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  1. #21
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    29 may, 07
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    Etapa 013: LIRP - LFKO

    En la etapa de hoy volvemos a Francia, a la isla de Córcega, bañada por los mares de Liguria, Tirreno y Mediterráneo, y separada de la isla de Cerdeña por el estrecho de Bonifacio. Es la cuarta isla del Mediterráneo en cuanto a tamaño, por detrás de Sicilia, Cerdeña y Chipre. Nuestro destino es el pequeño aeródromo de Propriano, situado en el municipio del mismo nombre, que tiene una población de apenas 4.000 habitantes.

    En esta etapa hemos salido del Aeropuerto Internacional Galileo Galilei, situado en las inmediaciones de la ciudad de Pisa, para dirigirnos hacia el norte de la isla de Córcega a través de una serie de pequeñas islas, como son Gorgona, Capraia y el pequeño archipiélago de Finocchiarola, para a continuación recorrer la costa oriental de Córcega de norte a sur y finalmente cruzar hasta la costa occidental, hacia Propriano.

    La distancia recorrida ha sido de 175 nm, que teníamos previsto cubrir en 1 hora y 41 minutos. Para ello hemos cargado 36 galones de combustible, de los que pensábamos gastar 17.

    El tiempo para volar fue muy bueno en todo el recorrido, con poquísimas nubes y un viento muy débil, prácticamente inexistente en algunos tramos.




    Saliendo de Pisa - San Giusto


    Livorno


    Isla de Gorgona


    Isla de Capraia


    Hacia la isla de Córcega


    Norte de Córcega


    Bastia


    Parque Natural de la Laguna de Biguglia


    Laguna de Urbino


    El estrecho de Bonifacio y la isla de Cerdeña


    Cruzando hacia la costa oeste


    A punto de tomar en Propriano


    Vuelo finalizado

    Tenía pensado no subir de 2.500 ft en todo el viaje, pero para cruzar las montañas de Córcega tuve que subir hasta los 5.000 ft; aún así, el viento fue casi todo el viaje lateral y de cola, por lo que finalmente empleamos un tiempo de 1 hora y 38 minutos, 3 minutos menos de lo previsto.

    El aeródromo de Propriano no tiene prácticamente ninguna infraestructura, únicamente una pequeña plataforma con dos zonas de estacionamiento, y está situado a un par de kilómetros al sur del núcleo urbano, en el que pasaremos la noche de hoy.

    En la siguiente etapa nos dirigiremos más hacia el sur, a la isla de Cerdeña, nuevamente territorio italiano, en concreto a la ciudad de Cagliari.
    Un saludo,

    Marcos.

  2. #22
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    29 may, 07
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    Etapa 014: LFKO - LIEE

    Nuevamente volvemos a cambiar de país, pasando de la isla de Córcega (Francia) a la isla de Cerdeña (Italia). Nuestro destino es la ciudad de Cagliari, capital y ciudad más poblada de Cerdeña, segunda isla del Mediterráneo en cuanto a superficie, sólo por detrás de su vecina Sicilia.

    Los primeros asentamientos en lo que hoy es la ciudad de Cagliari datan del Neolítico, hace unos 5.000 años, y en la actualidad cuenta con una población de 155.000 habitantes.

    Al suroeste de la ciudad se sitúa el Aeropuerto Internacional Cagliari - Elmas, que tiene un tráfico anual de aproximadamente 2,7 millones de pasajeros.

    Para este vuelo he planificado una ruta de 197 nm, saliendo del aeródromo de Propriano y dirigiéndonos hacia el sur por la costa occidental de Córcega, para cruzar el estrecho de Bonifacio hasta la isla de Cerdeña, recorriendo todo su litoral occidental, accediendo finalmente desde el noroeste al aeropuerto de Cagliari, situado en el sur de la isla.

    Para ello, tenía previsto emplear 1 hora y 56 minutos, cargando en el avión un total de 38 galones de combustible, de los que usaría 19 si todo transcurre según lo previsto. Esta isla es mucho menos montañosa que Córcega, así que la altitud máxima a la que he planificado el vuelo ha sido de 2.500 ft en el tramo central de la etapa.




