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  1. #1
    Usuario Foroaviones
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    20 ago, 08
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    Problemas con los Dreamliners

    Lo que le faltaba a Boeing. Los pilotes revelan problemas con el switch de extinción de fuego en motor.

    https://www.theguardian.com/business...P=share_btn_tw
    Por cada "ciudadanos y ciudadanas", chupito.

  2. #2
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    12 oct, 08
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    Hay un dicho que reza: Visteme despacio que tengo prisa.

    A las finales, tantas prisas por entregar aviones y están descuidando el control de calidad de todos los componentes.

    Como se la pegue un dreamliner por esta causa, a Boeing le quedarán 2 telediarios como fabricante de aviones.
    ...

  3. #3
    Usuario Foroaviones
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    23 ago, 11
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    Los ultimos aviones son modelos llenos de fallas por todos lados. Hay un certificador, mecanico y trabajador de boeing que tiene una web donde cuenta como funcionan las cosas y como durante los ultimos años han ido renovando la plantilla de estos inspectores internos de compañia para hacer la vista gorda. A los inspectores los susituyen uno a uno si no hace la vista gorda. Cansado de eso, desde el año 2002 esta denunciado todas las ilegalidades, incluido personal certificado de la FAA. Y como el muchos que se unieron a su causa. Esta es su web https://www.thelastboeinginspector.com/

    Entre lo que dice puedes encontrar:

    Falla en componentes criticos

    Piezas similares pero no iguales en muchos sitios

    Conexiones de cables mal hechas (uno de los motivos por los cuales el 767 tanker esta siendo devuelto)

    Gente que no da la talla en sus fabricas, sin estudios, mecanicos de coche. Real.

    Herramientas que se han encontrado mas tarde en zonas de dificil acceso.

    Zonas supuestamente impermeables que no lo son

    Y un largo etcetera. Pero sobre todo la corrupcion de los certificadores que hacen ``rollerstamping´´. Poner sellos a documentos sin leerlos y sin comprobarlos como si tuvieran un rodillo de sellos.

    Tambien cuenta accidentes e incidentes que se han producido debido a esto, como se conocian los problemas del 767 o como sabian de antemano que el 787 tendria problemas en las baterias antes incluso de que volara....Dejo un extracto (todo lo documenta bien y puedes contactar con el en persona) de lo mas importante:

    https://www.thelastboeinginspector.c...e-quality.html

    Para que luego digan en el foro que es la panacea y tiene buen historial...Normal que el 787-8 tuviera un precio inicial de 120 millones que ahora esta en 200 millones y el A350 europeo de 317 millones. Cualquier compañia que viera caracteristicas de performance y rendimiento comparando ambos modelos supo de primeras que era imposible eso a menos de que hubiera algo oculto de por medio. Porque los europeos tontos no somos como para cobrar de mas por nada...

  4. #4
    Usuario Foroaviones
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    02 oct, 10
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    Otra problema nuevo avión Boeing 777X:

    Y más problemas para Boeing en el 777X, ahora desde General Electric GE9X



    Más malas noticias porque General Electric, la fabricante del motor del 777X, dice que ha encontrado un desgaste inesperado en el motor que lo equipa, así que esto conlleva un retraso de meses porque hay que hacer el rediseño oportuno y pruebas, así que el avance del nuevo avión se ve retrasado.

    Vía:
    https://www.transponder1200.com/boei...bas-en-tierra/

    Fuente:
    https://www.serenitymarkets.com/secc...-electric.html
    PC Gamer:
    Placa base: MSI B360M PRO-VD CPU: Intel Core i5 8400 @2,8ghz GPU: EVGA Nvidia GTX 1060 SC ACX2 6 GB de memoria GDDR5 RAM: 16 GB de memoria DDR4 Crucial 2666mhz (2 x 8 GB) SSD: Kingston A400 240 GB (S.O.) HDD: Toshiba DT01ACA200 2TB SATA3 64MB (Game) Grabadora: LG GH24NSD1 DVD 24x Negra PSU: Tacens Mars Gaming MPII 650 W Torre: Nox Hummer ZX S.O.: Windows 10 Pro

  5. #5
    Bueno, es dificil que alguien tenga un blog en Internet, asi que tendremos que creer todo lo que dice...

    En serio, no se si sera todo verdad, todo mentira o mitad y mitad, pero tu odio hacia Boeing esta cercano a la paranoia.

    Por cierto, justamente hoy he estado con un proveedor de Airbus y lo dicho, no todo lo que reluce es oro.

  6. #6
    Usuario Foroaviones
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    23 ago, 11
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    Cita Iniciado por STALKER Ver Mensaje
    Bueno, es dificil que alguien tenga un blog en Internet, asi que tendremos que creer todo lo que dice...

