Efectos COVID-19 en la aviación - Página 9
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  1. #81
    Last of Time Lords
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    En un lugar en el que no querría vivir
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    Precisamente por estar integrada en IAG puede que sea mucho más difícil rescatarla.

    Minhas assas me levam
    Lástima que ella no pueda vivir pero, ¿quien vive?

  2. #82
    Bueno, yo creo que justamente por estar integrada en IAG no va a necesitar ese rescate, aunque es verdad que de necesitarlo seria mas dificil...
    Intel Core i5 de seis núcleos a 3,7 GHz de novena generación (Turbo Boost de hasta 4,6 GHz) | 8 GB de memoria DDR4 a 2.666 MHz | Radeon Pro 580X con 8 GB de memoria GDDR5 | 2 TB de almacenamiento Fusion Drive | Pantalla Retina 5K P3 con 5.120 por 2.880 píxeles



    [ESCUELA DE VUELO]

  3. #83
    Last of Time Lords
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    30 ago, 12
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    En un lugar en el que no querría vivir
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    En realidad, si que lo necesita. Pero hay dos problemas, que el Brexit es efectivo en Enero y que las ayudas o rescate sería para el próximo ejercicio. Eso sin contar con que también están los irlandeses de Aer Lingus.

    Por lo pronto he leído en varios sitios que manejan la opción de intentar una ampliación de capital de 2700 millones para capear este año.

    Minhas assas me levam
    Lástima que ella no pueda vivir pero, ¿quien vive?

  4. #84
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    Cita Iniciado por EC-HXM Ver Mensaje
    En realidad, si que lo necesita. Pero hay dos problemas, que el Brexit es efectivo en Enero y que las ayudas o rescate sería para el próximo ejercicio. Eso sin contar con que también están los irlandeses de Aer Lingus.

    Por lo pronto he leído en varios sitios que manejan la opción de intentar una ampliación de capital de 2700 millones para capear este año.

    Minhas assas me levam
    ¿No será esa ampliación un guiño para que el estado español se meta e intentar asegurarse un posible rescate por parte de Iberia? (si fuera necesario, quedando a parte el tema de si es UE o no para el próximo ejercicio)
    En Alitalia han hecho algo parecido, claro que Alitalia llevaba 20 años sin reportar beneficios..., a diferencia de Iberia, que si que es rentable.
    De todas formas dudo que la parte española tenga suficiente liquidez para planteárselo.

    ¿O tal vez esa ampliación se realiza para pagar la compra de UX?... quien sabe
    Mientras tanto, la acción de IAG desplomándose hasta mínimos...

  5. #85
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    Añadir el acuerdo de BA con el BALPA sobre los ajustes que ya anunció hace unos meses. Finalmente son 270 despidos, salario recortado un 20% y una bolsa de 300 pilotos en "hibernación" que serían llamados en caso de que la demanda se empezara a restaurar.

    https://www.expansion.com/empresas/t...a7b8b4597.html

    Nota: quiero creer que esos pilotos en "hibernación" será un movimiento de BA para jubilaciones anticipadas.

  6. #86
    Por ahí por November
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    Cita Iniciado por Chuck Yeager2017 Ver Mensaje
    Añadir el acuerdo de BA con el BALPA sobre los ajustes que ya anunció hace unos meses. Finalmente son 270 despidos, salario recortado un 20% y una bolsa de 300 pilotos en "hibernación" que serían llamados en caso de que la demanda se empezara a restaurar.

    https://www.expansion.com/empresas/t...a7b8b4597.html

    Nota: quiero creer que esos pilotos en "hibernación" será un movimiento de BA para jubilaciones anticipadas.
    En hibernación pero que si en 3 años ( si no recuerdo mal ) no son llamados, están en la calle. Igualmente tienen que jubilar/prejubilar a muchos, ahí quedan dinosaurios ganando lo que no está escrito, bien merecido obviamente, pero que tienen que deshacerse de ellos...

  7. #87
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    A largo plazo el covid hasta va a venir bien para encontrar trabajo ya que esta industria estaba en plena burbuja y los aviones eficientes ya estaban en el mercado listos para generar beneficios. Esta crisis trae tres beneficios a gente que ya tenga las licencias:

    1-Pilotos de 45-50-60 años que salgan del mundo laboral y no vuelvan a incorporarse ya sea porque no pueden, no quieren hacer el esfuerzo o les da ya igual porque han estado volando toda su vida y estan cansados.

    2-Gente con licencia recien sacada que abandone el mundo aviacion bien porque no le ven futuro, deciden dejarlo de lado o simplemente no era su vocacion/sector

    3-Sector escuelas de capa caida y gente sin dinero no pudiendo acceder a la formacion

    El que sea capaz de aguantar esta tormenta de 3-5 años triunfara por cojones. Estamos sacando fichas de encima de la piramide y de abajo al mismo tiempo. Reflotad esto cuando occura. El nostradamus de foroaviones

  8. #88
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    Cita Iniciado por vladut.grecu Ver Mensaje
    A largo plazo el covid hasta va a venir bien para encontrar trabajo ya que esta industria estaba en plena burbuja y los aviones eficientes ya estaban en el mercado listos para generar beneficios. Esta crisis trae tres beneficios a gente que ya tenga las licencias:

    1-Pilotos de 45-50-60 años que salgan del mundo laboral y no vuelvan a incorporarse ya sea porque no pueden, no quieren hacer el esfuerzo o les da ya igual porque han estado volando toda su vida y estan cansados.

