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  1. #51
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    23 ago, 11
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    Como curiosidad mencionar que las cajas negras de Ethiopian no se las han llevado los de boeing en USA si no los franceses...asi que se va a venir guerra comercial en breves.

  2. #52
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    Cita Iniciado por vladut.grecu Ver Mensaje
    Como curiosidad mencionar que las cajas negras de Ethiopian no se las han llevado los de boeing en USA si no los franceses...asi que se va a venir guerra comercial en breves.
    Las cajas negras muestran "semejanzas claras" entre el accidente de Etiopía y el de Indonesia en 2018

    El análisis de las cajas negras del Boeing 737 MAX 8 que se estrelló la semana pasada en Adís Abeba con 157 personas a bordo, evidencia "semejanzas claras" con el accidente en octubre de un aparato del mismo tipo de la aerolínea Lion Air, dijo el domingo la ministra de Transportes de Etiopía.

    "En la investigación sobre la grabadora de parámetros (FDR - Flight data recorder), se notaron semejanzas claras entre el vuelo 302 de Ethiopian Airlines y el vuelo 610 de Lion Air", cuyo accidente frente a las costas de Indonesia causó 189 muertos, declaró la ministra Dagmawit Moges en conferencia de prensa.

    Moges, sin embargo, no enumeró las "semejanzas" y se limitó a precisar que el informe preliminar del accidente de Ethiopian Airlines será publicado dentro de 30 días.

    UNA VELOCIDAD INUSUALMENTE ALTA TRAS EL DESPEGUE

    Los expertos franceses de la Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil (BEA, por sus siglas en francés) de Francia entregaron este domingo a los investigadores de Etiopía los datos de la grabadora de datos de vuelo (FDR) del Boeing 737 8 MAX de Ethiopian Airlines siniestrado el domingo pasado, según informa Europa Press.

    Los datos de la primera caja negra, que contenía la grabadora de voz de cabina (CVR) fueron extraídos el sábado y el mismo día fueron enviados a los investigadores etíopes. De este modo, la BEA completa "trabajo técnico" sobre las dos cajas negras que realizó a petición del país africano.

    Una fuente que ha escuchado las grabaciones del control aéreo ha informado de que el avión tenía una velocidad inusualmente alta tras el despegue. Pocos minutos después, los pilotos informaron de un problema y pidieron permiso para tomar más altura, después de lo cual se perdió la comunicación. Una voz desde la cabina del Boeing 737 MAX pidió subir a 14.000 pies sobre el nivel del mar -6.400 pies sobre el aeropuerto- antes de pedir regresar a la terminal, ha explicado la fuente en declaraciones bajo condición de anonimato. Finalmente el avión desapareció del radar a los 10.800 pies.

    Los expertos han explicado que los pilotos suelen pedir elevarse cuando experimentan problemas cerca del suelo para tener margen de maniobra y evitar terrenos difíciles. Adís Abeba está rodeada por colinas e inmediatamente al norte están las montañas Entoto.

    La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos decidió el miércoles prohibir los vuelos del Boeing 737 MAX citando datos satelitales y evidencia del lugar que muestra algunas similitudes y "la posibilidad de una causa compartida" con el accidente de octubre de otro 737 MAX de Lion Air en Indonesia en el que murieron 189 personas.

    Fuente:
    https://www.elmundo.es/internacional...a468b4621.html

  3. #53
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    20 ago, 08
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    Hubo pasteleo entre Boeing y la FAA.

    https://www.seattletimes.com/busines...ion-air-crash/

    [Traductor google]

    Los gerentes de la Administración Federal de Aviación presionaron a sus ingenieros para que delegaran una amplia responsabilidad en la evaluación de la seguridad del 737 MAX a Boeing. Pero los ingenieros de seguridad familiarizados con los documentos compartieron detalles que muestran que el análisis incluyó fallas cruciales.
    Cuando Boeing se apresuró en 2015 para ponerse al día con Airbus y certificar su nuevo 737 MAX, los gerentes de la Administración Federal de Aviación (FAA) presionaron a los ingenieros de seguridad de la agencia para que delegaran las evaluaciones de seguridad en Boeing, y aprobaran rápidamente el análisis resultante.

    Pero el análisis de seguridad original que Boeing entregó a la FAA para un nuevo sistema de control de vuelo en el MAX, un informe utilizado para certificar que el avión es seguro para volar, tuvo varios defectos cruciales.

    Ese sistema de control de vuelo, llamado MCAS (Sistema de Aumento de Características de Maniobra), ahora está bajo escrutinio luego de que dos choques del avión en menos de cinco meses dieron como resultado la orden de la FAA del miércoles para aterrizar el avión.

