Resultados 1 al 5 de 5
  1. #1
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    La CIAIAC asegura no saber que falló en el accidente del JK5022

    http://www.europapress.es/turismo/tr...717204704.html

    La CIAIAC asegura que los investigadores del accidente de Spanair siguen "frustrados" por no saber qué falló

    El presidente de la Comisión de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC), Manuel Hita, ha asegurado que los investigadores del accidente de Spanair del 20 de agosto de 2008 todavía siguen "frustrados" por no saber exactamente por qué falló el relé del sistema de advertencia sonoro de configuración del despegue (TOWS). Así lo ha manifestado durante su comparecencia en la Comisión de Investigación relativa al accidente del vuelo JK 5022, que se ha celebrado este martes en el ...

    Leer mas: http://www.europapress.es/turismo/tr...717204704.html
    Por cada "ciudadanos y ciudadanas", chupito.

  2. #2
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  3. #3
    Lo dice bien claro, falló el relé R2-5...

    Del informe final de la CIAIAC:

    "40. En lo relevante para este caso, el relé R2-5 se encarga de activar la calefacción de la sonda RAT en vuelo y de suspender la calefacción cuando el avión está en tierra, y proporciona información de tierra-vuelo al sistema TOWS, habilitando el sistema cuando el avión está en tierra e inhibiéndolo cuando está en vuelo.

    45. Existen modos de fallo del relé R2-5 que pueden afectar simultáneamente al sistema de la sonda RAT y al TOWS. Entre estos modos está la falta de alimentación a la bobina del relé o un fallo en las espiras de la propia bobina que impida su funcionamiento.

    46. Es improbable que se produjera un fallo de alimentación en la bobina del relé R2-5."


    Yo creo que esto se está alargando artificialmente en el tiempo debido única y exclusivamente a intereses económicos. Que sea improbable que en la bobina del relé R2-5 se produjera un fallo de alimentación no quiere decir que sea imposible, y más cuando más adelante leemos:

    "47. En 71 de 103 incidencias reportadas al fabricante Boeing por operadores de DC-9/MD-80 de todo el mundo, relacionadas con indicación de alta temperatura de la sonda RAT en MD-80, el problema fue solucionado mediante la sustitución del relé R2-5."

    Por lo que, y aunque, en el mismo informe leamos que existen otros modos de fallo del sistema TOWS que no están relacionados con la avería de la calefacción de la sonda RAT en tierra, se puede llegar a la conclusión de que el fallo del R2-5 provocó la no operación del TOWS y si añadimos que las checklists no estaban actualizadas (el TOWS sólo se comprobaba en el primer vuelo del día), el calor, el primer rejected take off, las prisas y sobre todo falta de atención provocaron que la tripulación no ejecutara correctamente la maniobra de despegue.

    El relé falló como puede fallar cualquier instrumento mecánico, creo que buscar otros motivos más allá es una conspiranoia o como he mencionado al principio motivos económicos...
    Última edición por STALKER; 19/07/2018 a las 21:17
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  4. #4
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    No lo pueden asegurar porque las pruebas hechas al relé después del accidente no dieron ningún fallo. La CIAIAC no puede "suponer", por mucho que ellos crean que eso ocurrió, si no hay pruebas concluyentes 100%.
    Si durante las pruebas se hubiese repetido el fallo lo hubiesen hecho, pero esto no ocurrió.

  5. #5
    Pero si como el mismo informe reconoce que el R2-5 se encarga de activar la calefaccion de la sonda RAT en vuelo y suspender la calefaccion cuando el aparato esta en tierra ademas del fallo del TOWS en el despegue, no te parece que es sumar dos y dos (se que las cosas no son tan sencillas) para llegar a la conclusion de que por la razon que sea (calor, humedad, etc.) fallo el rele?

    Ademas que el avion no llego a volar por un fallo humano (ayudado claro esta por los problemas mencionados), asi que insisto, creo que esto se esta alargando por los motivos ya mencionados.

    Y que quede claro que no pretendo discutirte nada, solo es lo que pienso, poca gente en este foro sabe mas del MD-80 que tu...
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