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  1. #21
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    10 may, 18
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    Cita Iniciado por Naski_ Ver Mensaje
    A ver, eso de las 500 horas no se quién te lo habrá dicho, pero no es verdad... a día de hoy tu acabas y puedes entrar a trabajar en una aerolínea el dia siguiente. Debes tener suerte y que te llamen para entrevista, pero vamos, los cadetes entran con las 100 y pico hora de la escuela y punto. En EEUU es otro tema, que pusieron un mínimo para aerolínea de 1000 o 1500 horas.

    Sobre lo de China, eso solo para cuando seas comandante... si bien han empezado a contratar copilotos también, olvídate de eso, jamás en la vida progresarías en tu carrera, y volar como FO allí debe ser un infierno.

    Edito: modular no es más caro, todo lo contrario... es más barato y tienes más flexibilidad. Tendrás que hacer unas 100 horas aproximadamente por tu cuenta. El truco está en irte a EEUU y ahorrarte un pastón en esas horas. Además acabarás con más horas que un integrado.
    Entendido, gracias por la respuesta Naski!

    Perdona mi ignorancia pero no entiendo por qué razón no progresaría si me fuera a China. Con la licencia europea, podría hacer una convalidación ¿no? puesto que la europea es la más potente de todas las licencias. Yo pensaba que independientemente de FO o comandante las condiciones iban a ser mejor en España. Yo básicamente lo que quiero es recuperar cuanto antes "el tiempo perdido" Volar lo máximo posible ahora para luego poder venir a España con un buen currículo.

    OK me lo apunto, me lo voy a plantear porque quizás me convenga.

    Gracias Naski

  2. #22
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    Cita Iniciado por vladut.grecu Ver Mensaje
    No cuidado con eso que esta mal:

    Modular: mas barato, mas horas de vuelo con respecto a un integrado (50 h de vuelo tiene mas un modular, en total sales con 200 h con respecto a las 150 h que tiene un integrado y encima a menos precio!!!!) y ademas la flexibilidad de parar si no tienes dinero, de arrancar dentro de un año si pasa algo, de cambiar de escuela, de irte a EEUU a volar, etc... Son todo ventajas y encima mas barato que es lo mas importante.

    El modular tardas mas en sacartelo que el integrado, de media unos 6 meses tampoco te creas mas, pero por esos 6 meses te salvas de pagar dinero extra. Conozco a muchos que les dijeron que en 18 meses (año y medio) acabarian su formacion como piloto, se les extendio la teoria a dos años y luego un año mas para programarles para volar y se tiraron en todo el proceso 3 años...

    Los pasos a seguir a grandes rasgos en el modular son:

    1-Licencia PPL teoria y 45 h de vuelo

    2-Teoria ATPL.

    3-Mientras estas con la teoria ATPL del punto 2, debes hacer 100 h de vuelo en avioneta. Las puedes hacer mientras estudias el ATPL que es lo que hace todo el mundo, al acabar en tu escuela o al acabar irte 3 meses a EEUU. Al mismo tiempo mientras cursas el ATPL puedes hacerte el VFR Nocturno, un vuelo nocturno de 5 h.

    4-Una vez apruebes la teoria ATPL y tengas lo anterior tienes que hacerte el IR y el ME (es en torno a 50 h de vuelo IR y entre 6 y 10 h de vuelo ME)

    5-Posteriormente el CPL, que es un examen de vuelo que incluye lo anterior

    6-El MCC que es un cursillo que dura 1-2 semanas

    Aqui puede haber variaciones dependiendo de como lo quieras hacer tu.

    En compañia tu puedes entras perfectamente con 200 h pero para que eso ocurra tienes que tener mucha suerte, ser muy bueno o tener algun contacto. Si no, tienes que ir acumulando mas horas de vuelo. ¿Como las acumulas? Te haces el curso de instructor de vuelo (FI se llama) que ahora mismo esta en torno a los 8000 euros y te contrata una escuela y empiezas a trabajar con ellos y mientras vuelas con alumnos como tu esperas a entrar en una compañia o rezas a la virgen Maria misericordiosa para que no vengan los del banco a quitarte la casa por no devolver el prestamo. Es broma hombre!!!! Un saludo!