    Los ingenieros actuales y anteriores que participaron directamente en las evaluaciones o que estaban familiarizados con el documento compartieron los detalles del "Análisis de seguridad del sistema" de Boeing del MCAS, que confirmó The Seattle Times.

    El análisis de seguridad:

    Subestimó la potencia del nuevo sistema de control de vuelo, que fue diseñado para girar la cola horizontal para empujar la nariz del avión hacia abajo para evitar un bloqueo. Cuando los aviones más tarde entraron en servicio, el MCAS fue capaz de mover la cola más de cuatro veces más lejos de lo que se indicó en el documento de análisis de seguridad inicial.
    No se pudo dar cuenta de cómo el sistema podía reiniciarse cada vez que un piloto respondía, por lo que se pierde el impacto potencial del sistema que empuja repetidamente la nariz del avión hacia abajo.
    Evaluó una falla del sistema como un nivel por debajo de "catastrófico". Pero incluso ese nivel de peligro "peligroso" debería haber impedido la activación del sistema en base a la entrada de un solo sensor, y sin embargo, así es como se diseñó.

    Las personas que hablaron con The Seattle Times y compartieron detalles del análisis de seguridad hablaron bajo condición de anonimato para proteger sus trabajos en la FAA y otras organizaciones de aviación.
    Por cada "ciudadanos y ciudadanas", chupito.

  4. #54
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  5. #55
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    Cita Iniciado por daniel_mallorca Ver Mensaje
    Son ideas mías o en la carrera de despegue del 737 de Tui pareciera que a medida que el avión gana velocidad la rueda de la nariz quiere despegarse del suelo a la primera pero de forma muy bestia, nunca un NG me había dado esa impresión nunca pero aquí es que pareciera eso, que la nariz busca elevarse a toda costa a medida que gana velocidad y en ambos aviones se nota que el avion despega de forma bastante diferente a los NG, vam,os que deja el suelo dando la sensación de que flota y después si levanta mas la nariz y se dispara como de costumbre en otros modelos.

  6. #56
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    A 10.83 nm del VOR LELL por el radial 37
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    Cita Iniciado por A40-DD Ver Mensaje
    Son ideas mías o en la carrera de despegue del 737 de Tui pareciera que a medida que el avión gana velocidad la rueda de la nariz quiere despegarse del suelo a la primera pero de forma muy bestia, nunca un NG me había dado esa impresión nunca pero aquí es que pareciera eso, que la nariz busca elevarse a toda costa a medida que gana velocidad y en ambos aviones se nota que el avion despega de forma bastante diferente a los NG, vam,os que deja el suelo dando la sensación de que flota y después si levanta mas la nariz y se dispara como de costumbre en otros modelos.
    Comparto contigo esa observación. Es más, en el último despegue de Norwegian, casi al final del vídeo se aprecia como justo después de retraer el tren el ángulo de ataque disminuye de pronto, seguramente por la acción del MCAS...
    Intel Core i7 6700K 4.0 GHz @4.8 GHz. - Asus Z170 Pro - Cooler Noctua NH-D15 - MSI GTX 1080 ti GamingX 11 GB DDR5X - 32 GB RAM DDR4 GSkill Ripjaws 2133MHz - Alimentación Corsair TM 950 W - LG UD69-W 4K-UHD 27"
    Mi canal de Youtube: http://www.youtube.com/user/Gerardius

    Nunca discutas con un estúpido, te hará descender a su nivel y ahí te vencerá por experiencia. (Mark Twain)

  7. #57
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    Un capitán de un max habla del MCAS

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  8. #58
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    Cita Iniciado por A40-DD Ver Mensaje
    Son ideas mías o en la carrera de despegue del 737 de Tui pareciera que a medida que el avión gana velocidad la rueda de la nariz quiere despegarse del suelo a la primera pero de forma muy bestia, nunca un NG me había dado esa impresión nunca pero aquí es que pareciera eso, que la nariz busca elevarse a toda costa a medida que gana velocidad y en ambos aviones se nota que el avion despega de forma bastante diferente a los NG, vam,os que deja el suelo dando la sensación de que flota y después si levanta mas la nariz y se dispara como de costumbre en otros modelos.
    No acabo de observar del todo lo que comentáis en pista de despegue. Bien pudiera ser que nos dé esa impresión debido al fenómeno de 'rebote' de los amortiguadores y la no aplicación de suficiente presión hacia adelante en el yoke por parte del piloto hasta alcanzar los 80 nudos. Pero tampoco sería nada extraño que se produjera lo que comentáis ya que la disposición y tamaño de los motores implica mayor sustentación y por consiguiente mayor tendencia al despegue (respecto al NG) y que tú resumes de forma muy gráfica (y acertada) "de que flota"
    No pidas lo que un avión puede hacer por tí, pregúntate que puedes hacer tú por un avión

  9. #59
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    Carta abierta del consejero delegado de Boeing



    Sabemos que de nuestro trabajo dependen muchas vidas, y nuestros equipos asumen plenamente esta responsabilidad con un profundo compromiso cada día.

