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  1. #21
    Usuario Foroaviones
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    05 ago, 12
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    Parece que Australia se suma a China y Singapur y decide prohibir temporalmente la operación de los 737 Max.

    https://www.bbc.co.uk/news/world-asia-47536502

  2. #22
    Ghostbuster
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    30 jun, 10
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    A 10.83 nm del VOR LELL por el radial 37
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    Cita Iniciado por mckane Ver Mensaje
    Parece que Australia se suma a China y Singapur y decide prohibir temporalmente la operación de los 737 Max.

    https://www.bbc.co.uk/news/world-asia-47536502
    Y ahora también la "Pérfida Albión" (Reino Unido)...
    https://www.lavanguardia.com/interna...e-etiopia.html
    Intel Core i7 6700K 4.0 GHz @4.8 GHz. - Asus Z170 Pro - Cooler Noctua NH-D15 - MSI GTX 1080 ti GamingX 11 GB DDR5X - 32 GB RAM DDR4 GSkill Ripjaws 2133MHz - Alimentación Corsair TM 950 W - LG UD69-W 4K-UHD 27"
    Mi canal de Youtube: http://www.youtube.com/user/Gerardius

    Nunca discutas con un estúpido, te hará descender a su nivel y ahí te vencerá por experiencia. (Mark Twain)

  3. #23
    De flaiyin machin
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    30 ago, 10
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    LEBL
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    D.E.P.

    Enviado desde mi Redmi Note 6 Pro mediante Tapatalk
    P3D v4.1 & Star Citizen Alpha 3.0.1 with Aurora LN Running in: Intel Core i7 6700K 4'4GHz - Cooler Master Hyper EVO 212 - Asus Z170 Pro Gaming - GeForce GTX 970 4.0 GB Strix OC - 16 GB RAM DDR4 G.Skill Ripjaws V 2133MHz - Alimentación Corsair HX750i - Kingston SSD M.2 240 GB - WD Black SATA3 1 TB 7200 rpm - Samsung LED FX2490HD 24" - Nox Hummer TX - X52Pro & Rudder Pedals

    Dadme un turbofan y apartaros!

  4. #24
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    07 mar, 14
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    La UE cierra todo su espacio aéreo a los vuelos del Boeing 737 MAX 8
    31 aerolíneas dejan de usar el nuevo modelo de la compañía estadounidense tras el accidente en Etiopía

    https://elpais.com/internacional/201...38_866029.html

  5. #25
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    18 sep, 10
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    Y cuando sabran desde la UE que es seguro que vuelvan a volar? Que yo recuerde, con el accidente de Lion Air Boeing se excusó en que si bien era un fallo, en el manual se explicaba como resolver la situación. Es decir, que Boeing sabe que puede darse el caso pero lo que no harán es desactivar el sistema en todos los MAX.

  6. #26
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    02 oct, 10
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  7. #27
    Top Gun.
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    https://cincodias.elpais.com/cincodi...18_486080.html


    y Boeing perdiendo en bolsa como se esperaba.
    Somos guardacostas... Nadie nos aprecia hasta que nos necesita " The guardian "
    ¡Dadme un VOR, un Radial, un DME y una Carta y volaré zero-zero hasta el mismísimo infierno!

  8. #28
    Si fuera de estos conspiranoicos que revolotean por ahi podria pensar que es una medida de la UE para favorecer a Airbus.

    Ahora fuera tonterias, esto puede ser un gran problema de cancelaciones para Boeing, justo cuando parecia que habian solucionado definitivamente los problemas con las baterias de los 787.

    Veremos si no hay una respuesta por parte de la administracion norteamericana.

  9. #29
    Usuario Foroaviones
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    ¿Es seguro volar en un Boeing 737 MAX?

    Dos accidentes de sendos Boeing 737 MAX han puesto en el punto de mira a uno de los modelos más modernos y eficientes de la historia de la aviación. Cada 1,5 segundos, un B-737 despega o aterriza en algún lugar del mundo, según fuentes de la compañía constructora.

    P. ¿Es seguro volar en un Boeing 737?

    R. Rotundamente, sí. El 737 es uno de los modelos más utilizados y más seguros de toda la historia de la aviación. Cientos de ellos están en el aire en todo el mundo cada minuto. Su versión MAX, la más moderna del modelo, es la que se ha visto implicada en dos recientes accidentes mortales: el de Lion Air en octubre de 2018 y el reciente desastre de Ethiopian Airlines. Pese a ello, decenas de 737 MAX siguen en el aire a día de hoy sin registrar incidencia alguna.

    P. Entonces, ¿por qué algunas líneas aéreas han dejado en tierra sus MAX y algunos países les han prohibido volar?

    R- El primer compromiso de la aviación comercial es con la seguridad. Aunque los MAX han registrado ya miles de horas de vuelo sin incidentes, la repercusión del reciente accidente, unido a las similitudes con el primer desastre mortal del modelo, han llevado a operadores y países, entre ellos los de la UE, a tomar esta decisión a la espera de explicaciones sobre las causas.

    P. ¿Se sabe por qué se cayó el avión de Ethiopian Airlines?

    R. No. Sólo hay conjeturas sin pruebas. El hecho de que las circunstancias sean muy similares a las de otro accidente reciente no es suficiente para adjudicarle la misma causa y apuntar, por tanto, a un fallo de diseño.