    PD: veo que hablas de China y tal. China si sabes chino y conoces us cultura es muy buena opcion porque tienen mucha demanda pero si tu te sacas una licencia europea SOLO vas a poder trabajar en europa. Para volar en USA necesitas convalidarla a la autoridad de alli que es la FAA, para volar en Australia tienes que convalidarla alli, para volar en Africa en algunos paises mas de lo mismo. La convalidacion suele ser un mero tramite en algunos casos y en otros un infierno. Y para volar en China (ojo no Asia, solo China hablo ahora) tienes que convalidar claramente y para convalidarlo necesitas volver a aprobar los 14 examenes ATPL del punto 2 que te dije. No tienes que hacer mas horas de vuelo ni nada, solo sacarte las asignaturas teoricas otra vez.

    Mi recomendacion sin duda alguna es que aunque haya demanda en China, tu pais es España y tu lugar es Europa y con 40-50 años vas a querer volver a tu sitio y no vas a poder, asi que sacate la licencia Europea y si te quiere ir a China convalidala, pero no al reves. No se si me explico.

    PD2: con licencia eruopea EASA puedes volar en toda Europa sin problema y convalidar rapidamente sin problema. Es la licencia ``mas fuerte´´ de las que hay ahora mismo.
    Mil gracias por el pedazo de mensaje que has escrito.

    Me ha clarificado mucho la verdad. Mi plan es ese el sacarme la licencia de EASA y como bien dices, al ser la más fuerte pues puedo moverme, aunque si dices que en China hay que hacerlo todo de nuevo... Joe con los chinos. En fin llevas razón con lo de España, sin embargo mi plan era el de ir a China, poder hacer cuantas más horas posibles, cuanto antes, ganar algo de dinero para pagar la licencia cuanto antes, y en un periodo de 5 a 10 años volver a España preferiblemente con un buen currículo lleno de horas. Lo que no se es si eso es factible o no.

    Un saludo Vladut

  3. #23
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    Cita Iniciado por EDCP91 Ver Mensaje
    Mil gracias por el pedazo de mensaje que has escrito.

    Me ha clarificado mucho la verdad. Mi plan es ese el sacarme la licencia de EASA y como bien dices, al ser la más fuerte pues puedo moverme, aunque si dices que en China hay que hacerlo todo de nuevo... Joe con los chinos. En fin llevas razón con lo de España, sin embargo mi plan era el de ir a China, poder hacer cuantas más horas posibles, cuanto antes, ganar algo de dinero para pagar la licencia cuanto antes, y en un periodo de 5 a 10 años volver a España preferiblemente con un buen currÃ*culo lleno de horas. Lo que no se es si eso es factible o no.

    Un saludo Vladut
    No conozco a nadie que lo haya intentado pero en mi opinion (como estudiante nada mas) lo veo una locura absoluta sacarse las licencias chinas o hacerlo como tu propones. Las 14 asignaturas ATPL Europeas cuentan con un banco para preparate las asignaturas compuesto por 16.200 preguntas actualmente mientras que las 14 asignaturas ATPL chinas son MUCHISIMO mas dificiles de sacar y solo existe un banco de preguntas solido y fiable que ronda creo recordar las 2000 preguntas nada mas....las otras 14.000 sobrantes pues....El ratio de pilotos europeos que consiguen aprobar las preguntas teoricas en china es 3 o 4 de cada 10 pilotos segun se puede leer en PPRUNE y otros sitios asi que no es algo que tomarse a la ligera. El certificado medico chino tambien es mas estricto y exigente que el Europeo dicen. Ademas, cuando tu salgas de la escuela, por cada años que pase, tienes que renovar las licencias IR y ME. Y si te las has sacado en China tienes que ir a China a renovarlo, si te las has sacado en UK tienes que ir a UK a renovarlo y asi con todo si no tienes licencias EASA, por eso yo y todo el mundo recomendamos EASA.