    Saliendo de Propriano


    El estrecho de Bonifacio


    La isla de Cerdeña


    Puerto Torres


    Parque Regional de Puerto Conte


    Laguna de Cabras


    Laguna de Santa Giusta


    Llanura del sur de Cerdeña


    Incorporados al tramo de viento en cola del circuito a derechas para la pista 32 de Cagliari - Elmas


    La ciudad de Cagliari


    Virando al tramo final para la pista 32 de LIEE


    Aeropuerto de Cagliari - Elmas

    Al igual que la anterior etapa, en ésta hemos tenido bastante buen tiempo para volar. El viento nuevamente nos fue ligeramente favorable, por lo que el tiempo empleado en total fue de 1 hora y 53 minutos, terminando 3 minutos más rápido de lo previsto. El tramo más largo fue de 25 minutos entre la laguna de Cabras y el aeropuerto militar de Decimomannu, atravesando toda la llanura del sur de la isla.

    Esta etapa ha terminado en Cagliari porque está al sur de Cerdeña, y es un buen punto de partida para la siguiente etapa, que nos llevará a la ciudad de Trapani, en el noroeste de la isla de Sicilia. Esa etapa será bastante aburrida, ya que tendremos que volar durante más de 1 hora por el Mediterráneo, pero es necesaria para dirigirme al sur, con el objetivo de aterrizar en Malta dentro de dos etapas.
    Un saludo,

    Marcos.

  3. #23
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    29 may, 07
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    Etapa 015: LIEE - LICT

    Seguimos en Italia pero cambiamos de isla, nos vamos de Cerdeña a Sicilia, la mayor isla de todo el Mediterráneo. Nuestro destino es la ciudad de Trapani, fundada por los cartagineses en el año 260 a.C. (aunque la zona ya estaba poblada anteriormente) y que en la actualidad cuenta con una población de 70.000 habitantes. Trapani es la capital de la provincia del mismo nombre, que destaca en la producción de vino, superando en cantidad a las provincias de la Toscana y el Piamonte juntas.

    El aeropuerto de Trapani - Birgi, cuyo nombre oficial es Aeropuerto Vincenzo Florio, tiene un tráfico anual de algo más de un millón de pasajeros, aunque también tiene movimiento de aeronaves militares; de hecho, es utilizado como una de las cuatro bases de alerta temprana de los AWACS de la OTAN.

    El vuelo de hoy ha sido el más monótono de lo que llevamos de tour, ya que de las 182 nm planificadas, 136 transcurren en un tramo sobre el Mar Mediterráneo, entre la isla del Cávoli, frente a la costa suroriental de Cerdeña, y la isla de Marettimo, frente a la costa noroccidental de Sicilia. El tiempo previsto para cubrir el recorrido era de 1 hora y 49 minutos, de los cuales tenía que volar sobre el mar 1 hora y 19 minutos entre los puntos antes mencionados. Para ello cargué 34 galones de combustible, aunque la previsión era usar 18 galones.




    Amaneciendo en Cagliari - Elmas


    La ciudad de Cagliari


    Saliendo de Cerdeña


    En medio del Mediterráneo


    La isla de Marettimo


    La isla de Favignana


    Sicilia, en final para la pista 13 de LICT


    A punto de tomar


    Estacionado en Trapani - Birgi

    Como ya suponíamos, etapa monótona de transición que finalizó sin incidentes. La velocidad del avión fue un poco superior a lo esperado, ya que todo el tramo del Mediterráneo lo hicimos a 1.500 ft de altitud, donde el viento era muy débil, por lo que finalizamos con 6 minutos de adelanto, consumiendo un tiempo total de 1 hora y 43 minutos.

    En la siguiente etapa viajaremos hacia el sureste de la isla de Sicilia, al aeropuerto de Comiso, que nos servirá de punto de partida para la siguiente etapa, cuyo final es el aeropuerto de La Valetta (Malta).
    Un saludo,

    Marcos.

  4. #24
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    29 may, 07
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    Etapa 016: LICT - LICB

    Seguimos en la isla de Sicilia y nos vamos desde el extremo noroccidental a la región suroriental, a la ciudad de Comiso, población de 30.000 habitantes y cuyo aeropuerto, llamado Vincenzo Magliocco, fue en los años 80 del siglo XX la mayor base de la OTAN en el sur de Europa, aunque en el año 2008 dejó de tener uso militar para albergar tráfico de uso civil.

