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  1. #11
    Cita Iniciado por Flxsim Ver Mensaje
    És un avión que está muerto, tiene los días contados y si no, al tiempo. Boeing ha cavado su propia tumba.

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    Mas que muerto creo que esta en una situacion muy delicada que, vuelvo a repetir, no se hubiera dado en el caso del 757 NG, pero quien decidira si el proyecto esta acabado seran las aerolineas. Si la informacion que manejan muestra que un numero significativo de pasajeros no vuela en su compañia por miedo al Max (y esto sera igual en todas las compañias), entonces is que definitivamente estara acabado, empezaran las cancelaciones de los pedidos ya hechos y no se haran nuevos pedidos.

    Lo que desde luego es indudable es que Boeing ya esta, o ya deberia estar, trabajando en el que sera el sustituto del Max.
    Intel Core i5 de seis núcleos a 3,7 GHz de novena generación (Turbo Boost de hasta 4,6 GHz) | 8 GB de memoria DDR4 a 2.666 MHz | Radeon Pro 580X con 8 GB de memoria GDDR5 | 2 TB de almacenamiento Fusion Drive | Pantalla Retina 5K P3 con 5.120 por 2.880 píxeles


  2. #12
    De flaiyin machin
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    Cierto, los pasajeros tenemos la sartén por el mango y como dice maese Gerardius, otros caerán con ello. Espero que no.

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    Dadme un turbofan y apartaros!

  3. #13
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    Cita Iniciado por STALKER Ver Mensaje
    Mas que muerto creo que esta en una situacion muy delicada que, vuelvo a repetir, no se hubiera dado en el caso del 757 NG, pero quien decidira si el proyecto esta acabado seran las aerolineas. Si la informacion que manejan muestra que un numero significativo de pasajeros no vuela en su compañia por miedo al Max (y esto sera igual en todas las compañias), entonces is que definitivamente estara acabado, empezaran las cancelaciones de los pedidos ya hechos y no se haran nuevos pedidos.

    Lo que desde luego es indudable es que Boeing ya esta, o ya deberia estar, trabajando en el que sera el sustituto del Max.
    Pues será un agujero enorme en las finanzas de Boeing si se llega a eso. No son 100 aviones, son +4300 los MAX encargados.
    Parar la cadena, desarrollar un sustituto y empezar a venderlo, no se hace en poco tiempo. Además por parte de las aerolíneas supone alargar la vida de los aparatos que tienen actualmente en servicio muchos años. Pero, como decís, los pasajeros van a tener la última palabra.
    Yo de Airbus empezaría a preparar nuevas instalaciones para poder abordar los pedidos que se le van a venir encima.
    Por cada "ciudadanos y ciudadanas", chupito.

  4. #14
    Cita Iniciado por Hornet Ver Mensaje
    Parar la cadena, desarrollar un sustituto y empezar a venderlo, no se hace en poco tiempo..
    Las informaciones que tengo es que se llego a sopesar la posibilidad de parar la cadena, aunque finalmente se redujo la produccion, pero como bien dices ese es el mayor problema de Boeing, y si finalmente se producen esas cancelaciones dependera de la capacidad de reacion de Boeing el que Airbus se coma la tostada de los narrow body de medio alcance por mucho tiempo.

    Edito para añadir que no considero rivales ni al MC-21 ni al C919.
    Última edición por STALKER; 15/04/2019 a las 19:44

  5. #15
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    Tienen lo que se merecen. Ya no es los accidentes, es que ahora se esta destapando toda la mierda que no sabemos (lo de los aeropuertos a gran altitud por ejemplo) y otras muchisimas cosas que nunca llegaremos a saber. Una certificacion mala, deprisa y corriendo, poco profesional, como para fiarse ahora no de Boeing si no de la FAA misma...Todo esto creado por parte de gente inepta que no se da cuenta de que algun dia sus hijos o ellos mismos volaran en un avion de esos...para que os hagais una idea de la corrupcion que hay metida y los intereses economicos...

    En cuanto a Airbus, es nuestro momento. Y digo nuestro porque somos europeos y somos Europa, es hora de darle la vuelta a la torilla. Entre el 737 max con problemas varios, dos accidentes y el 787 con fallos de motor y de los alabes ojala sepan aprovechar esta oportunidad. Espero que esten en sus oficinas planificando movimientos ya que generaria trabajo en todos lados y en beneficio nuestro. De momento han hecho un buen trabajo periodistico porque hasta el vecino del bar de mi casa ha oido lo del ``MAX ese 8´´´.

