Resultados 1 al 7 de 7
  1. #1

    Exclamation Toma dura de un A346 de Iberia en SEQM

    Por lo menos ha reventado una rueda, pero el vuelo de vuelta fue suspendido y en alguna parte he leído que el aparato sufrió daños estructurales, lo que lo convertiría en un accidente.

    http://avherald.com/h?article=4bc45278&opt=0

    Corsair Carbide 200R USB 3.0 Black - Corsair RM1000i 1000W 80 Plus Gold Modular - Toshiba DT01ACA200 2TB SATA3 64MB (2) - Asus DRW-24D5MT Grabadora DVD 24X Negra - Asus Maximus VIII Hero Socket 1151 - Intel Core i7-6700K 4.0 Ghz Socket 1151 Boxed - Corsair Cooling Hydro Series H75 - Corsair Vengeance LPX DDR4 3000 PC4-24000 8GB 2x4GB CL15 - Asus Expedition GeForce GTX 1060 6GB GDDR5


  2. #2
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    Dios, ¿algun piloto profesional que pueda intuir que ha pasado?


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  3. #3
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    Hace tiempo paso algo parecido pero al final se salieron de pista. Y fue por cambiar el angulo de descenso en ultimo momento sumado al viento en cola... En este caso creo que tambien venian con viento en cola y bastante rapidos... Pero a saber.

  4. #4
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    19 jun, 10
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    El avión sufrió daños en el tren de aterrizaje, poca cosa no ha sido cuando sigue en SEQM y este incidente fue el pasado sábado 11 de agosto. No se cuanto viento de cola había, pero parece que iban muy rápidos y teniendo en cuenta que el angulo del vídeo puede engañar han estado muy cerca de un tail strike. Creo que el procedimiento depués del incidente ha sido el correcto, Go Around y posible evaluación de daños, haber continuado con el aterrizaje en esas condiciones hubiera sido muy peligroso.

  5. #5
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    Cita Iniciado por migue_poli Ver Mensaje
    Dios, ¿algun piloto profesional que pueda intuir que ha pasado?

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    básicamente que se comieron el suelo de mala manera

  6. #6
    Ghostbuster
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    A 10.83 nm del VOR LELL por el radial 37
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    Cita Iniciado por Naski_ Ver Mensaje
    básicamente que se comieron el suelo de mala manera
    Muy bueno, Naski_!!!
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    Mi canal de Youtube: http://www.youtube.com/user/Gerardius

    Nunca discutas con un estúpido, te hará descender a su nivel y ahí te vencerá por experiencia. (Mark Twain)

  7. #7
    Usuario Foroaviones
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    01 feb, 09
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    Este aeropuerto es muy jodido, por la altitud que debe de ser de unos 2.600 metros y muchas rafagas de viento. Iberia ya tenia experiencias de perder A340 en quito pero en el anterior en el que estaba dentro de la ciudad, hace menos de 10 años que inauguraron este, pero aun así sigue siendo un problema grande. De echo cuando salen hacía madrid muchas veces hacen escala técnica en Guayaquil para poner combustible y poder sacar mas carga de pago.
    Alos inconvenientes que ya tiene el nuevo aeropuerto de Quito -como el sobreprecio de esta obra, los elevados precios de los servicios para el pasajero y las aerolíneas, las demoras al momento del embarque y desembarque, los continuos deslizamientos de tierra e interrupción del tránsito en la zona del Chiche, así como la irresponsable decisión de inaugurar una terminal sin adecuadas vías de acceso-, se suman los problemas de inseguridad. Desde el pasado domingo se suspendieron más de 20 vuelos nacionales e internacionales por la fuerza e intensidad de los vientos, poniendo en peligro la vida de cientos de personas que tenían como destino la ciudad de Quito. Si lo normal es que los vientos en esta zona tengan una velocidad de 12 nudos, éstas alcanzaron en días pasados más de 32 nudos. En lugar de cerrar temporalmente el aeropuerto por restricciones atmosféricas, la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), en consonancia con la empresa que está a cargo de la terminal, dejaron que la seguridad de cientos de pasajeros recayera en los pilotos, los cuales, después de varios intentos fallidos de aterrizaje y del pánico generado en los aviones, tuvieron que abortar. Si no ocurrió algo fatal hay que agradecer a la pericia y buen criterio de los pilotos, más que a la actuación de quienes están a cargo del Mariscal Sucre. El problema de la peligrosidad de los vientos no puede atribuirse al temporal que se presenta en julio y agosto. Antes de que se iniciara la construcción del nuevo aeropuerto existieron informes que confirmaban que el lugar fijado no cumplía con condiciones técnicas requeridas. La intensidad de los vientos en Tababela es en promedio de 12m/s, mucho mayores que los del antiguo aeropuerto de Quito (8m/s). Las condiciones atmosféricas, sumadas a la presencia de vientos cruzados, genera turbulencia severa, lo que hace muy difícil la fase de aproximación de los aviones a la pista. Si no son los vientos, el grado de nubosidad y la existencia de obstáculos naturales como montañas, restringen el grado de maniobrabilidad. Por ello, todos los aviones deben operar con instrumentos. Así se pronunció la Asociación de Tripulantes Aéreos en el 2005. Condiciones favorables para la operación de aviones son ángulo de despegue bajo, temperatura baja (para que sea más denso al momento de operación de las turbinas), presión atmosférica alta, ausencia de vientos cruzados o de cola y aire limpio (sin polvo). Prácticamente nada de esto está presente en Tababela. Después de constatar esta serie de limitaciones, uno se pregunta: Si hay serias restricciones operacionales, ¿por qué se construyó el nuevo aeropuerto en Tababela? ¿Por qué el alcalde Barrera no se mantuvo en su postura inicial? ¿Quién asume la responsabilidad por las molestias, demoras, cierre de vías, altos costos y riesgos a la seguridad que presenta esta terminal?
    https://www.elcomercio.com/opinion/a...-inseguro.html. Si está pensando en hacer uso del mismo, por favor, cite la fuente y haga un enlace hacia la nota original de donde usted ha tomado este contenido. ElComercio.com
    Distinguir a un aerotrastornado es fácil, en medio de una multitud cuando oiga el sonido de un avión surcando los cielos. Levantara la mirada hasta establecer contacto visual con el avión, da igual el numero de veces que lo haya visto.

 

 

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