    Nuestra meta en Boeing es reunir de forma segura a familiares, amigos y seres queridos con nuestros aviones comerciales. Las trágicas pérdidas de los vuelos 302 de Ethiopian Airlines y 610 de Lion Air nos afectan a todos, uniendo a personas y países que comparten su dolor con las familias en duelo. Sentimos un gran pesar, y queremos trasladar nuestras más sinceras condolencias a los seres queridos de los pasajeros y tripulaciones a bordo.

    La seguridad es un pilar esencial que comparten todos los empleados de Boeing, y garantizar viajes seguros y fiables a bordo de nuestros aviones es un valor permanente y representa nuestro compromiso más trascendente con todo el mundo. Este enfoque prioritario en la seguridad une a todos los actores del sector aeroespacial global, así como a las comunidades en las que operamos. Nos sumamos a los esfuerzos de nuestros clientes en las aerolíneas, reguladores internacionales y autoridades gubernamentales para apoyar las investigaciones en curso, comprender lo sucedido y ayudar a evitar futuras tragedias. Basándonos en los hechos del accidente del vuelo 610 de Lion Air y en los datos que se vayan obteniendo en la investigación del accidente del vuelo 302 de Ethiopian Airlines, estamos tomando medidas para garantizar plenamente la seguridad del 737 MAX. También comprendemos, y lamentamos, las dificultades que están causando a nuestros clientes y a los pasajeros que la flota de los 737 MAX permanezca en tierra.

    La investigación progresa rápida y minuciosamente para conocer más detalles sobre el accidente de Ethiopian Airlines y poder descifrar la información de la Grabadora de Voz en Cabina (CVR) y del Registrador de Datos de Vuelo (FDR). Tenemos un equipo desplazado que proporciona soporte y asistencia técnica al equipo investigador. La Oficina de Investigación de Accidentes de Etiopía será quien determine el momento oportuno para desvelar detalles adicionales.

    Hace más de un siglo que Boeing trabaja por la seguridad aérea, y seguiremos proporcionando a nuestros clientes de todo el mundo y a sus pilotos los mejores productos, formación y soporte. Nuestro compromiso de aumentar la seguridad de aviones, que ya de por sí son seguros, es constante e irrenunciable. Pronto llevaremos a cabo una actualización de software y la correspondiente formación para pilotos del 737 MAX, que abordará los problemas descubiertos tras la investigación del accidente del vuelo 610 de Lion Air. Hemos estado colaborando estrechamente con la Administración Federal de Aviación de EE.UU. (FAA), con el Departamento de Transporte estadounidense y con la Junta Nacional de Seguridad del Transporte del país en los temas relacionados con ambos accidentes desde octubre del año pasado, cuando ocurrió el accidente de Lion Air.

    Nuestros equipos están totalmente entregados a la calidad y la seguridad de los aviones que diseñamos, fabricamos, y cuyo servicio aseguramos. Yo mismo he dedicado toda mi vida profesional a Boeing, y he trabajado codo con codo con un equipo excepcional y con clientes extraordinarios durante más de tres décadas, por lo que comparto personalmente ese sentido de profundo compromiso. Recientemente pasé un tiempo con el equipo de fabricación del 737 en nuestra planta de Renton (Washington) y volví a comprobar de primera mano el orgullo que siente nuestra plantilla por su trabajo, y el pesar que nos aflige a todos tras estas tragedias. La importancia de nuestro trabajo exige el más alto nivel de integridad y excelencia; eso es lo que yo percibo en nuestro equipo y nunca cejaremos en este empeño.

    Nuestra misión es conectar personas y naciones, proteger la libertad, explorar el mundo y la inmensidad del espacio, e inspirar a la próxima generación de soñadores y emprendedores aeroespaciales; cumpliremos con nuestra misión sólo si defendemos nuestros valores y nos guiamos por ellos. Eso es lo que la seguridad significa para nosotros. Juntos, seguiremos trabajando para merecer y mantener la confianza puesta en Boeing.

    Dennis Muilenburg presidente del Consejo de Administración, presidente ejecutivo y consejero delegado de Boeing.

    Fuente:
    http://fly-news.es/aviacion-comercia...legado-boeing/

  10. #60
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    Leído en gizmodo: A los dos aviones de los accidentes mortales les faltaban dos características de seguridad que Boeing vendía como extras.

    https://www.nytimes.com/2019/03/21/b...es-charge.html

 

 
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