    En el vuelo de hoy teníamos previsto salir de Trapani - Birgi y dirigirnos hacia sureste por toda la costa meridional de Sicilia, hasta aterrizar en el aeropuerto de Comiso. Para ello habíamos previsto una ruta de 126 nm, que pretendíamos cubrir en 1 hora y 13 minutos. La cantidad de combustible cargado fue de 28 galones, de los que usaríamos 12 para el viaje. No obstante, en la etapa tuvimos un imprevisto que detallamos a continuación.




    Saliendo de Trapani - Birgi


    Punta Parrino Sibiliana (punto de notificación CTS1)


    Cabo de San Marco


    Cabo Blanco


    San Leone


    Licata


    Gela

    Una vez pasada la localidad de Gela, teníamos que dirigirnos 6 minutos en rumbo 102 para llegar a Acate, que es el punto de notificación CBW2 del aeropuerto de Comiso (LICB), pero nos hemos encontrado con el inconveniente de que este aeródromo no está en la base de datos de Flight Simulator X, por lo que tuve que tomar la decisión de ir al alternativo, que había establecido en la base aérea de Sigonella (LICZ), próxima a la ciudad de Catania. Este aeródromo se encuentra a 33 nm al noreste del lugar en el que debería estar el aeródromo de Comiso, por lo que simplemente supuso un gasto adicional de 3 galones de combustible, que previamente había cargado, ya que en todas las etapas planifico un aeropuerto alternativo.


    El lugar en el que debería encontrarse el aeropuerto Vincenzo Magliocco, en la ciudad de Comiso


    Recorrido resultante, una vez añadido el tramo hasta la base aérea de Sigonella

    Aunque la base aérea de Sigonella se encuentra a 79 ft de altitud, para recorrer las 33 nm desde Comiso hasta allí había que pasar un pequeño macizo montañoso, por lo que tuvimos que ascender hasta los 5.000 ft, para volver inmediatamente a descender hasta los 1.500 ft, que era la altitud que habíamos llevado la mayor parte de la etapa.


    En dirección hacia la base aérea de Sigonella, ya se divisaba el volcán Etna


    El lago Lentini, con el Mar Jónico al fondo


    Tramo de viento en cola derecha para la pista 10R del aeropuerto de Sigonella


    En final para la pista 10R de LICZ


    Ya en la base aérea de Sigonella, con el volcán Etna al fondo


    Estacionado en la plataforma de aviación general de la base aérea de Sigonella

    Supongo que tendría que haber comprobado previamente la inexistencia de Comiso en la base de datos de aeropuertos de FSX, pero estos inconvenientes le dan más emoción al tour por Europa.

    La base aérea de Sigonella forma parte de las bases utilizadas por fuerzas de la OTAN, en la que hay destinados efectivos tanto de las Fuerzas Armadas de Italia como de las de Estados Unidos. Este aeropuerto se encuentra cerca de la ciudad de Catania, fundada por los griegos en el siglo VIII a.C. y que en la actualidad tiene una población de 313.000 habitantes, lo que la convierte en la décima ciudad de Italia y la segunda de la isla de Sicilia, tras Palermo. Su principal aeropuerto es el de Catania - Fontanarossa, el mayor de Sicilia y el sexto a nivel nacional, con más de 6 millones de pasajeros al año.

    La ciudad de Catania, además, se encuentra a los pies del Etna, el mayor volcán activo de Europa con una altitud de 3.322 metros.

    Finalmente la distancia recorrida ascendió a 159 nm y el tiempo empleado lógicamente fue superior al planificado, hasta un total de 1 hora y 33 minutos, 20 minutos más de lo previsto para llegar a Comiso.

    En la próxima etapa nos marcharemos momentáneamente de Italia y viajaremos a Malta, desde donde volveremos a Sicilia para continuar nuestro viaje hacia el este.
    Un saludo,

    Marcos.

  5. #25
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    29 may, 07
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    Etapa 017: LICZ - LMML

    En esta etapa salimos de Italia para aterrizar en Malta, en el aeropuerto de Luqa, población situada junto a La Valeta, capital del país y que cuenta con una población de 7.000 habitantes, siendo la segunda por detrás de Birkirkara, que la triplica en número de habitantes.