    P. ¿El 737 MAX ha registrado varios problemas en la fase de despegue desde su lanzamiento?

    R. Cierto. El sensor del ángulo de ataque es un dispositivo que se encuentra en el fuselaje e informa al piloto y al ordenador del avión de cuál es la actitud del aparato con respecto al horizonte: es decir, si tiene el morro hacia arriba, hacia abajo o nivelado. Como respuesta a esa información, el avión puede tomar decisiones de forma autónoma para evitar un accidente en el caso, por ejemplo, de que el morro esté muy elevado, algo que podría producir la entrada en pérdida y el desplome de la nave. Este software se denomina MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System, algo así como un sistema para aumentar la seguridad de las maniobras).

    P. ¿Es significativo que ambos percances surgieran tras el despegue?

    R. El despegue y el ascenso inicial son las fases del vuelo críticas para este tipo de problemas. En ellas, el avión eleva abrupta, pero controladamente, el morro para ganar altura. En el accidente de Lion Air se comprobó que el ángulo de ataque en el despegue era correcto, pero que el sensor dio una información errónea, dando a entender que el morro estaba demasiado elevado. Entonces entró en marcha el mecanismo MCAS, que inclinó hacia abajo el avión para evitar la pérdida. Como aún no había ganado suficiente altura, esta maniobra produjo que se estrellara contra el terreno en pocos segundos.

    P. ¿Por qué ha pasado en los MAX y no en otros modelos de Boeing 737?

    R. Los MAX tienen una serie de cambios estructurales con respecto a la generación anterior, la NG. Las góndolas del MAX, esa especie carcasa que alberga y protege el motor, son más grandes, están más elevadas y más adelantadas que en otros modelos de 737. Esto afecta al centro de gravedad del aparato y a su comportamiento aerodinámico, produciendo cierta tendencia a que el morro se eleve más rápidamente, razón por la que el fabricante implementó el sistema MCAS, para corregir este efecto no deseado.

    P. ¿Los pilotos no pueden hacer nada de forma manual si se produce esta situación?

    R. Sí. De hecho, la solución es bastante sencilla a grandes rasgos: se trata de actuar manualmente sobre el compensador del estabilizador horizontal, de forma que esa estructura deje de empujar el morro hacia abajo, con lo que el avión seguiría ascendiendo normalmente. Lo que se investiga ahora es si los pilotos conocían que el MCAS existe, pues la documentación del avión coloca esta información en muy segundo plano al tratarse de un sistema que, en teoría, se activaría muy pocas veces y serviría de ayuda a las tripulaciones sin que fuera necesario que éstas conocieran su existencia. El problema reside en que, por no conocer el automatismo, los pilotos intentaban corregir la situación, pero el sistema autónomo se conectaba una y otra vez al no ser anulado por el tripulante: luchaban contra el avión en lugar de desconectar la ayuda que funcionaba erróneamente.

    P. ¿Eso significa que los pilotos están mal formados?

    R. EL 737 MAX es el más moderno de su generación. No se trata de que tengan una deficiente formación, sino de que esta situación, que muy rara vez ocurre, no se ensaya inicialmente por las tripulaciones. De hecho, para que se produzca esta incidencia -que no tiene por qué acabar en accidente- se han de producir una serie de circunstancias al mismo tiempo: que el ángulo de ataque sea muy alto (morro muy arriba), que el piloto automático no esté funcionando, que los flaps y los slats (las superficies que aumentan la sustentación en el despegue) estén ya recogidos, y que se esté realizando un giro pronunciado en ese momento.

    P. ¿Cuál es el futuro del 737 MAX?

    R. Sin duda, seguirá volando. Se trata de un avión extraordinariamente eficiente y, pese a todo, muy seguro. En aviación se aprende de los errores y todos los pilotos de MAX han recibido ya instrucciones para actuar si se produce esta incidencia. Es previsible que, tras la investigación, las primeras acciones por parte de Boeing sean revisar el funcionamiento de los sensores del ángulo de ataque y cambiar el sistema de funcionamiento del MCAS, para que las tripulaciones sepan qué ocurre en todo momento. Lo más importante ahora es esperar a que los investigadores hagan su trabajo y presenten las conclusiones sobre las que se concretarán las medidas necesarias.

    Fuente:
    https://www.elmundo.es/economia/empr...7098b47ac.html

  10. #30
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    Cita Iniciado por daniel_mallorca Ver Mensaje
    ¿Es seguro volar en un Boeing 737 MAX?


    R. Los MAX tienen una serie de cambios estructurales con respecto a la generación anterior, la NG. Las góndolas del MAX, esa especie carcasa que alberga y protege el motor, son más grandes, están más elevadas y más adelantadas que en otros modelos de 737. Esto afecta al centro de gravedad del aparato y a su comportamiento aerodinámico, produciendo cierta tendencia a que el morro se eleve más rápidamente, razón por la que el fabricante implementó el sistema MCAS, para corregir este efecto no deseado.


    Fuente:
    https://www.elmundo.es/economia/empr...7098b47ac.html
    Entiendo que ese sistema MCAS se tuvo que incorporar en los MAX para compensar un error de diseño?
    i7 3770 @ 3.5 16 Gb Ram DDR 3 gtx 1080 8Gb

 

 

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