    Un saludo

  6. #16
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    Cuando hicieron las versiones conocidas como "Classic" ya se produjo algo parecido: Certificaron el nuevo motor sin probarlo en el aire, y al menos un avión se cayó por culpa de eso. El vuelo 92 de British Midland.

    Como cosa curiosa recuerdo un episodio antiguo de "Mayday, catástrofes aéreas" sobre el vuelo 92, en el que culpaban a esa certificación tan rápida como barata de la caída del aparato. Años después hicieron un nuevo episodio sobre el mismo accidente, y no mencionaban la certificación del motor ni de pasada. Echaban la culpa a la falta de entrenamiento de la tripulación y falta de información sobre las novedades del aparato (detalle también presente en los accidentes del MAX)

    Desde luego lo suyo era hacer el 757Neo, o 757Max y hacer también un 717Max para aquellas aerolíneas que quisieran algo más pequeño y con poca altura al suelo de la bodega de carga. El 737 está más gastado que la moto de un hippy.

    Saludos
    Un pueblo con sólida educación no se deja engañar por sus políticos.

    El Miedo no es el estado natural del Hombre Civilizado.


  7. #17
    No creo que ningun amante autentico de la aviacion se pueda alegrar de esto...
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  8. #18
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    Evidentemente no creo que nadie se alegre por que Boeing le pase esto y más cuando ha habido dos accidentes con muchos muertos.

    Que Boeing ha estirado demasiado el chicle del 737, es cierto, lo han estirado tanto que ya el chicle se ha roto, y ahora el problema no es solo para Boeing sino tambien para las aerolineas que han comprado el MAX, imaginad por un momento que alguna aerolinea solo tuviera el MAX, esa aerolinea tendría un problema muy gordo con la paralización de la flota que al disponer de un solo modelo, supondría el cese de sus operaciones.
    Si vas a comprar Star Citizen, mete este codigo al crear tu cuenta STAR-3RNG-HD5F y te daran 5000 creditos del juego para comprar naves y demas objetos del juego.

  9. #19
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    Si bien es cierto que un temor, justificado o no justificado, que se extienda por tripulación y pasajeros puede llevar a la extinción de determinado modelo de avión, no por ello hay que añadir informaciones o explicaciones sesgadas.

    Da la impresión que nos creemos que un avión puede volar sin establecer un "Maximum Takeoff & Landing Altitude", cuando este límite operativo lo tienen y lo deben tener todos. La serie 737 está sobre los 8.500 piés (con variante hasta los 12.000) y los A320 sobre los 9.000. Son datos aprox. y redondeados. Por un simple principio físico de densidad atmosférica, a mayor altitud del aeropuerto mayor dificultad y riesgo al despegue. No es ninguna novedad para cualquier tipo de avión.

    Da también la impresión que el 737 es un avión antiguo y el A320 es un avión moderno muy guay. Esto es muy exagerado. El A320 procede de la familia A300 que fue diseñado en los años 60. Ni siquiera puede considerarse avión de los 90. De los 90 fue el origen del A380. Siendo generoso, su origen es de muy principios de los 80, con previos diseños de finales de los 70. Tanto la familia 737 como la A320 han recibido modernizaciones con el paso de los años. Pero el origen de ambos se remonta a décadas. Es una comparación absurda.

    Da la impresión de que los accidentes del 737 MAX es una novedad única. Nos olvidamos de los que en su día afectaron al A320, al B747, etc. etc.

    Está bien, muy bien, ser precavidos con el 737MAX, pero no resuelve nada ponerse tremendos.
    No pidas lo que un avión puede hacer por tí, pregúntate que puedes hacer tú por un avión

  10. #20
    Es un hecho que el miedo es contagioso y la ignorancia de la mayoría que vuela en aerolínea no ayuda precisamente.

    Yo volaría tranquilamente en un Max después de que se hayan hecho las modificaciones de software y de procedimiento que se están estudiando, pero si la gente no quiere volar en una aerolínea porque creen que el avión no es seguro, ese aparato no es rentable para la aerolínea y si no es rentable para la aerolínea no se compra ese aparato, así de claro, poco o nada de sesgado.
    Intel Core i5 de seis núcleos a 3,7 GHz de novena generación (Turbo Boost de hasta 4,6 GHz) | 8 GB de memoria DDR4 a 2.666 MHz | Radeon Pro 580X con 8 GB de memoria GDDR5 | 2 TB de almacenamiento Fusion Drive | Pantalla Retina 5K P3 con 5.120 por 2.880 píxeles


 

 
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