    El Aeropuerto Internacional de Malta tiene un tráfico enorme para la población que tiene el país, ya que mientras que Malta tiene 420.000 habitantes, el aeropuerto alberga anualmente a casi 5 millones de pasajeros.

    En esta etapa he planificado una ruta a lo largo de 118 nm empleando un tiempo de 1 hora y 10 minutos. Para ello, he salido de Sigonella y me he dirigido hacia la costa oriental de Sicilia llegando hasta Portopalo, el lugar situado más al sureste, para a continuación poner rumbo 223 hacia el punto de notificación NG de Luqa, situado al norte de Malta, la isla principal del Estado del mismo nombre, y desde allí me he dirigido al sur para el punto MF y posteriormente entrada directa en el tramo base del circuito a izquierdas para la pista 13 del aeropuerto. El tramo más largo de la etapa ha sido el que discurre entre Portopalo y el punto de notificación NG de Luqa, en total 42 nm que planificamos cubrir en 25 minutos.

    Aunque sólo tenía calculado un gasto de combustible de 12 galones, he tenido que cargar 34 en total, ya que el aeropuerto designado como alternativo ha sido el de la isla de Lampedusa, territorio italiano que se encuentra a más de 100 nm hacia el oeste desde Malta, relativamente cercano a las costas de Túnez.




    Amanece en Sigonella


    Augusta


    Siracusa


    Reserva Natural Faunística Oasis de Vendicari


    Portopalo, extremo suroriental de Sicilia


    Abandonando la isla de Sicilia


    Acercándonos a Malta


    La isla de Malta


    La Valeta


    En final para la pista 13 de LMML


    Tráfico en rodadura en el aeropuerto de Malta


    Estacionando

    El vuelo transcurrió como se esperaba, sin incidentes y con buen tiempo, por lo que hemos cubierto el viaje exactamente en el tiempo planificado, 1 hora y 10 minutos.

    En la siguiente etapa volveremos a Italia, a la ciudad de Reggio Calabria, en la "punta de la bota" de Italia, y en mi opinión el mayor atractivo del viaje será el hecho de pasar junto al volcán Etna.
    Un saludo,

    Marcos.

  6. #26
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    29 may, 07
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    Etapa 018: LMML - LICR

    Tras nuestra visita a Malta volvemos a Italia, a la ciudad de Reggio Calabria, junto al estrecho de Messina. Aunque hay constancia de que la zona ya estaba habitada desde el milenio III a.C., la ciudad fue fundada por los griegos en el año 730 a.C.

    El aeropuerto de la ciudad recibe el nombre de ésta o también el de Aeropuerto del Estrecho, en referencia al estrecho de Messina, que está muy próximo y que separa el continente de la isla de Sicilia.

    En la etapa de hoy salimos del Aeropuerto Internacional de Malta, nos dirigimos al norte de la isla y posteriormente, una vez pasados los puntos de salida GH, MF y NG, ponemos rumbo 043 durante 24 minutos para llegar a Portopalo, en el sureste de Sicilia. A partir de ahí hacia el norte, pasando junto al imponente volcán Etna, con 3.322 metros de altitud, para a continuación cruzar en sentido este unas millas al sur del estrecho de Messina hacia la ciudad de Reggio Calabria, donde finalizamos el viaje.


    El tiempo previsto para el trayecto de hoy era de 1 hora y 41 minutos para cubrir las 169 nm, para lo que cargamos 36 galones de combustible, de los que hemos usado 17.




    Plataforma de aviación general de Luqa


    Saliendo de Malta


    Llegando de nuevo a Sicilia


    El cabo de Santa Cruz con el volcán Etna al fondo


    La ciudad de Catania a los pies del volcán Etna


    El volcán Etna


    El estrecho de Messina


    Aproximación a Reggio Calabria


    A punto de tomar por la pista 15 de LICR


    Aeropuerto de Reggio Calabria

    En las últimas etapas vengo observando que el avión se comporta muy bien a bajas altitudes y puede desarrollar una velocidad algo superior a los 100 nudos que tiene este aparato en crucero como velocidad oficial con una potencia del motor no superior al 80%, por lo que hoy he vuelto a ganar algo de tiempo y he llegado 5 minutos antes de lo previsto, para un total de 1 hora y 36 minutos. No obstante, casi se me echa la noche encima y he llegado ya con el Sol tras el horizonte, aunque todavía con visibilidad suficiente.

