SALIDA DE PISTA EN ESTAMBUL - Página 2
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  1. #11
    Viendo términos como asesinar y metiendo a la McDonnell en el cocido me voy a abstener de seguir con este post ni rebajarme a “conspiranoiar” sobre el AF 447, el AF 296, TAM 3054...
    Intel Core i5 de seis núcleos a 3,7 GHz de novena generación (Turbo Boost de hasta 4,6 GHz) | 8 GB de memoria DDR4 a 2.666 MHz | Radeon Pro 580X con 8 GB de memoria GDDR5 | 2 TB de almacenamiento Fusion Drive | Pantalla Retina 5K P3 con 5.120 por 2.880 píxeles



    [ESCUELA DE VUELO]

  2. #12
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    Aumenta la cifra de muertos a 3 y 180 heridos de diversa consideración.

    https://www.20minutos.es/noticia/414...adores-viento/

    En cuanto a lo que decís, el 95% de accidentes aéreos (como supongo que todos aquí sabemos) se producen por un cumulo de errores que se pueden evitar por lo que no tiene sentido especular con conspiraciones.

  3. #13
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    Me parece increíble que sólo haya 3 víctimas mortales (en paz descansen).
    “If you think education is expensive, try ignorance”

  4. #14
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    Según las primeras informaciones que hay (ver AvHerald) parece ser que el avión poco ha influido en el accidente.. Suerte me parece que hayan sobrevivido tantos después de semejante ostia, con rotura del fuselaje incluída.


    https://avherald.com/h?article=4d2e6a8d&opt=0

  5. #15
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    Cita Iniciado por AnorambuenaV Ver Mensaje
    ... siempre tendra algo mas de puntaje para mí cuando viajo, el que alguna aerolinea use airbus en vez de boeing...
    Esa preferencia excluyente de Airbus sobre Boeing (o a la inversa) es algo absurda. Hay opiniones para todos los gustos, solo es una preferencia personal y bastante irracional. Te podrás encontrar con opiniones argumentadas que un airbus sigue la filosofía de un dron más que de un avión. Y no tiene porque decirse en sentido peyorativo. También se puede escuchar a pilotos habilitados para ambos tipos, que ante un incidente más vale encontrarse montado en un 737 que en un 320.

    Dejando de lado los MAX, la impresión de mayores incidencias en un 737 es fácil de explicar estadísticamente como se te ha dicho. Si consideramos que un avión se considera exitoso, popular, amortizado, etc. etc. cuando sobrepasa, p.ej., los 1.000 fabricados, solo de la serie 737NG (a la que pertenece el siniestrado) ya se han fabricado sobre 7.000.

    Puedes ver el vaso medio vacío y tener la impresión de mayores incidentes en el 737. Pero la cruda realidad es que estadísticamente subidos en un 737 es más probable que tu vuelo sea feliz.
    No pidas lo que un avión puede hacer por tí, pregúntate que puedes hacer tú por un avión

  6. #16
    Usuario Foroaviones
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    Cita Iniciado por capitanbroca Ver Mensaje
    Esa preferencia excluyente de Airbus sobre Boeing (o a la inversa) es algo absurda. Hay opiniones para todos los gustos, solo es una preferencia personal y bastante irracional. Te podrás encontrar con opiniones argumentadas que un airbus sigue la filosofía de un dron más que de un avión. Y no tiene porque decirse en sentido peyorativo. También se puede escuchar a pilotos habilitados para ambos tipos, que ante un incidente más vale encontrarse montado en un 737 que en un 320.

    Dejando de lado los MAX, la impresión de mayores incidencias en un 737 es fácil de explicar estadísticamente como se te ha dicho. Si consideramos que un avión se considera exitoso, popular, amortizado, etc. etc. cuando sobrepasa, p.ej., los 1.000 fabricados, solo de la serie 737NG (a la que pertenece el siniestrado) ya se han fabricado sobre 7.000.

    Puedes ver el vaso medio vacío y tener la impresión de mayores incidentes en el 737. Pero la cruda realidad es que estadísticamente subidos en un 737 es más probable que tu vuelo sea feliz.
    Esa preferencia va porque los dos grandes mercados de certificaciones son el Europeo (Easa) y el Norteamericano (faa)

    Por bien o por mal, Easa, se confía de que faa aprobo, y le permitio al 737 certificarse... ya que habia sido certificado por faa, y como ya ha salido a la luz la faa fue bastante permisiva para certificar el b737 max, y podria apostar muy fuerte que la faa, no fue tan permisiva y exigió pruebas y fue rigurosa para certificar productos airbus, especialmente cuando el A320 empezo a venderse bien en lineas de estados unidos, y fue bastante mas rigurosa con airbus que con boeing. de modo que Airbus, para poder volar en usa, debe pasar certificaciones de un ente certificador que tiene una marcada preferencia por boeing y si aun asi logra pasar las certificaciones de alguien que no quiere que las aerolineas de usa utilicen airbus, tan mal no lo habran hecho... mientras que el mismo certificador como quiere que usen boeing deja pasar detalles, no me cabe duda que si airbus hubiese querido poner un solo sensor no le habrian dejado pasar

    No se si me estoy explicando bien el punto
    La parte mas peligrosa de un viaje en avión es el trayecto de casa al aeropuerto

  7. #17
    Usuario Foroaviones
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    Cita Iniciado por AnorambuenaV Ver Mensaje
    ...

    No se si me estoy explicando bien el punto
    Te explicas perfectamente, mostrando desconfianza hacia las certificaciones de la FAA con Boeing, específicamente en el caso del MAX. Desconfianza que más de uno compartimos. Pero Airbus no es la patena brillante que quieres ver, solo basta recordar que no hace tanto ha renovado toda su junta directiva por haber empleado procedimientos que tildaríamos diplomáticamente de supuestas corruptelas, en los que resulta difícil dilucidar hasta dónde llegaron.

    Pero dejemos el pasado, aunque sea cercano. A día de hoy, es la propia FAA la más incisiva con Boeing. Y ya no va a bastar una certificación FAA aplicada de forma más o menos automática en el resto del mundo. Eso ha cambiado. La EASA, la AACC, etc. etc. harán sus propias certificaciones de Boeing. Va a ser difícil encontrar a partir de ahora aviones que no hayan pasado dobles, triples,... certificaciones.

    Aunque la mejor "certificación segura" es la que se demuestra día a día modelos como el 737NG y el 320, por citar un ejemplo de cada uno de estos fabricantes.
    No pidas lo que un avión puede hacer por tí, pregúntate que puedes hacer tú por un avión

 

 
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