Resultados 1 al 10 de 10
  1. #1
    Usuario Foroaviones
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    20 ago, 08
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    Airbus dejará de fabricar el A380 en 2021

    https://www.elmundo.es/economia/empr...58f8b4617.html

    Airbus prevé entregar en 2019 entre 880 y 890 aviones comerciales, agregó el comunicado.

    Por otra parte, la empresa aeronáutica europea anunció que provisionó 436 millones de euros con relación al programa de avión de transporte militar A400M, que se ensambla en Sevilla (España).

    "A pesar de que 2018 nos planteó una serie de desafíos, cumplimos nuestros compromisos alcanzando una rentabilidad de récord gracias a un sólido rendimiento operativo, en especial en el cuarto trimestre", afirmó el consejero delegado de Airbus Tom Enders.

    "Contando con una cartera de pedidos de alrededor de 7.600 aviones, nos proponemos continuar incrementando aún más la producción de aviones", agregó Tom Enders.

    "A pesar de ello, debido a la falta de demanda de las líneas aéreas, debemos reducir la producción del A380. La renuncia a fabricar su avión gigante viene después de que Emirates, su principal cliente, haya decidido modificar una parte de sus encargos para sustituirlos por los modelos A330-900 y A350-900, que le parecen más eficientes. Este aspecto se refleja en gran medida en las cifras de 2018", explicó.

    En un comunicado, el consejero delegado de Airbus, Tom Enders, explicó que "como resultado de esa decisión, no disponemos de una cartera de pedidos del A380 sustancial y, por tanto, no hay una base que sustente la producción del A380, a pesar de todos los esfuerzos de venta que hemos realizado con otras aerolíneas en los últimos años".

    "Esto nos lleva a la finalización de las entregas del A380 en 2021", concluyó Enders.
    Por cada "ciudadanos y ciudadanas", chupito.

  2. #2
    Usuario Foroaviones
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    Adios ballena
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  3. #3
    Last of Time Lords
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    En un lugar en el que no querría vivir
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    Es una pena pero también es normal. Al final terminarán reacondicionando muchos como carguero. Chupan mucho, son muy grandes y muy caro de mantener.

    Minhas asas me levam
    Lástima que ella no pueda vivir pero, ¿quien vive?

  4. #4
    Top Gun.
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    15 ago, 09
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    CVN-65.
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    Cita Iniciado por EC-HXM Ver Mensaje
    Es una pena pero también es normal. Al final terminarán reacondicionando muchos como carguero. Chupan mucho, son muy grandes y muy caro de mantener.

    Minhas asas me levam
    Difícil eso, no lo veo la verdad, si fuera el B747 sí, porque Boeing tiene buena capacidad de carga y aceptación, pero Airbus no, yo antes los veo en el desgüace que convertirlos a cargueros, es más ya algunos han ido a la guillotina, así que RIP a la ballena.
    Somos guardacostas... Nadie nos aprecia hasta que nos necesita " The guardian "
    ¡Dadme un VOR, un Radial, un DME y una Carta y volaré zero-zero hasta el mismísimo infierno!

  5. #5
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    18 sep, 10
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    Madre mia que lastima, habra pasado casi mas tiempo en desarrollo que en produccion, no creo que el proyecto le haya salido rentable a Airbus, eso sin contar que naciendo muchos años despues que el 747 el proyecto a muerto antes.

    Un avión que nació fuera de epoca.

  6. #6
    Cita Iniciado por Dark Knight Ver Mensaje
    Un avión que nació fuera de epoca.
    Justo esa es la cuestion...
    Corsair Carbide 200R USB 3.0 Black - Corsair RM1000i 1000W 80 Plus Gold Modular - Toshiba DT01ACA200 2TB SATA3 64MB - Asus DRW-24D5MT Grabadora DVD 24X Negra - Asus Maximus VIII Hero Socket 1151 - Intel Core i7-6700K 4.0 Ghz Socket 1151 Boxed - Corsair Cooling Hydro Series H75 - Corsair Vengeance LPX DDR4 3000 PC4-24000 8GB 2x4GB CL15 - ASUS Cerberus GeForce GTX 1050 Ti OC Edition 4GB GDDR5


  7. #7
    Top Gun.
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    15 ago, 09
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    Cita Iniciado por STALKER Ver Mensaje
    Justo esa es la cuestion...
    Me recuerda al Constellation, un preciosísimo avión, digno de su momento, aunque la producción superó al A380 y estuvo más tiempo de servicio se esperaba mucho más de ese modelo que fue relevado por los "nuevos" jets.
    Somos guardacostas... Nadie nos aprecia hasta que nos necesita " The guardian "
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  8. #8
    Usuario Foroaviones
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    31 ene, 13
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    Puede dar la impresión que la escasa cartera de pedidos del 747 en su última versión y la extinción del A380 sea por razones económicas centradas únicamente en gasto y mantenimiento. Y no es del todo así.

    Exagerando un poco, un 787 es como la parte inferior del 747 y un A350 es como uno de los dos pisos del A380. Por lo que, siguiendo el ejemplo de este último, con un único A380 se puede hacer lo mismo que con dos A350, que en gasto podría ser superior al de un único A380. Sirva como ejemplo el precio de compra: un A380 podría rondar un precio de referencia de 400 millones de dólares. Dos A350 rondarían un precio de referencia de 450 millones. Y así seguiríamos poniendo ejemplos diferenciales. Pero dos A350 ofrecen mayor flexibilidad de horarios y rotaciones que un único A380. En su día se estimó que en vez de hacer dos vuelos Londres-New York (por poner un ejemplo medio inventado) que salían a las 9h y a las 11h, era mejor hacer un vuelo que saliese a las 10h y llevase todos esos pasajeros juntos en un A380. No se estimó correctamente que no todos esos pasajeros querían ir juntos, ya les iba bien a unos ir a las 9h y a otros a las 11h.

    Por lo que la razón de una menor eficiencia en el servicio, hay que tenerla también en cuenta. Aunque al final todo resulte en una apariencia económica de pérdidas y beneficios.
    No pidas lo que un avión puede hacer por tí, pregúntate que puedes hacer tú por un avión

  9. #9
    De flaiyin machin
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    Es una pena...un avión precioso a mi parecer.

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    Dadme un turbofan y apartaros!

  10. #10
    Буран & Энергия
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    Según mis cálculos el A380 consume un 12% más que el 747, así que también es algo que suma mucho.

 

 

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