    En la próxima etapa nos iremos al "tacón de la bota" de Italia, al aeropuerto de Tarento - Grottaglie.
    Un saludo,

    Marcos.

  7. #27
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    29 may, 07
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    Etapa 019: LICR - LIBG

    Seguimos avanzando por Italia y llegamos a la ciudad de Grottaglie, con una población de 32.000 habitantes, cerca de Tarento.

    El aeropuerto de Grottaglie o Tarento - Grottaglie, también llamado Marcello Arlotta, se usa para aviación general y no operan allí vuelos comerciales regulares.

    Para la etapa de hoy había planificado una ruta de 198 nm, a recorrer en 1 hora y 54 minutos, para lo que cargué 36 galones de combustible en el avión. Después haré una puntualización sobre le consumo de la Cessna 172R.

    El trayecto de este viaje discurre desde Reggio Calabria hacia el norte, pasando junto al estrecho de Messina, para a continuación dirigirme hacia el noreste por la costa del Mar Tirreno, atravesando las estribaciones de los Apeninos Meridionales y después por la costa del Mar Jónico, para finalmente llegar a Grottaglie.




    Estacionado en Reggio Calabria


    El estrecho de Messina


    El cabo Vaticano


    El lago Arvo


    Campos de cultivo junto al lago Cecita


    Desembocadura del río Trionto


    Tarento y el Mar Pequeño


    Bahía de la Torreta


    Viento en cola derecha para la pista 17 de Grottaglie


    Aterrizando por la pista 17 de LIBG


    Parking de aviación general de Grottaglie

    El viento durante el viaje ha sido muy flojo, el tramo donde ha sido más fuerte he tenido 10 nudos laterales, por lo que he podido llegar 3 minutos antes de lo previsto, consumiendo un total de 1 hora y 54 minutos.

    Como dije antes, tengo que hacer un apunte sobre el consumo de combustible de este avión: en el manual y en otros manuales que he consultado se indican distintos consumos, aunque la cifra que más veces he visto repetida es un consumo de 10 galones por hora, no obstante, la experiencia en lo que llevo de tour y en los anteriores vuelos de prueba me hace pensar que el consumo suele ser menor, aproximadamente de 7 galones por hora, por lo que siempre estoy cargando más combustible del necesario. Este menor consumo posiblemente se deba a varios factores:

    • En primer lugar tengo el avión equipado con los carenados de las ruedas, por lo que el rozamiento es menor, de hecho en el manual se indican velocidades mayores cuando el avión está equipado con estos carenados que cuando no los lleva.
    • En segundo lugar, en todas las etapas del tour estoy cargando el avión con un peso de 170 libras del piloto, más 40 libras de una maleta en el portaequipajes, en total 210 libras.


    Por lo tanto, teniendo en cuenta que en las siguientes etapas no tendremos largos trayectos sobre el mar, a partir de ahora calcularé un gasto de combustible de 7 galones por hora, en lugar de los 10 que calculaba antes, y veré cuál es el consumo al final de cada viaje.

    En la próxima etapa iremos hacia el noroeste por la costa del Mar Adriático, hasta la localidad de Villaggio Amendola, en las proximidades de la ciudad de Foggia.
    Última edición por juanmarcos; 21/02/2018 a las 20:42
    Un saludo,

    Marcos.

  8. #28
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    Etapa 020: LIBG - LIBA

    Vigésima etapa, que nos lleva a Villaggio Amendola, municipio situado en las cercanías de Foggia. La ciudad de Foggia fue fundada en el siglo IX y en la actualidad cuenta con 152.000 habitantes. El aeropuerto de Amendola se ubica entre ambas poblaciones.

    Para la presente etapa he planificado una ruta de 112 nm, para lo que se espera estar en el aire durante 1 hora y 7 minutos. El combustible cargado ha sido un total de 22 galones, de los que 8 son para el viaje si no hay incidentes, considerando un consumo de 7 galones por hora, como dijimos en la anterior entrada.

