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  1. #11
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    Seguro que no? Hay unos pocos...

    Golpe para los Boeing 737 Max: no volarán hasta diciembre

    El Boeing 737 Max, que no ha volado desde marzo después de dos accidentes mortales en cinco meses, no volverá a estar en el aire hasta diciembre, según ha dicho un alto cargo de seguridad de la Administración Federal de Aviación (FAA, de sus siglas en inglés), cuando muchas aerolíneas como American esperaban que en septiembre pudieran operar de nuevo con estos aparatos (American Airlines no volará con los 737 Max hasta septiembre).

    No es posible adelantar una fecha exacta mientras se trabaja en soluciones de seguridad para la aeronave, dijo Ali Bahrami, administrador socio para seguridad en aviación del regulador estadounidense, este miércoles en una entrevista durante una conferencia de seguridad de la aviación en Colonia, Alemania. Si bien la FAA está “bajo mucha presión”, Bahrami dijo que el Max volverá al servicio “cuando creamos que es seguro”.

    Saber cuándo podría volver a volar el avión ayudaría a las aerolíneas a sobrellevar los trastornos causados por el Max de cuerpo estrecho, el modelo más popular de Boeing. La FAA, según latercera, ha dicho que no hay marco de tiempo para aprobar la solución de software propuesta por Boeing para la aeronave (Abortado el vuelo del B737 Max de Norwegian que salió de Málaga).

    American Airlines, como reveló preferente.com, anunció que ampliaba las cancelaciones de unos 115 vuelos diarios hasta el próximo 3 de septiembre debido a la puesta en tierra del modelo Boeing 737 MAX tras los accidentes de Etiopía e Indonesia que dejaron 346 muertos. La aerolínea más grande de Estados Unidos, que tiene 24 aviones 737 Max en su flota, ya había anunciado en marzo que cancelaba 90 vuelos por día hasta el 24 de abril, una suspensión que, posteriormente, prorrogó hasta el 19 de agosto. Ahora ha decidido extender otros 15 días más, hasta el 3 de septiembre la medida.

    En cualquier caso, American Airlines reiteraba su confianza en que el Boeing 737 MAX consiga pronto la certificación de las autoridades de aeronavegabilidad aérea para poder volar tras la aprobación de la actualización del sistema de estabilización MCAS (Sistema de Aumento de las Características de Maniobras), que se considera responsable de los accidentes de Ethiopian Airlines y Lion Air.

    Boeing anunció recientemente la finalización de la actualización del software de este modelo de avión que incluye, además, una mayor preparación para los pilotos y cambios en el sistema que alerta del ángulo de ataque del avión (Boeing devuelve a los pilotos el control manual de los 737 Max).

    Hasta el momento, ha volado más de 360 horas en 207 vuelos con la actualización del software.

    A la espera de que se decida levantar el veto al 737 MAX, el bloqueo del espacio aéreo para estos avionbes está costando a la compañía unos 1.000 millones de dólares (896 millones de euros) al mes mientras no pueda realizar entregas, además de las pérdidas que están registrando los diferentes operadores del modelo que están cancelando decenas de vuelos cada día (Norwegian: Kjos se reúne con Boeing para cobrar la factura de los 737 Max).

    Tui ha previsto que si continúa sin poder usar sus 15 aviones 737 Max hasta mediados de julio perderá 200 millones de euros. Unas pérdidas que ascenderán a 300 millones si el veto prosigue hasta el 30 de septiembre (Tui calcula que la crisis de los 737 Max le costará 200 millones de euros).
    Fuente:
    https://www.preferente.com/noticias-...ml#commentlist
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  2. #12
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    Cita Iniciado por keller Ver Mensaje
    No es comparable la cagada del 737MAX mas que con el DC-10. Un avión que desde el inicio se sabia que iba a tener problemas por el tamaño. Dejo esto como curiosidad:
    https://datos.elconfidencial.com/los...iniestralidad/
    https://datos.elconfidencial.com/los...iniestralidad/
    Los datos que manejan están mal. Al A340 le ponen cero accidentes y ahora mismo me estoy acordando de dos: el Air France en Toronto y el Iberia en Quito. Al 777 le ponen 3, a mí me salen más a bote pronto (Asiana en SFO, British en Heathrow, Emirates chamuscado, y los dos de Malaysia). Y así podríamos seguir con los demás.

    Personalmente, me fío más de estos: https://aviation-safety.net/

  3. #13
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    23 jul, 07
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    La misma noticia lo dice, se los deben de haber dejado a precio de derribo.
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  4. #14
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    31 mar, 19
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    Los accidentes de A340 nunca han dejado victimas mortales. Y el 777 ha tenido 3 los dos de malasian y el de asiana. Los datos están en función de accidente-víctima. Debería haberlo mencionado en el post.

