Un A320 de Vueling pierde dos capós de un motor al despegar de Bilbao

[Boeing 787-8]

En realidad no tienen ningún problema. El principal problema es la cantidad de veces que se abren porque Airbus no puso un acceso rápido a las IDGs, y estas se comprueban bastante a menudo. En otros aviones también pasa, pero en menor medida al tener paneles de acceso rápido sin tener que abrir el capot entero. Una vez los cierras, cierran perfectamente y no se abren. Además en el Maintenance Manual, en la tarea de apertura/cierre, te exige hacer una entrada en el libro del avión cada vez que se abran o cierren para evitar despistes. Casi todos los operadores consideran los Fan Cowls tareas críticas y requieren además firmar reinspección (a raíz de todos los casos de pérdida de cowls).

Coincido con lo que dijo antes Gerardius, da gusto leerte. Gracias!

[Buran]

No sólo es el sueldo. Es la cantidad de aviones por certificador, la cantidad de horas/hombre programadas en determinados turnos, etc etc. Si a esto le sumas que ya no se estila que un TMA haga una preflight y mucho menos que haga el pushback, que cada vez el training a las tripulaciones sobre su avión es menor y claramente insuficiente...etc etc...pues la coctelera se va llenando. Eso sí, los billetes baratitos

Desgraciadamente la gente demanda y las empresas dan... Una pena que se tenga que reducir la seguridad para tener que reducir el precio.

[Hornet]

Nuevo desprendimiento del capo de un A320, de Frontier Airlines esta vez.

https://www.transponder1200.com/se-d...tier-airlines/

[Maverick]

Eso sí, los billetes baratitos

El otro día estuve leyendo en una revista, que con respecto a 1950 el precio del billete había caido un 90%