    En serio, no se si sera todo verdad, todo mentira o mitad y mitad, pero tu odio hacia Boeing esta cercano a la paranoia.

    Por cierto, justamente hoy he estado con un proveedor de Airbus y lo dicho, no todo lo que reluce es oro.
    Este tio esta mas que demostrado que trabajo en Boeing, que lleva desde antes del 2002 (que es cuando empezo a denunciar incluso a inspectores de la FAA), que sabe lo que dice por la manera en la que escribe con lujo de detalles todo, que no saca ningun beneficio economico de esto y que incluso tu para una entrevista de un periodico puedes contactar con el...

    Y no es que tenga odio hacia Boeing, es mas el 777 es mi avion favorito tanto por performance, diseño e historia. Hay muchas cosas que no me gustan de Airbus (la mucha automatizacion, el sidestick, etc...) pero es que lo que sale ultimamente a la luz es de traca. En este mismo foro se posteo una noticia donde el CEO (o similar cargo) admite que fue un error de la empresa en el sistema de alerta del avion. De nuevo, y por enesima vez, sin verguenza alguna, mintiendo, a nosotros y al publico general. Cuando sabemos que el fallo es de diseño.

    ¿Que sistema de alerta fallo? Si el MCAS ni existia en manuales y nadie lo conocia. ¿Que training de los pilotos? Si el simulador no replicaba el MCAS a altos angulos de ataque siquiera.

    Nos mean en la cara y dicen que esta lloviendo. Fijate como estan resolviendo el problema, con software. Prueba de que les importa una mierda la seguridad aun habiendo pasado lo que ha pasado. Sabes por que software? Porque lo metes en un disquete, se lo envias a las compañias y en un dia tienes el avion ``apañao´´. Es una basura, tanto de trabajo como de solucion. La solucion es poner como minimo 3 sensores de AoA para evitar redundancias como tiene Airbus. Si tu tienes fisicamente 2 AoA tienes un problema gordo de redundancia y mas si el avion solo toma inputs del AoA del Capitan.

    Solucion a esto? Instalar un tercer sensor de AoA. Pero claro esto no mola, porque hay que pasar por fabrica y calibrar no lo pueden poner los mecanicos en tierra asi como asi, y volver a certificar y todo el rollo y eso es pasta a mansalva meter de nuevo todos los aviones a taller...

    El accidente de Ethiopia todo esta apuntando a un bird strike en despegue que hizo que se desprendiera el sensore de AoA haciendo que el avion se volviera loco, cosa que no hubiera pasado con un buen diseño de software o con 3 AoA....Si esto es asi y se demuestra van a tener que pasar por taller si o si.


    Aqui en España con Spanair tambien hubo un fallo de diseño de un avion de boeing/McDonnell.... El sensor de temperatura estaba conectado a un rele. Este rele tambien conectaba con la alarma en cabina de que no estaban bajados los flaps. Ese dia no funcionaba el sensor de temperatura y desconectaron el rele quitando la alarma al mismo tiempo, solo que nadie se dio cuenta y en los manuales suyos algo tan gordo tampoco aparecia a priori. No tiene ningun sentido de diseño conectar una alarma en cabina con un sensor de temperatura, pero ninguno, es mezclar peras con manzanas. Y eso contribuyo al accidente en gran medida. Es como si el mecanico en tierra te desactiva un rele que acciona la calefaccion en el compartimento de carga y luego a los pilotos no les suena la alarma de fuego en el motor. Nada tiene que ver con nada, los sistemas no deberian estar mezclados....

    Y como este caso otros muchos que el hombre cuenta en su blog.

    Y claro que no todo lo que es oro brilla, por eso el 787 a 200 millones y el A350 a 317 millones ya cantaba demasiado a los presupuestos de las compañias....En cambio mira el historial de accidentes del A320 o el A380 aviones nuevos de sus generaciones. El primero 11 accidentes mortales y habria que ver cuantos por culpa del diseño y el A380 a dia de hoy ninguno, en cambio mirate los problemas de cableado y presurizacion del 747 cuando salio...
    Última edición por vladut.grecu; 17/06/2019 a las 21:46

  7. #7
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    Cita Iniciado por vladut.grecu Ver Mensaje
    ...
    Y claro que no todo lo que es oro brilla, por eso el 787 a 200 millones y el A350 a 317 millones ya cantaba demasiado a los presupuestos de las compañias....En cambio mira el historial de accidentes del A320 o el A380 aviones nuevos de sus generaciones. El primero 11 accidentes mortales y habria que ver cuantos por culpa del diseño y el A380 a dia de hoy ninguno, en cambio mirate los problemas de cableado y presurizacion del 747 cuando salio...
    Unas matizaciones. No hay que atribuir todo lo que está sucediendo a la propia Boeing.