    Por otro lado la vida en China (no soy piloto y nunca he estado alli) es dificil, todos sabemos que son muy racistas y como extranjero cuentas con ciertas deventajas...En primer lugar si entras de copiloto muy dificilmente llegaras a comandante por su cultura y luego a eso añadele la cultura del castigo. Esto que te voy a poner ahora esta sacado de PPRUNE para que te hagas una idea.


    General errors are worth an RMB fine, unpaid suspension, investigation, retraining and for foreigners loss of bonus equivalent to 1200usd/6000usd/12000usd+ (1st/2nd/3rd event)
    There are almost a hundred reasons listed (MANY trivial) but here are some examples:
    -Forgetting to collect a Jeppesen manual or any other documents.
    -Not doing 30mins of online preparation on the day off before flight.
    -Taxiing at over 10kts in a turn.
    -ROD over 1200fpm below 1000ft regardless of weather.
    -Go Arounds due to unstable approach or crew error.
    -Arguing with ATC

    Serious errors are punished using variously demotion, loss of TRI/TRE status and pay, unpaid suspension, retraining, larger RMB fine, and for foreigners 12000usd bonus loss immediately.

    Again here is a very brief list:
    -Heavy landing
    -Altitude bust
    -RTO due to any error
    -Any amber/red/ECAM warning caused by crew
    -Landing overweight


    Lo que dice aqui basicamente es que hay dos tipos de castigos segun el incidente: general o serio. Dentro del general te encuentras cosas como estas: Taxiing at over 10kts in a turn. ¿Que significa? Que si una vez aterrizas el avion vas a mas de 10 nudos por la pista ese mes no cobras ni un euro (unpaid suspension) y ademas SOLO si eres extranjero te multan con 1.200 usd la primera vez, 6.000 usd la segunda y 12.000 la tercera. De nada sirve ganar 20.000 usd si vas a tener que pagar una multa de 12.000 dolares y encima ese mes no cobras....(el avion tiene una maquinita que si te pasas de 10 nudos le envias a la compañia un mensaje diciendo el sitio y la hora cuando sucedio). Hay muchos ejemplos de incidentes ligeros pero estos son solo unos cuantos los que te pongo.

    Los incidentes mas serios (que pueden ser perfectamente normales en Europa) te van a costar: la perdida inmediata de tu licencia, perdida del sueldo de ese mes, multa de mas de 12.000 usd y claramente expulsion de la compañia. Esto NO es debido a la compañia, esto es por LEY y esta escrito en su legislacion CAAC.

    En resumen, en cada vuelo te juegas tu futuro entero y la perdida de media de entre 30 y 50.000 euros segun el articulo, piensa en la multa mas en lo que no cobras ese mes como comandante. ¿Ahora entiendes por que nunca te va a dejar un capitan en China aterrizar o volar?

    Asi que en China hay mas oportunidades de trabajo, ganas mas dinero peeero todo viene con un precio y a mi parecer el coste es demasiado alto y no merece al sueldo. Hay compañias de medio oriente (Emirates, Qatar, Ethiad) que son mas estrictas que las Europeas pero no tanto como las Chinas (o al menos eso dicen) con sueldos ligeramente menores que China pero en cambio a 7 h de vuelo de España y sin comer carne de perro todos los dias

    Un saludo, y te lo dejo por aqui:

    https://www.pprune.org/terms-endearm...unishment.html

  4. #24
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    ya te han comentado el tema de China... no te recomiendo ir de FO, porque no creo que jamás te dejaran hacer allí un upgrade a capi. Y no es lo mismo ir a China de comandante, que de copiloto. Siendo FO, diferencia salarios a parte, seguramente no te dejen ni tocar el avión, te pegarán (si, pegar) en instrucción y básicamente no te tendrán ningún respeto.

    Es yendo de Capi, y a mi ya me dieron algún grito en el sim de la conversión de licencia...

    Y bueno, lo que comentas de ir a China para hacer horas y luego volver a Europa no tiene mucho sentido... allí te vas por la pasta. Con las horas de la escuela puedes entrar en compañía en Europa sin mayor problema.

