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  1. #21
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    30 ago, 12
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    ¿Con muertos? Pregunto porque no lo sabía. Creía que le s únicos 3 con víctimas mortales eran esos tres.

    Minhas asas me levam
    Lástima que ella no pueda vivir pero, ¿quien vive?

  2. #22
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    Cita Iniciado por capitanbroca Ver Mensaje
    Pues yo creo que sí, que sí es posible la unión Vueling-B737. Que no se puede comparar con el caso de Emirates y, aun así, en este caso no todo giró alrededor de un menor precio.

    No debemos minusvalorar que sea una carta de intenciones y no un pedido en firme. Porque sobran ejemplos de pedidos en firme finalmente cancelados.

    En el caso de IAG y Boeing no se pueden descartar influyentes factores políticos y de marketing de indudable peso, por no decir que pueden ser decisivos. No consiste solo en comprar aviones.
    Si hombre claro esta aqui estamos especulando hasta que no pase no sabremos nada. Yo tambien lei que iban para vueling. Pero es que no concuerda con la filosofia del low cost. Ryanair solo tiene 737 y Easyjet solo familia A320. Todas las tripulaciones se forman igual, mismos mecanicos, misma operativa, mismos ingenieros, mismas piezas de recambio, etc...Todo esto para ahorrar coste como una low cost. Teniendo en cuenta que el mantenimiento de Vueling lo hace Iberia, tendran que meter mucha pasta ahi para que arranque la maquinaria por eso estaba yo asi dudando.

  3. #23
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    Cita Iniciado por vladut.grecu Ver Mensaje
    ... Teniendo en cuenta que el mantenimiento de Vueling lo hace Iberia, tendran que meter mucha pasta ahi para que arranque la maquinaria por eso estaba yo asi dudando.
    Pero es que puede resultar más barato la compra de un avión de tipo distinto si en el precio te incluyen todas las rehabilitaciones, habilitaciones y determinados repuestos y gastos de mantenimiento. No permanecer con lo que tienes puede ser la mejor opción. Y si no que se lo pregunten a EasyJet. El precio de los aviones es más relativo que la relación tiempo/espacio de Einstein.

    También se debe sopesar (ni descartar) que inversores en IAG (y otras compañías) sean también inversores en Boeing. El mundo financiero de la aviación es de lo más complejo e interesante. Quizá, deberíamos decir: de lo más sorprendente. O más paranormal que el 'Cuarto Milenio' de Iker Jiménez.

    Este tema de IAG-Boeing 737 da para especular, y mucho.
    Última edición por capitanbroca; 24/06/2019 a las 16:00
    No pidas lo que un avión puede hacer por tí, pregúntate que puedes hacer tú por un avión

  4. #24
    Usuario Foroaviones
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    23 ago, 11
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    Cita Iniciado por capitanbroca Ver Mensaje
    Pero es que puede resultar más barato la compra de un avión de tipo distinto si en el precio te incluyen todas las rehabilitaciones, habilitaciones y determinados repuestos y gastos de mantenimiento. No permanecer con lo que tienes puede ser la mejor opción. Y si no que se lo pregunten a EasyJet. El precio de los aviones es más relativo que la relación tiempo/espacio de Einstein.

    También se debe sopesar (ni descartar) que inversores en IAG (y otras compañías) sean también inversores en Boeing. El mundo financiero de la aviación es de lo más complejo e interesante. Quizá, deberíamos decir: de lo más sorprendente. O más paranormal que el 'Cuarto Milenio' de Iker Jiménez.

    Este tema de IAG-Boeing 737 da para especular, y mucho.
    Pues si, justo cuando te estaba leyendo me salio este video y es que British Airways y representantes de IAG han hecho un trato con Boeing para que se ocupen del mantenimiento y logistica de sus Airbus A320. Es decir, Boeing hace ahora mantenimiento de Airbus, para fliparlo:

    (el canal es muy recomendado sube 1-2 videos al dia con noticias de primera mano)

    https://www.youtube.com/watch?v=wu8lTzPEzl4&ap=%2526fmt=18" width="630" height="380">https://www.youtube.com/watch?v=wu8lTzPEzl4&ap=%2526fmt=18" />BORKED

    Entre este acuerdo raro, la compra de MAX por parte de IAG, las fabricas de Airbus en USA y que Ameircan Airlines y Delta Airlines, dos superaerolineas hayan hecho pedidos de Airbus, cada vez esta ganando mas terreno.

  5. #25
    Cita Iniciado por EC-HXM Ver Mensaje
    ¿Con muertos? Pregunto porque no lo sabía. Creía que le s únicos 3 con víctimas mortales eran esos tres.

    Minhas asas me levam
    Creo que se refiere al Speedbird 38, pero ni hubo victimas mortales ni fue un problema de valvulas. Hay un documental buenisimo de la serie Mayday de este vuelo.

  6. #26
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    Cita Iniciado por vladut.grecu Ver Mensaje
    Pues si, justo cuando te estaba leyendo me salio este video y es que British Airways y representantes de IAG han hecho un trato con Boeing para que se ocupen del mantenimiento y logistica de sus Airbus A320. Es decir, Boeing hace ahora mantenimiento de Airbus, para fliparlo:

    (el canal es muy recomendado sube 1-2 videos al dia con noticias de primera mano)

    https://www.youtube.com/watch?v=wu8lTzPEzl4&ap=%2526fmt=18" width="630" height="380">https://www.youtube.com/watch?v=wu8lTzPEzl4&ap=%2526fmt=18" />BORKED
    No, no lo hace Boeing, pero podría. Si se llega a un acuerdo así es en temas económicos y no de mano de obra...y para pagar facturas todo el dinero sirve igual.