  5. #15
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    30 ago, 12
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    En un lugar en el que no querría vivir
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    El 777 ha tenido un derribo con misiles; un fallo de la tripulación de vuelo al desconectar el A/T seleccionando un modo incorrecto del piloto automático para corregir una altitud excesiva en la aproximación (Según la investigación oficial de la NTSB); y del otro no sabemos nada de nada.

    O sea, que por fallo del propio aparato, hoy por hoy, no ha habido ninguno que tengamos constancia. Las cosas como son.

    Y hombre, del A340 ahora mismo no caigo pero del A330 que creo más proximo por aquello de ser un wide-body con dos motores, tienes el caso del Air Transat que aterrizó planeando en Lajes y hubo mucha suerte de que no se matara todo el pasaje.

    Minhas asas me levam
    Lástima que ella no pueda vivir pero, ¿quien vive?

  6. #16
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    31 mar, 19
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    Cita Iniciado por EC-HXM Ver Mensaje
    El 777 ha tenido un derribo con misiles; un fallo de la tripulación de vuelo al desconectar el A/T seleccionando un modo incorrecto del piloto automático para corregir una altitud excesiva en la aproximación (Según la investigación oficial de la NTSB); y del otro no sabemos nada de nada.

    O sea, que por fallo del propio aparato, hoy por hoy, no ha habido ninguno que tengamos constancia. Las cosas como son.

    Y hombre, del A340 ahora mismo no caigo pero del A330 que creo más próximo por aquello de ser un wide-body con dos motores, tienes el caso del Air Transat que aterrizó planeando en Lajes y hubo mucha suerte de que no se matara todo el pasaje.

    Minhas asas me levam
    No defiendo los datos, ya que no se como los habrán obtenido, pero que el A340 nunca ha tenido un accidente con víctimas mortales es verdad.

  7. #17
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    02 oct, 10
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    Airbus se revuelve contra el pedido 'secreto' de IAG a Boeing: pujará con su A320

    Guillaume Faury, CEO de Airbus, asegura que ofertarán al dueño de Iberia o Vueling. Los 200 Boeing 737 MAX, contrato estrella en Le Bourget. Airbus recibe pedidos de 383 aeronaves.

    "No nos han dado la oportunidad de pujar, no hemos recibido ninguna carta para enviar una propuesta". Así de claro se manifestó ayer Christian Sherer preguntado en la feria Paris Air Show que se celebra esta semana por la carta de intenciones para adquirir 200 aviones Boeing 737 MAX firmada por IAG, dueño de British Airways, Iberia y Vueling. Se trata del mayor encargo anunciado en el mayor evento aeronáutico del mundo y ha escocido en las filas del grupo europeo, que se ha visto excluido de las negociaciones secretas entre el grupo estadounidense y el británico. "Estamos bastante seguros de que tendremos una opción para presentar nuestra oferta", añadió Guillaume Faury, CEO de Airbus.

    La firma de esa carta de intenciones ha supuesto un enorme balón de oxígeno para el 737 MAX, cuya flota de casi 400 aparatos está aterrizada forzosamente por problemas en uno de los software de navegación aérea que han provocado dos accidentes mortales en 2018 y 2019. Airbus competirá con su modelo superventas A320 ante IAG, que es un grupo que mayoritariamente utiliza aviones Airbus en su flota: 395 frente a 130 modelos Boeing.

    La ventana de oportunidad que le queda a Airbus, que por lo demás ha vendido o firmado opciones de compra por casi 400 aeronaves en la feria de París, es que entre la firma de la carta de intenciones y la rúbrica del contrato deben pasar aún varios meses. Faury señaló que le gustaría encontrar la manera de encontrar una vía de entrada en IAG en estos meses, antes de que la carta se convierta en un contrato en firme.

    Al anunciarse el acuerdo entre el CEO de la división civil de Boeing, Kevin McAllister, y el de IAG, Willie Walsh, el grupo de aerolíneas señaló que había logrado un descuento sustancial respecto a los precios de catálogo de las dos versiones del 737 que conforman su pedido.

    Fuente:
    https://www.elconfidencial.com/empre...utica_2081947/
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  8. #18
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    23 ago, 11
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    Cita Iniciado por daniel_mallorca Ver Mensaje
    Airbus se revuelve contra el pedido 'secreto' de IAG a Boeing: pujará con su A320

    Guillaume Faury, CEO de Airbus, asegura que ofertarán al dueño de Iberia o Vueling. Los 200 Boeing 737 MAX, contrato estrella en Le Bourget. Airbus recibe pedidos de 383 aeronaves.