  5. #25
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    Tan fácil ves entrar en compañía como cadete recién salido de la escuela, Naski_?
    Es muy esperanzador escuchar esto. Yo actualmente estoy terminando el PPL y empezando a estudiar el ATPL tratando de ganar todo el tiempo posible. Tengo 32 años y sabiendo tu historia y las buenas esperanzas que das, es motivación mas que suficiente.
    Un saludo!

  6. #26
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    Mi caso fue parecido al tuyo en lo que a la edad se refiere, comencé el ppl con 27 he tardado más de lo normal por trabajar a la vez y poder irme pagando licencias. Acabé todo con 30 y con 200h peladas he encontrado trabajo en línea. El panorama está bastante bastante bien y tú con un nivel de inglés que presumo será nativo o casi y además chino deberías no tener problema para encontrar trabajo.

  7. #27
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    Supongo que como todo es tener suerte, pero en Ryanair por ejemplo este año van a entrar unos 1000 cadetes (o eso pretenden)... hace 7 u 8 años, eran menos de 100 los afortunados.

    Obviamente cada compañía tiene su proceso de selección y has de pasarlo, pero al menos hay oportunidades ! Si a mi cuando me empecé me hubieran dicho que en un momento dado me podría presentar a convocatorias de Iberia, Vueling, Ryanair, British, Air Lingus, etc... todas contratando a la vez, jamás lo podría haber creído.

  8. #28
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    Cita Iniciado por Naski_ Ver Mensaje
    ya te han comentado el tema de China... no te recomiendo ir de FO, porque no creo que jamás te dejaran hacer allí un upgrade a capi. Y no es lo mismo ir a China de comandante, que de copiloto. Siendo FO, diferencia salarios a parte, seguramente no te dejen ni tocar el avión, te pegarán (si, pegar) en instrucción y básicamente no te tendrán ningún respeto.

    Es yendo de Capi, y a mi ya me dieron algún grito en el sim de la conversión de licencia...

    Y bueno, lo que comentas de ir a China para hacer horas y luego volver a Europa no tiene mucho sentido... allí te vas por la pasta. Con las horas de la escuela puedes entrar en compañía en Europa sin mayor problema.
    Has estado en China convalidando? Cuentanos mas!!! Cosas extrañas, cosas curiosas, cualquier cosa es bienvenida!

  9. #29
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    Cita Iniciado por gabriel87 Ver Mensaje
    Mi caso fue parecido al tuyo en lo que a la edad se refiere, comencé el ppl con 27 he tardado más de lo normal por trabajar a la vez y poder irme pagando licencias. Acabé todo con 30 y con 200h peladas he encontrado trabajo en línea. El panorama está bastante bastante bien y tú con un nivel de inglés que presumo será nativo o casi y además chino deberías no tener problema para encontrar trabajo.
    En Ryan o donde? Yo estoy a la espera de acabar en octubre del verano que viene seguramente si todo va bien por el tema del dinero y el trabajo como siempre....Cuentanos un poco tu experiencia que es bienvenida y me interesa como a todos lo de entrar con 200 h jejejeje. ¿Algun consejo? ¿Alguna cosa que evitar? Un saludo y me alegra oir que hay gente como tu seguro que eres un maquina

  10. #30
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    Cita Iniciado por Naski_ Ver Mensaje
    Supongo que como todo es tener suerte, pero en Ryanair por ejemplo este año van a entrar unos 1000 cadetes (o eso pretenden)... hace 7 u 8 años, eran menos de 100 los afortunados.

    Obviamente cada compañía tiene su proceso de selección y has de pasarlo, pero al menos hay oportunidades ! Si a mi cuando me empecé me hubieran dicho que en un momento dado me podría presentar a convocatorias de Iberia, Vueling, Ryanair, British, Air Lingus, etc... todas contratando a la vez, jamás lo podría haber creído.
    Vamos a hacerlo Naski!, Estoy ya mirando escuelas, bajo el criterio de aviones, disponibilidad para volar, horas de vuelo, instalaciones, profesorado, tiempo del curso y precio. Por ahora la que mas me cuadra es una de Valencia y otra de Madrid, en ese orden. En Salamanca se va de presupuesto y no he visto una ventaja aparente que haga gastarse 40.000 euros más en la licencia.

    Un saludo

 

 
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