    El recorrido ha discurrido casi todo el rato por la costa del Mar Adriático, saliendo de Grottaglie hacia el norte y luego por toda la costa, hasta llegar a la Reserva Natural Pantano de Frattarolo, poniendo finalmente rumbo 259 para entrar en el tramo de viento en cola izquierda para la pista 11 de Amendola.




    Punto de espera


    Costa del Adriático


    La ciudad de Monopoli


    La ciudad de Bari bajo una capa de niebla


    Se pone el Sol y nos quedan todavía 13 minutos para Amendola


    Reserva Natural Pantano de Frattarolo


    Villaggio Amendola y su aeropuerto


    En final para la pista 11 de LIBA


    Estacionando en Amendola

    El tiempo fue bueno todo el camino excepto en la ciudad de Bari y sus inmediaciones, donde me encontré algunos bancos de niebla que sin embargo, después desaparecieron. La duración del viaje ha sido de 1 hora y 6 minutos, es decir, 1 minuto menos de lo previsto, prácticamente en el tiempo que pensábamos. Como ya suponíamos y comentamos anteriormente, el consumo de combustible fue de 7 galones por hora.

    En la siguiente etapa, penúltima con final en Italia, nos iremos a la capital del país, al aeropuerto de Roma - Fiumicino.
    Un saludo,

    Marcos.

  9. #29
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    Etapa 021: LIBA - LIRF

    Penúltima etapa en Italia, que nos lleva a Roma, actual capital del país y antigua capital del Imperio Romano. Fundada en el año 753 a.C., cuenta con un población de 2,9 millones de habitantes, siendo la cuarta ciudad de la Unión Europea y la octava de todo el continente.

    Bajo mi punto de vista, Roma es posiblemente la ciudad más bonita del mundo, siendo la que tiene una mayor concentración de bienes históricos y arquitectónicos.

    Roma es parada obligatoria en nuestra vuelta por Europa, ya que en la ciudad está enclavado el Estado de la Ciudad del Vaticano, que es uno de los cinco países del continente que no tiene aeropuertos, y es ya el tercero que visitamos, tras Andorra y Mónaco. Para llegar hasta aquí, hemos tenido que atravesar por tercera vez los Apeninos, en esta ocasión los Meridionales y en sentido de este a oeste.

    El aeropuerto de Roma, llamado Roma - Fiumicino o Aeropuerto Internacional Leonardo da Vinci, es el primero de Italia y el octavo de Europa por número de pasajeros, acogiendo un total de 40 millones al año.

    El recorrido de esta etapa ha sido de 220 nm, que habíamos previsto cubrir en 2 horas y 10 minutos, cargando en el avión 28 galones de combustible, 15 de ellos para el viaje sin incidentes y 3 por si tuviéramos que irnos al alternativo, el aeropuerto de Viterbo, a 44 nm de Roma - Fiumicino.

    Este vuelo se podría haber hecho mucho más corto, dirigiéndonos todo el tiempo hacia el oeste, lo que hubiera hecho ahorrarnos bastante distancia, no obstante, he querido dar un pequeño rodeo dirigiéndome primero hacia el suroeste, directamente hacia la costa del Mar Tirreno en las inmediaciones de la ciudad de Nápoles, para a continuación seguir hacia el noroeste por la misma costa, hasta llegar a nuestro destino. Lo he querido hacer así simplemente porque quería pasar cerca del volcán Vesubio, a cuyos pies está la ciudad de Nápoles, y creo que las vistas merecían ese pequeño rodeo en nuestro viaje.




    Despegando de Amendola


    Cruzando los Apeninos Meridionales


    El volcán Vesubio y la ciudad de Nápoles


    La península de Sorrento


    La isla de Capri


    La isla de Isquia


    Gaeta


    El cabo Circeo


    Neptuno y Anzio


    Roma y el Vaticano


    Roma - Fiumicino


    En final para la pista 07 de LIRF


    A punto de tomar en Roma - Fiumicino


    Rodando hacia el parking

    El tiempo empleado en la etapa fue exactamente el planificado, 2 horas y 10 minutos. Nuevamente volamos todo el trayecto a bajas altitudes, excepto un tramo entre el pantano del Celome y la ciudad de Benevento, en el que tuvimos que cruzar los Apeninos Meridionales, ascendiendo a una altitud de seguridad de 8.500 ft.

