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  1. #1
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    Smile Boeing 737 MAX vs Airbus A320 neo

    Hola aviadores. Llevo bastante tiempo pensando sobre cual es mejor Boeing 737 MAX o Airbus A320 neo, porque la verdad lo único que han cambiado del 320 ceo al 320 neo son los motores porque por lo demás es todo igual.
    Yo encuentro que el 737 MAX le da mil vueltas al 320 neo, como por ejemplo las nuevas pantallas de navegación, winglets, motores (aunque son de la misma familia del 320 neo), interior, alcance...
    Bueno, me gustaría saber vuestra opinión, gracias.

  2. #2
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    El A320 neo apenas cambia por que ya tiene un cockpit decente.

    El B737 MAX mantiene gran parte del cockpit por que tanto Boeing como la FAA no tienen vergüenza alguna, el overhead de los 60 hoy en día es lamentable.


    Solo hay que compararlos con Gulfstream por ejemplo para ver que los grandes fabricantes se están quedando bastante atrás a la hora de instalar avionica como dios manda.

  3. #3
    Por ahí por November
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    Es que los ves y dices bueno, el frontal "guay"... Miras arriba y dices: le han puesto el overhead de un DC3? jajajajaa.

    Los Gulfstream, Falcon, etc... Son otra liga, son aviones que se utilizan con fines privados, "lujosos" y que van a tener unas prestaciones muy vistosas, cómodas, sin embargo, los grandes son como autobuses que van actualizando poco a poco y orientados a otro público, sin ánimo de desmerecer obviamente.

  4. #4
    Comandante troll
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    Cita Iniciado por Al2K3Ro Ver Mensaje

    El B737 MAX mantiene gran parte del cockpit por que tanto Boeing como la FAA no tienen vergüenza alguna, el overhead de los 60 hoy en día es lamentable.
    Pero esto más que nada es por el tema habilitaciones, ¿no? Hablando desde el desconocimiento.

    Por cierto, ya que habéis mencionado a Gulfstream aprovecho para poner algunas de las cosas que implementan...

    BORKED

    BORKED
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  5. #5
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    Cita Iniciado por Al2K3Ro Ver Mensaje
    El A320 neo apenas cambia por que ya tiene un cockpit decente.

    El B737 MAX mantiene gran parte del cockpit por que tanto Boeing como la FAA no tienen vergüenza alguna, el overhead de los 60 hoy en día es lamentable.


    Solo hay que compararlos con Gulfstream por ejemplo para ver que los grandes fabricantes se están quedando bastante atrás a la hora de instalar avionica como dios manda.
    Que pasa, que por que el overhead sea de puros botoncitos el avión sera mas eficiente o como esta la cosa? pues anda que no ha cambiado el overhead del 737 actual y la cabina en general a como era por ejemplo el del 737 200 / 300 / 400 / 500.


  6. #6
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    Cita Iniciado por A40-DD Ver Mensaje
    Que pasa, que por que el overhead sea de puros botoncitos el avión sera mas eficiente o como esta la cosa? pues anda que no ha cambiado el overhead del 737 actual y la cabina en general a como era por ejemplo el del 737 200 / 300 / 400 / 500.
    Me explicas qué necesidad hay de tener que controlar hoy en día la isolation valve? o que para poner el anti ice tengas que poner primero la ignición? Hablamos del accidente del helios y el press mode selector? Enserio la FAA, EASA y Boeing consideran a los pilotos tan estúpidos que cambiar los swiches por un boton que ponga ON/AUTO o algo así (rollo el B777) supone un cambio merecedor de hacer otra habilitación de tipo?

    El overhead respecto al 737-200 300 400 ha cambiado muy poco.

    Alguna vez habéis sentido la curiosidad de por que en la mayoría de B737 hace tanto frío?? (el control de la temperatura es basura directamente).

    Y qué tal el maravilloso recall? Totalmente digno de 2018.



    A todo esto que conste que me gusta el avión, pero con el 800 ya perdieron una gran oportunidad de actualizar el avión y ya con el MAX es un despropósito. Personalmente como piloto no me importaría hacer un par de días de ground school para que me expliquen como han mejorado un avión que lleva prácticamente igual desde los años 60.

  7. #7
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    Cita Iniciado por Boeing 787-8 Ver Mensaje
    Pero esto más que nada es por el tema habilitaciones, ¿no? Hablando desde el desconocimiento.

    Por cierto, ya que habéis mencionado a Gulfstream aprovecho para poner algunas de las cosas que implementan...
    Correcto, habilitaciones y dinero imagino.

    A eso me refería cuando mencioné a Gulfstream, tenia precisamente esos vídeos en mente y mira que las pantallas táctiles no me acaban de convencer, sobretodo en tema turbulencia, pero demuestra que es una compañía que se esfuerza por estar en la vanguardia y se preocupa que la cabina sea ergonómica, que recordemos es un lugar pequeño y cerrado donde dos personas pasan sentadas muucho tiempo.

  8. #8
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    Pues eso de las pantallas táctiles para controlar un montón de funciones no se si es buena idea. ¿Nadie ha pensado en que se averíe la pantalla entera, y con ello todas las funciones?
    Por cada "ciudadanos y ciudadanas", chupito.

  9. #9
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    Cita Iniciado por Hornet Ver Mensaje
    Pues eso de las pantallas táctiles para controlar un montón de funciones no se si es buena idea. ¿Nadie ha pensado en que se averíe la pantalla entera, y con ello todas las funciones?
    Pues igual que el EICAS de un 737...se estropea uno y se pone en modo compacto. Por lo que veo hay dos pantallas táctiles en el Gulfstream, posiblemente alimentadas de información y corriente de forma independiente. Eso lleva así desde hace 40 años así que no veo ningún problema. Y lo más importante de todo esto, está certificado, si no no volaría.

    Lo del 737 me recuerda muchísimo a lo que le pasa a Bell que lleva haciendo refritos de una máquina maravillosa desde hace 60 años. Antes tenían el monopolio y podían vender la mierda que les diera la gana, ahora no. De ahí que Eurocopter les haya adelantado por la izquierda pero bien...

  10. #10
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    Hombre...un NG es un refrito del Classic, pero de ahí a leer ciertas cosas... Estéticamente el cockpit es similar, sí. En sistemas el avión es muy diferente. También. Que funciona muy bien? También es cierto.
    Nadie se ha preguntado por qué en un A320 hace falta muchas veces un TMA en cada tránsito y en el B737 rara vez? Misterios de la ciencia...pero Boeing sí lo debe saber...aunque el avión sea feo como un demonio.

 

 
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