    Es habitual que cuando alguien cambie de flota completamente (como hizo easyJet por ejemplo) o parcialmente (Air Berlin, por ejemplo) el fabricante se encarga de parte del coste del cambio de flota (training, adaptar operaciones/logística, etc). E incluso como parte de pago se aceptan aviones de la flota anterior. Boeing/Airbus tienen en propiedad bastantes aviones del rival por este motivo.

  7. #27
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    Cita Iniciado por capitanbroca Ver Mensaje
    Pero es que puede resultar más barato la compra de un avión de tipo distinto si en el precio te incluyen todas las rehabilitaciones, habilitaciones y determinados repuestos y gastos de mantenimiento. No permanecer con lo que tienes puede ser la mejor opción. Y si no que se lo pregunten a EasyJet. El precio de los aviones es más relativo que la relación tiempo/espacio de Einstein.

    También se debe sopesar (ni descartar) que inversores en IAG (y otras compañías) sean también inversores en Boeing. El mundo financiero de la aviación es de lo más complejo e interesante. Quizá, deberíamos decir: de lo más sorprendente. O más paranormal que el 'Cuarto Milenio' de Iker Jiménez.

    Este tema de IAG-Boeing 737 da para especular, y mucho.
    Como bien dices no es ni la primera ni la última vez que ocurre algo así. Simplificar flota tiene muchas ventajas pero también te comes aviones que no son óptimos en algunas rutas...y eso tiene un coste (llevar menos carga, pagar más tasas fijas, más mantenimiento, etc etc).

  8. #28
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    Cita Iniciado por MDKeeper Ver Mensaje
    No, no lo hace Boeing, pero podría. Si se llega a un acuerdo así es en temas económicos y no de mano de obra...y para pagar facturas todo el dinero sirve igual.

    Es habitual que cuando alguien cambie de flota completamente (como hizo easyJet por ejemplo) o parcialmente (Air Berlin, por ejemplo) el fabricante se encarga de parte del coste del cambio de flota (training, adaptar operaciones/logística, etc). E incluso como parte de pago se aceptan aviones de la flota anterior. Boeing/Airbus tienen en propiedad bastantes aviones del rival por este motivo.
    Si lo hace, es un hecho historico que nunca se habia dado, es la primera vez que ocurre esto. Es un partnership entre Boeing y British Ariways para el mantenimiento de su flota, concretamente del 777, el futuro 777x y el A320 junto con el A321. No es una renovacion de flota ni nada. Boeing se encargara, junto con sus proveedores de mantener el stock, recambios de ciertas partes y repuesto de piezas de aviones de la familia Airbus 320. Como dijo su presidente ``we are glad to help British Aiways whatever the platform´´. Ademas, el video se titula ``Boeing to mantain A320´´. Lo que pasa es que no se ha metido bien en el mensaje no se por que....si buscas el mismo titulo en youtube te aparece.

  9. #29
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    Cita Iniciado por vladut.grecu Ver Mensaje
    Si lo hace, es un hecho historico que nunca se habia dado, es la primera vez que ocurre esto. Es un partnership entre Boeing y British Ariways para el mantenimiento de su flota, concretamente del 777, el futuro 777x y el A320 junto con el A321. No es una renovacion de flota ni nada. Boeing se encargara, junto con sus proveedores de mantener el stock, recambios de ciertas partes y repuesto de piezas de aviones de la familia Airbus 320. Como dijo su presidente ``we are glad to help British Aiways whatever the platform´´. Ademas, el video se titula ``Boeing to mantain A320´´. Lo que pasa es que no se ha metido bien en el mensaje no se por que....si buscas el mismo titulo en youtube te aparece.
    No, no hace el mantenimiento...y lo se porque en mi sello no pone Boeing... y esos A320s los firmo más veces que el que publica el vídeo...
    El acuerdo es del pool de la flota A320 (A318/319/320/321 y el NEO). Boeing compra el pool actual de British y lo añade al pool que ya tiene de Airbus (porque ya prestaba ese servicio antes en otras flotas).

    Es un servicio que ya ofrecía Boeing y que se ha ampliado a la flota A318/319/320/321 y NEO de British. Nada más.

  10. #30
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    Cita Iniciado por MDKeeper Ver Mensaje
    No, no hace el mantenimiento...y lo se porque en mi sello no pone Boeing... y esos A320s los firmo más veces que el que publica el vídeo...
    El acuerdo es del pool de la flota A320 (A318/319/320/321 y el NEO). Boeing compra el pool actual de British y lo añade al pool que ya tiene de Airbus (porque ya prestaba ese servicio antes en otras flotas).

    Es un servicio que ya ofrecía Boeing y que se ha ampliado a la flota A318/319/320/321 y NEO de British. Nada más.
    Pues asi sera entonces. Yo no soy mecanico ni ingeniero solo que el video habla de eso y el titulo es ``Boeing to mantain Airbus´´ y encima lo ponen como algo novedoso que nunca habia pasado. ¿Que es eso del pool? ¿Y como que prestaba servicio antes a otras flotas? A ver si me entero.

 

 
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