    En cuanto al precio, los 787 pueden llegar por catálogo a los 270 millones y los A350 bajar, también por catálogo, a los 230 millones. Sus precios son relativos y, a veces, obedecen a estrategia de marketing. Me gustaría conocer el precio final ajustado de los A350 que Emirates va a pagar por los A380 a los que ha renunciado.

    Pero sobretodo, por lo que está sucediendo, no hay que sobrevalorar a Airbus. Los, sin duda, excelentes Airbus tuvieron y tienen sus momentos críticos. Del tan alabado A320, creo recordar que su primera serie inicial fue un fracaso técnico hasta el punto que tuvo que ser retirada. Más recientemente los A320neo tuvieron graves problemas de retraso por sus motores. También cabe añadir que los Airbus A400M han tenido situaciones muy críticas y, económicamente, han rozado el cierre.
    No pidas lo que un avión puede hacer por tí, pregúntate que puedes hacer tú por un avión

  8. #8
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    Claro que tiene sus problemas de produccion, diseño, etc...Es normal, asi evoluciona la aviacion. Y si, lo del A320 es verdad y el A400M es un fracaso. Pero una cosa es un fracaso de performance, coste de unidad o retraso en entregas o problemas en el programa y una muy diferente un fracaso que acaba en tragedia. Boeing tiene motnado un chiringuito de corruptos tanto en empresas como en autoridades reguladoras (FAA) creando una competencia desleal hasta tal punto que les da igual la seguridad....Hay diferencia entre error, negligencia y violacion. En Airbus habra error y negligencia al igual que en Boeing, pero en esta ultima hay violacion de normas. Lo peor de todo? Que nadie saldra responsable de nada, simplemente se pasa pagina y se sigue.

  9. #9
    Ghostbuster
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    Cita Iniciado por vladut.grecu Ver Mensaje
    Fijate como estan resolviendo el problema, con software. Prueba de que les importa una mierda la seguridad aun habiendo pasado lo que ha pasado. Sabes por que software? Porque lo metes en un disquete, se lo envias a las compañias y en un dia tienes el avion ``apañao´´. Es una basura, tanto de trabajo como de solucion. La solucion es poner como minimo 3 sensores de AoA para evitar redundancias como tiene Airbus. Si tu tienes fisicamente 2 AoA tienes un problema gordo de redundancia y mas si el avion solo toma inputs del AoA del Capitan.

    El accidente de Ethiopia todo esta apuntando a un bird strike en despegue que hizo que se desprendiera el sensore de AoA haciendo que el avion se volviera loco, cosa que no hubiera pasado con un buen diseño de software o con 3 AoA....Si esto es asi y se demuestra van a tener que pasar por taller si o si.


    ¿En qué quedamos? ¿Es útil un buen software o no? Y si lo es, ¿por qué no es una buena solución resolver el problema del MCAS por software? Según tengo entendido, es el software el que se encarga de gestionar el MCAS, y si esto es así, quizás mejoránolo o corrigiéndolo se resuelva el problema... ¿o no?
    Intel Core i7 6700K 4.0 GHz @4.8 GHz. - Asus Z170 Pro - Cooler Noctua NH-D15 - MSI GTX 1080 ti GamingX 11 GB DDR5X - 32 GB RAM DDR4 GSkill Ripjaws 2133MHz - Alimentación Corsair TM 950 W - LG UD69-W 4K-UHD 27"
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    Nunca discutas con un estúpido, te hará descender a su nivel y ahí te vencerá por experiencia. (Mark Twain)

  10. #10
    Last of Time Lords
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    En un lugar en el que no querría vivir
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    Hombre, lo de la triple redundancia sería una parte de la solución y una vueltecita al software también. Lo uno no quita lo otro. Lo que ya no tengo claro es la posibilidad de montar un tercer sensor en las aeronaves en activo. Pero incluso con dos, el software debe poder detectar un fallo crítico en las lecturas y conmutar al otro, o en caso de discrepancias lanzar un master caution y dar el control manual al piloto.

    Sobre el A400M yo vi como se pegó el carajazo en mayo del 15 en Sevilla por un fallo del FADEC en vivo y en directo. Y ahí está. A la semana siguiente ya estaba otro en vuelo aterrizando en Morón para la demostración del 75 aniversario.

    Y sobre Airbus y chapuzas para ahorrarse cuatro duros, mejor me callo que alguna la conozco de primera mano y cuando me contaban, me eché las manos a la cabeza. Y hasta aquí puedo leer cómo decía Mayra Gómez Kemp

    Minhas asas me levam
    Última edición por EC-HXM; 21/06/2019 a las 11:26
    Lástima que ella no pueda vivir pero, ¿quien vive?

 

 
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