que se monte en el caza y el piloto haciendo el cabra... y vamos, que no lo veo, no me entra que nadie pueda vender así la noticia.

    Un saludo
    Efrén
    "Una vez hayas probado el vuelo caminarás con la vista en el cielo, porque ya has estado allí y deseas volver." Leonardo Da Vinci

  2. #12
    Usuario Foroaviones
    Registro
    01 feb, 09
    Ubicación
    Madrid
    Mensajes
    3,523
    Cita Iniciado por mckane Ver Mensaje
    ¿Estamos seguros de que no querían cargarse al civil?
    Eso tiene mas lógica, que el que falle el sistema de eyección de los asientos, nadie se lleva las manos a la cabeza de que si estaba para activar los dos a la vez, solo saltara uno? un fallo así en un sistema de seguridad es aceptable?
    Distinguir a un aerotrastornado es fácil, en medio de una multitud cuando oiga el sonido de un avión surcando los cielos. Levantara la mirada hasta establecer contacto visual con el avión, da igual el numero de veces que lo haya visto.

  3. #13
    Usuario Foroaviones
    Registro
    03 oct, 10
    Ubicación
    En el centro de aqui mismo
    Mensajes
    1,017
    Recomiendo ver este video de este piloto de caza de F-16 y F-18, analiza el tema.



    P.D. Esta en Inglés y además recomiendo ver sus videos.
    Última edición por EC-LPZ; 27/04/2020 a las 22:13
    Si no tienes STAR CITIZEN, al crear tu cuenta aquí: https://robertsspaceindustries.com/enlist
    introduce este codigo: STAR-3RNG-HD5F Y te daran 5000 creditos del juego para comprar o alquilar naves u otros items del juego.

  4. #14
    Usuario Foroaviones
    Registro
    01 feb, 09
    Ubicación
    Madrid
    Mensajes
    3,523
    Aquí esta mejor explicado y aun es mas truculento, parece ser que el pasajero tiro de la palanca sin querer, solo por sujetarse, por que no estaba bien asegurado. El asiento del piloto no se eyecto pero si inicio la maniobra de eyección expulsando la cúpula, tuvieron el avión aterrizado en observación 24 horas por si el asiento continuaba con la secuencia y realizaba la expulsión. Y ademas el pasajero no quería volar, pero la presión social le impidió tomar la decisión.
    El 20 de marzo de 2019, un pasajero civil fue expulsado accidentalmente de un avión de combate Rafale B de dos asientos cuando el avión despegaba de la base aérea Saint-Dizier 113, este de Francia. El informe final del buró de investigación francés para la seguridad de la aviación estatal (BEA-E) sobre el incidente describe una reacción en cadena de fallas tanto humanas como técnicas, una de las cuales inesperadamente evitó que el avión de combate se estrellara.

    Pasajero no preparado y mal manejado
    Al pasajero civil, identificado por el informe como un empleado de 64 años de un fabricante de defensa francés, cuatro de sus colegas le ofrecieron un vuelo de descubrimiento en un avión de combate Dassault Rafale B, incluido un ex piloto de los franceses. Fuerza aérea que organizó el regalo.

    Con frecuencia se invita a periodistas o funcionarios electos a participar en vuelos de "observación" aprobados por el Ministerio de las Fuerzas Armadas , con fines informativos y de comunicación. Deben seguir un procedimiento estricto que incluye una visita médica al Centro para la experiencia médica del personal de vuelo (CEMPN) y la aprobación del Ministerio.

    Sin embargo, esta vez, debido a la configuración "informal" del vuelo, no se respetó el protocolo habitual. En cambio, el pasajero fue examinado por un médico cuatro horas antes del vuelo. Fue declarado apto para participar en el vuelo, con la condición de que no fuera sometido a un factor de carga negativo. Esa información no fue comunicada al piloto.

    El civil ya estaba nervioso cuando entró en la cabina, con un ritmo cardíaco registrado entre 136 y 142 latidos por minuto. La investigación encontró que los controles de seguridad del pasajero habían sido, en el mejor de los casos, aproximados. Realizó la mayor parte de su instalación en la cabina por sí mismo. Como consecuencia, su visera estaba levantada, sus pantalones anti-g no se usaban correctamente, su casco y máscara de oxígeno estaban desabrochados y las correas de sus asientos no estaban lo suficientemente apretadas.