    En la siguiente etapa volveremos a cruzar los Apeninos, esta vez los Centrales, para llegar nuevamente a la costa del Adriático, a la ciudad de Rávena, que se encuentra al norte del Estado de San Marino. Esa etapa será la última con final en Italia.
    Un saludo,

    Marcos.

  10. #30
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    Etapa 022: LIRF - LIDR

    Última etapa con final en Italia, país al que ya no volveremos en este tour por Europa. Nuestro destino de hoy es la ciudad de Rávena, situada junto a las costas del Adriático, en el tercio norte de Italia.

    Los primeros asentamientos en el área de lo que hoy es la ciudad datan de mediados del milenio I a.C., siendo conquistada por los romanos y posteriormente aceptada como ciudad de su imperio en el año 89 a.C. Actualmente tiene una población de 160.000 habitantes.

    El aeropuerto comercial que da servicio a la ciudad de Rávena es el de Bolonia, situado a unos 80 km al oeste de nuestro destino; no obstante, Rávena tiene un pequeño aeródromo local, que será donde aterricemos. En la carta del plano del aeródromo figura que el mismo no tiene altitud, se encuentra a 0 ft sobre el nivel del mar.

    La verdadera razón de nuestra parada en Rávena se encuentra en la ubicación de ésta a unos 50 km al norte del Estado de San Marino, cuarto microestado europeo sin aeropuertos que visitamos, tras Andorra, Mónaco y la Ciudad del Vaticano; ya sólo nos quedará Liechtenstein, aunque será mucho más adelante.

    San Marino se encuentra a unos 10 km del Mar Adriático, próximo a la ciudad de Rímini. Es el Estado soberano más antiguo del mundo, ya que su existencia como república consta desde el siglo X, aunque fue fundado mucho antes, en el año 301. Tiene una población de 33.000 habitantes, de los cuales 4.000 pertenecen a la ciudad de San Marino, capital del país y tercer municipio del mismo por población.

    Para nuestra etapa de hoy hemos planificado una ruta a lo largo de 182 nm, que pensamos cubrir en 1 hora y 42 minutos, para lo cual cargamos en el avión 24 galones de combustible, fijando como aeropuerto alternativo el de Rímini, situado a 30 nm al sur de Rávena.

    El recorrido del viaje es muy sencillo, saliendo de Roma hacia el norte para seguir una serie de lagos, posteriormente cruzar los Apeninos Septentrionales hacia el noreste, seguidamente sobrevolar el Estado de San Marino y seguir hacia la ciudad de Rímini, para finalmente continuar por la costa del Adriático hacia el norte llegando a nuestro destino, el pequeño aeródromo de Rávena. En total hoy vamos a sobrevolar tres países: Italia, Ciudad del Vaticano y San Marino.

    Salimos de Roma antes de amanecer, en concreto despegamos a las 06:46 horas locales, así que la primera parte del vuelo fue de noche aunque enseguida amaneció, por lo que ya al pasar Roma hicimos el resto del viaje de día.




    Estacionado en Roma - Fiumicino, todavía de noche


    Saliendo del aeropuerto


    La Basílica de San Pedro, en la Ciudad del Vaticano


    Roma y el Coliseo


    El lago de Bracciano


    El lago de Vico


    Viterbo


    El lago de Bolsena, todavía con el Mar Tirreno al fondo


    Parque Regional del Lago Trasimeno


    Embalse de Montedoglio


    Cruzando por última vez los Apeninos


    San Marino


    Rímini y el Mar Adriático


    Salinas de Cervia


    En final para la pista 08 de Rávena


    Estacionado en una de las dos plataformas de LIDR

    El tiempo empleado en el viaje fue el planificado, 1 hora y 42 minutos, por lo que llegamos a Rávena a las 08:28 horas locales. El aeródromo es como esperábamos, apenas dos plataformas para aviones pequeños.

    En la próxima etapa ya nos iremos definitivamente de Italia para llegar a la ciudad austriaca de Innsbruck, y a partir de ahí haremos una serie de viajes por el área de los Balcanes, lo que antiguamente era Yugoslavia.
    Última edición por juanmarcos; 25/02/2018 a las 09:52
    Un saludo,

    Marcos.

 

 

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