    "No nos han dado la oportunidad de pujar, no hemos recibido ninguna carta para enviar una propuesta". Así de claro se manifestó ayer Christian Sherer preguntado en la feria Paris Air Show que se celebra esta semana por la carta de intenciones para adquirir 200 aviones Boeing 737 MAX firmada por IAG, dueño de British Airways, Iberia y Vueling. Se trata del mayor encargo anunciado en el mayor evento aeronáutico del mundo y ha escocido en las filas del grupo europeo, que se ha visto excluido de las negociaciones secretas entre el grupo estadounidense y el británico. "Estamos bastante seguros de que tendremos una opción para presentar nuestra oferta", añadió Guillaume Faury, CEO de Airbus.

    La firma de esa carta de intenciones ha supuesto un enorme balón de oxígeno para el 737 MAX, cuya flota de casi 400 aparatos está aterrizada forzosamente por problemas en uno de los software de navegación aérea que han provocado dos accidentes mortales en 2018 y 2019. Airbus competirá con su modelo superventas A320 ante IAG, que es un grupo que mayoritariamente utiliza aviones Airbus en su flota: 395 frente a 130 modelos Boeing.

    La ventana de oportunidad que le queda a Airbus, que por lo demás ha vendido o firmado opciones de compra por casi 400 aeronaves en la feria de París, es que entre la firma de la carta de intenciones y la rúbrica del contrato deben pasar aún varios meses. Faury señaló que le gustaría encontrar la manera de encontrar una vía de entrada en IAG en estos meses, antes de que la carta se convierta en un contrato en firme.

    Al anunciarse el acuerdo entre el CEO de la división civil de Boeing, Kevin McAllister, y el de IAG, Willie Walsh, el grupo de aerolíneas señaló que había logrado un descuento sustancial respecto a los precios de catálogo de las dos versiones del 737 que conforman su pedido.

    Fuente:
    https://www.elconfidencial.com/empre...utica_2081947/
    Son todo guerras comerciales, dudo mucho que el 737MAX vaya a parar a vueling....Emirates hace algo similar estrategicamente. Pidio 40 787 y unos cuantos A350. Asi compiten entre ellos y reducen precios los fabricantes. Posteriormente (hace 3 semanas) Emirates cancelo el pedido del 787 quedandose con el A350 a un meno precio.

    Entre los emiratos que pasaran a ser airbus casi todo, europa y el mercado de Asia porque es un avion facil de volar se estan forrando. Lo que no entiendo es por que no abren mas fabricas...

  9. #19
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    Cita Iniciado por vladut.grecu Ver Mensaje
    ...dudo mucho que el 737MAX vaya a parar a vueling....Emirates hace algo similar...
    Pues yo creo que sí, que sí es posible la unión Vueling-B737. Que no se puede comparar con el caso de Emirates y, aun así, en este caso no todo giró alrededor de un menor precio.

    No debemos minusvalorar que sea una carta de intenciones y no un pedido en firme. Porque sobran ejemplos de pedidos en firme finalmente cancelados.

    En el caso de IAG y Boeing no se pueden descartar influyentes factores políticos y de marketing de indudable peso, por no decir que pueden ser decisivos. No consiste solo en comprar aviones.
    Última edición por capitanbroca; 22/06/2019 a las 22:23
    No pidas lo que un avión puede hacer por tí, pregúntate que puedes hacer tú por un avión

  10. #20
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    Cita Iniciado por EC-HXM Ver Mensaje
    El 777 ha tenido un derribo con misiles; un fallo de la tripulación de vuelo al desconectar el A/T seleccionando un modo incorrecto del piloto automático para corregir una altitud excesiva en la aproximación (Según la investigación oficial de la NTSB); y del otro no sabemos nada de nada.

    O sea, que por fallo del propio aparato, hoy por hoy, no ha habido ninguno que tengamos constancia. Las cosas como son.

    Y hombre, del A340 ahora mismo no caigo pero del A330 que creo más proximo por aquello de ser un wide-body con dos motores, tienes el caso del Air Transat que aterrizó planeando en Lajes y hubo mucha suerte de que no se matara todo el pasaje.

    Minhas asas me levam
    Hombre el 777 tuvo un par de lechugazos importantes por el tema de la valvula de combustible. Conste que creo que el 777 es el AVION.
    “If you think education is expensive, try ignorance”

 

 
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