Giro de 360 a 33000 pies (Ryanair)

[Hornet]

Y no será que el defecto que se detecta más que de preparación técnica es más bien de desidia, que es uno de los males de este pais, que hacen lo mínimo imprescindible con menor esfuerzo posible?

[capitanbroca]

...
Los buenos controladores son aquellos que te llevan desde el top of descent hasta la pista, por la ruta más corta y en continuo descenso sin que tú abras la boca.

Totalmente de acuerdo.

[capitanbroca]

...BCN,...No te dejan cruzar la 25R si hay tráfico en final, así que te tienes que comer 20 minutos de rodaje...

Esto sí que debería solucionarse. Por la pérdida de tiempo, contaminaciones acústica y atmosférica, etc. etc. Me imagino que te refieres al rodaje de salida a la 25L o 07R desde la T2 a través de Sierras, Mikes, Echos y Kilos. Aunque la razón seguridad debe ser importante, existen ejemplos, que me imagino también seguros, de otros aeropuertos internacionales con pistas paralelas que deben ser cruzadas en rodajes.

[The Dreamer]

Exacto. Cruzar por D5 o E7. Cuando tienes un slot no tienen problema pero aparte de eso el 97% de las veces te tienes que comer la vuelta al ruedo, creo que tiene más que ver con aquel incidente con el aerolíneas argentinas, y el go-around de los rusos, ni idea de si fue en las mismas circunstancias.

[Flxsim]

Muchas gracias por vuestros comentarios. Me queda más claro.

Saludos.

Enviado desde mi EVA-L09 mediante Tapatalk

[Naski_]

No te parece un poco exagerado ....lo que dices?

Enviado desde mi Aquaris E5 mediante Tapatalk

Ni lo más mínimo... en el momento en el que tengo un TCAS RA porque la controladora de turno de BCN la ha liado (que vale, puede pasar) pero no puede darle la instrucción al avión con el que me puso en conflicto de virar y parar ascenso... porque NO LE SALE el inglés, pues sí, me parece patético.

A parte como ya han comentado los compañeros... si en España no dices nada, estoy seguro que podrías pasarte el Top of descent por más de 50 o 60 nm y nadie se daría ni cuenta. En UK es que aunque me lo pase, dejo de hacerle caso el FMC del avión y ya descenderé cuando ellos me los pidan, porque saben cuantas millas voy a necesitar y cuantas me van a dar ellos. Si en España no te dejan bajar, se les olvida... y les llamas al rato y tras contestarte "esteision colinnnnn ????" es cuando finalmente se acuerdan que existes xD

[The Dreamer]

Me acuerdo de otra. Un Aeroflot, creo recordar, diciéndole a la controladora 'CPDLC', y la mujer ni sabía que le estaban diciendo. 'Say again', 'emmm si, emmm, climb...', a la 4ª los rusos desistieron. Me pareció patético y vergonzoso que no supiera lo que es un CPDLC. Controller-pilot data link communication.

Otra más, compañeros en final a la 25L, 25kts viento en cola a 4 millas. Torre autoriza a un tráfico a despegar de la 25L, Go around para los compañeros y al tráfico en tierra abortar despegue. Su excusa, 9kts viento en cara en pista.

[StevenATC]

Que en el control aéreo haya muchísimo incompetente, no es algo nuevo. Hasta no hace mucho la edad media era al rededor de los 50 años. Por ende, esa gente no aprieta ni 'arriesga', las tornas cambian y hoy por hoy hay mucha gente jóven que es la que tiene que tirar del carro con el servicio, pero alguien que entre al centro de control hasta pasados 5 años en ruta, no lo ponen en aproximación. Así que, hay que tener paciencia hasta que eso cambio.

Por otro lado, me he encontrado frecuentemente el típico capi que con 5 delante en app, te piden descenso e insisten e insisten (que nos quedamos altos en el perfil!!!). Pues es ahí donde te bajan de FL210 a 200, 1000 pies que no sirven para nada.

[Al2K3Ro]

Que en el control aéreo haya muchísimo incompetente, no es algo nuevo. Hasta no hace mucho la edad media era al rededor de los 50 años. Por ende, esa gente no aprieta ni 'arriesga', las tornas cambian y hoy por hoy hay mucha gente jóven que es la que tiene que tirar del carro con el servicio, pero alguien que entre al centro de control hasta pasados 5 años en ruta, no lo ponen en aproximación. Así que, hay que tener paciencia hasta que eso cambio.

Por otro lado, me he encontrado frecuentemente el típico capi que con 5 delante en app, te piden descenso e insisten e insisten (que nos quedamos altos en el perfil!!!). Pues es ahí donde te bajan de FL210 a 200, 1000 pies que no sirven para nada.

Los jóvenes de GND tampoco es que dejen cruzar a muchos tráficos la 25R eh, ni con millas y millas de separación. He llegado a escuchar que había mucho tráfico en el localizador y el primer avión que aterrizó fue una vez dimos toda la vuelta...

[Naski_]

Por otro lado, me he encontrado frecuentemente el típico capi que con 5 delante en app, te piden descenso e insisten e insisten (que nos quedamos altos en el perfil!!!). Pues es ahí donde te bajan de FL210 a 200, 1000 pies que no sirven para nada.

Y eso es culpa del capi ??? Es culpa del control, que no han previsto la situación desde X sectores antes y asignado velocidades apropiadas. Es que esa misma situación la ves de lejos llegando al FIR de España desde Francia. Sabes que llevas un tío, dos o tres delante con tu mismo destino al sur de la peninsula. Le estás viendo encima tuyo 2.000 ft a simple vista y nadie dice nada de nada. Qué pasa ? pues que o bien ellos aceleran para pedir descenso primero... o el que va abajo dice... pues voy a acelerar yo o pedir el descenso antes, y ya has jodido al de arriba porque el ATC no ha hecho su trabajo.