    Siguiendo órdenes de una misión de entrenamiento regular que involucró a otros dos Rafales, el piloto despegó y subió a 47 °, generando un factor de carga de alrededor de + 4G. Luego, mientras se nivelaba, sometió a su pasajero a un factor de carga negativo de aproximadamente -0.6G.

    "Al descubrir la sensación del factor de carga negativo, el pasajero insuficientemente atado y totalmente sorprendido sostuvo el mango del eyector y lo activó sin querer", indica el informe. Durante la expulsión, el civil perdió su casco y su máscara de oxígeno. Debido a una falla técnica del asiento, el bote no se infló, pero afortunadamente, el incidente ocurrió sobre tierra. El pasajero sufrió heridas leves.

    La BEA-E afirma que la ausencia de experiencia y la falta de preparación debido a la sorpresa causaron mucho estrés al pasajero, que "nunca había expresado el deseo de llevar a cabo este tipo de vuelo, y en particular en Rafale". La víctima dijo que le dieron casi ninguna posibilidad de rechazar el vuelo desde el momento en que se lo anunciaron. La presión social de sus colegas también contribuyó al estrés.

    Falla técnica salva la aeronave
    Además del mal manejo del pasajero, el incidente reveló algo más: un mal funcionamiento del asiento de eyección.

    El avión de combate se configuró para, en condiciones normales, expulsar tanto al piloto como a su pasajero cuando uno de ellos tira del mango de expulsión. El BEA-E explica el procedimiento de una doble expulsión de Rafale en cuatro etapas: primero, el dosel trasero se rompe por una línea de explosivos incrustados en el vidrio, antes de que se expulse el asiento del pasajero. Luego, el dosel delantero también se destruye, y el asiento del piloto es el último en abandonar el avión de combate.

    Pero en este caso, la última etapa falló y, a pesar de la expulsión de su dosel, el piloto permaneció en su asiento. Los medios locales informaron en ese momento que el vidrio del dosel le había lastimado levemente las manos. No obstante, siguió siendo dueño de su avión. "Luego mantuvo la calma para pilotar su avión a pesar de la multitud de mensajes de falla que muestra la computadora a bordo y un inusual centrado de la aeronave después de la pérdida del asiento trasero y el dosel", dice la investigación, que analizó las grabaciones de radio.

    Siguiendo estrictamente el procedimiento de seguridad, fijó su transpondedor en 7700, evitó volar sobre áreas habitadas, arrojó combustible y aterrizó exitosamente de regreso en la base aérea. Luego evacuó la cabina por sí mismo, temiendo que el asiento de expulsión pudiera activarse en cualquier momento. Se estableció un perímetro de seguridad alrededor del Rafale durante 24 horas, después de lo cual se desactivó el asiento de eyección.

    La investigación técnica descubrió que la explosión rompió la carcasa del selector de secuencia que supuestamente activaría el asiento de eyección del piloto. En cuanto al bote desinflado del pasajero, fue obstruido por el plegado incorrecto de su contenedor.

    El BEA-E produjo varias recomendaciones para abordar tanto la falta de preparación del pasajero como las dos fallas técnicas reveladas por el incidente. Entre ellos, recordó a las autoridades militares y a Dassault Aviation que se debe respetar un retraso de 10 días entre la visita médica y el vuelo, lo que da suficiente tiempo para que el pasajero se prepare física y mentalmente, así como garantiza que las recomendaciones médicas lleguen al tripulación de vuelo.
    https://www.aerotime.aero/clement.ch...ction-incident
    Distinguir a un aerotrastornado es fácil, en medio de una multitud cuando oiga el sonido de un avión surcando los cielos. Levantara la mirada hasta establecer contacto visual con el avión, da igual el numero de veces que lo haya visto.

 

 
Página 2 de 2 PrimerPrimer 12

Temas Similares

  1. Respuestas: 16
    Último Mensaje: 08/05/2018, 19:52
  2. Respuestas: 10
    Último Mensaje: 22/10/2015, 11:54
  3. Respuestas: 2
    Último Mensaje: 10/10/2013, 06:30
  4. Respuestas: 13
    Último Mensaje: 05/12/2012, 12:53
  5. Respuestas: 9
    Último Mensaje: 03/12/2010, 07:28

Permisos de Publicación

  • No puedes crear nuevos temas
  • No puedes responder temas
  • No puedes subir archivos adjuntos
  • No puedes editar tus mensajes
  •