    2-Gente con licencia recien sacada que abandone el mundo aviación bien porque no le ven futuro, deciden dejarlo de lado o simplemente no era su vocación/sector

    3-Sector escuelas de capa caida y gente sin dinero no pudiendo acceder a la formación

    El que sea capaz de aguantar esta tormenta de 3-5 años triunfara por cojones. Estamos sacando fichas de encima de la piramide y de abajo al mismo tiempo. Reflotad esto cuando occura. El nostradamus de foroaviones
    Bueno, a ver.
    Tampoco exageremos. Un piloto con 45 años y muchas horas en tipo (incluso de aviones que están siendo retirados, como el a380 o el 747) puede seguir teniendo oportunidades en otra aerolínea, otra cosa es que eso signifique entrar de FO y jubilarse a la derecha Ahí si puede que entre el factor que tu comentas: ver que la proyección profesional no merece tanto la pena.
    En el caso de pilotos con 60, yo hablaría mas de jubilaciones anticipadas, como he comentado antes. Te dejo un par de noticias que reflejan esto ( que ya esta ocurriendo en USA):
    https://eu.usatoday.com/story/travel...is/2983289001/

    https://www.forbes.com/sites/danielr...heir-airlines/

    En el punto 2 tienes toda la razón, solo hay que echar la vista atrás y ver promociones de las escuelas tras el 11-S. Mucha gente tuvo que reinventarse y dejar de lado su licencia.
    Las escuelas de capa caída no dejan de ser un reflejo de la situación de las aerolíneas. Por no hablar de que los llamados "programas cadetes" de algunas aerolíneas han sido cancelados, lo que implica que esas aerolíneas están muuuy seguras de que no van a necesitar gente nueva en los próximos años.
    Última edición por Chuck Yeager2017; 28/07/2020 a las 10:32

  9. #89
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    Este rebuscado virus ha demostrado que todo puede suceder y que existen dos clases de expertos: los que se equivocan y los que se van a equivocar. Yo como gran experto en aviación voy a dar una oportunidad a lo que pueda suceder con la aviación.

    El futuro de la aviación será brillante. Lo que teníamos hasta ahora era estresante e insostenible. Podremos permitirnos jubilar gran cantidad de promociones de pilotos sin miedo a no encontrar recambio. Podremos dar de baja multitud de modelos antiguos por una flota más moderna con precios muy rebajados. El estrés de fabricación de los últimos años ha desaparecido. El 737MAX tendrá suficiente tiempo para reiventarse varias veces. Quizá sea posible un vuelo LEBL-LEVX en un A380/B747 de los de Teruel existe. Los aeropuertos dejarán de ampliarse de forma descontrolada. El mundo de la carga "casi" no se ha resentido por lo que una alternativa es que pueda haber vuelos con mucha carga en la zona de pasajeros y unos cuantos pasajeros en la zona de carga. Los encargados del handling en todos los aeropuertos será los japoneses que nunca pierden una maleta. AESA se tomará en serio la aviación General-deportiva-ULM. La tercera pista de Heathrow no existirá,...En definitiva, tenemos la oportunidad de hacer las cosas algo mejor en el mundo de la aviación.

    He tenido días mejores.
    No pidas lo que un avión puede hacer por tí, pregúntate que puedes hacer tú por un avión

  10. #90
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    Este rebuscado virus ha demostrado que todo puede suceder y que existen dos clases de expertos: los que se equivocan y los que se van a equivocar. Yo como gran experto en aviación voy a dar una oportunidad a lo que pueda suceder con la aviación.

    El futuro de la aviación será brillante. Lo que teníamos hasta ahora era estresante e insostenible. Podremos permitirnos jubilar gran cantidad de promociones de pilotos sin miedo a no encontrar recambio. Podremos dar de baja multitud de modelos antiguos por una flota más moderna con precios muy rebajados. El estrés de fabricación de los últimos años ha desaparecido. El 737MAX tendrá suficiente tiempo para reiventarse varias veces. Quizá sea posible un vuelo LEBL-LEVX en un A380/B747 de los de Teruel existe. Los aeropuertos dejarán de ampliarse de forma descontrolada. El mundo de la carga "casi" no se ha resentido por lo que una alternativa es que pueda haber vuelos con mucha carga en la zona de pasajeros y unos cuantos pasajeros en la zona de carga. Los encargados del handling en todos los aeropuertos será los japoneses que nunca pierden una maleta. AESA se tomará en serio la aviación General-deportiva-ULM. La tercera pista de Heathrow no existirá,...En definitiva, tenemos la oportunidad de hacer las cosas algo mejor en el mundo de la aviación.

    He tenido días mejores.
    Te entiendo perfectamente y pienso igual que tu. No es posible crecer aceleradamente hasta el infinito.

 

 
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