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  1. #11
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    29 may, 07
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    Etapa 005: LESU - LFBO

    Quinta etapa, primera fuera de España, de este tour por Europa, que nos lleva a la ciudad francesa de Toulouse. El aeropuerto de la ciudad, Toulouse-Blagnac, ocupa la décima posición en Francia en número de pasajeros, pero su importancia radica en que es donde se sitúa la sede y principal fábrica de la empresa Airbus SAS, que según la cadena de noticias CNN, desde el año 2011 es el mayor fabricante de aviones y equipos aeroespaciales del mundo, dejando atrás a su principal competidora, la estadounidense Boeing.

    Para la etapa de hoy he planificado una ruta sobrevolando Andorra y después hacia el noreste, para a continuación, siguiendo una serie de lagos, dirigirme hacia el este del aeropuerto de Toulouse, completando un total de 112 nm, que tenía previsto cubrir en 1 hora y 5 minutos. La cantidad cargada de combustible ha sido de 28 galones, 11 de ellos para el viaje, además de cargar otros 4 para el alternativo, que he establecido en el aeropuerto de Agen La Garenne (LFBA), a 47 nm de Toulouse-Blagnac.

    Para atravesar los Pirineos he tenido que irme hasta los 11.500 ft, aunque al pasar esta barrera he descendido hasta los 4.500 ft ya en territorio francés, donde la visibilidad era buena y el viento era bastante moderado.




    Estacionado en la plataforma de LESU, haciendo la inspección exterior del avión


    En la vertical de la laguna Gniove


    Saliendo de los Pirineos


    Lago de la Ganguise


    Toulouse, en el tramo de viento en cola del circuito a derechas para la pista 32R de LFBO


    A punto de tomar en la pista 32R de LFBO


    Estacionando en la plataforma de aviación general de LFBO

    Finalmente acumulé un pequeño retraso de 3 minutos, para un total de 1 hora y 8 minutos, ya que el ascenso para sobrevolar la barrera pirenaica fue más lento de lo que esperaba.

    En la siguiente etapa nos iremos al aeropuerto de Mende Brenoux, en el Macizo Central Francés, situado a más de 1.000 metros sobre el nivel del mar.
    Última edición por juanmarcos; 28/02/2018 a las 10:11 Razón: Eliminar carta del aeropuerto de Toulouse
    Un saludo,

    Marcos.

  2. #12
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    01 nov, 13
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    Fantástico, esto es disfrutar y lo demás es tonterías jajajaja.

  3. #13
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    29 may, 07
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    Etapa 006: LFBO - LFNB

    Sexta etapa de este tour por Europa, que nos llevará a la localidad de Mende (Francia), municipio que apenas cuenta con 12.000 habitantes y cuyo aeródromo local, Mende Brenoux, está dedicado casi exclusivamente a vuelos privados de carácter recreativo. La altitud de este aeródromo es de 3.362 ft, es decir, más de 1.000 metros por encima del nivel del mar.

    La distancia a recorrer en esta etapa fue de 116 nm, que teníamos previsto cubrir en 1 hora y 8 minutos.





    Llegando al punto de espera de la pista 32R de Toulouse Blagnac


    La ciudad de Albí


    El lago de Pareloup


    Adentrándonos en el Macizo Central Francés


    En la aproximación al aeródromo de Mende Brenoux


    En final para la pista 31 de Mende Brenoux

    Aunque tenía previsto volar a una altitud de crucero de 5.500 ft, casi todo el trayecto he tenido un techo de nubes aproximadamente en los 4.500 ft, por lo que he tenido que volar ligeramente por debajo, sobre los 4.000 ft, junto a ese techo, ya que la elevación del terreno tampoco me permitía bajar mucho más. El tiempo total empleado fue de 1 hora y 12 minutos.

    En la próxima etapa nos iremos hacia el sur, al aeropuerto de Istres Le Tube (LFMI), en la costa mediterránea, entre las ciudades de Montpellier y Marsella.
    Última edición por juanmarcos; 28/02/2018 a las 10:12 Razón: Añadir título
    Un saludo,

    Marcos.

  4. #14
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    29 may, 07
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    Etapa 007: LFNB - LFMI

    Séptima etapa, tercera con final en Francia, que nos lleva hacia el sur, a la localidad de Istres, con una población de 43.000 habitantes y situada a orillas del Mediterráneo, en la región de Provenza-Alpes-Costa Azul.

    Junto a la ciudad se sitúa el aeropuerto de Istres Le Tubé, que es una base militar de la Fuerza Aérea Francesa, donde hay destinados 5.000 efectivos. Tiene una pista de 3.750 metros de longitud, y además en el año 1992 se le añadió a la pista un área adicional utilizable de 1.200 metros, lo que suma una longitud total de casi 5.000 metros, haciéndola adecuada para el aterrizaje de transbordadores espaciales; de hecho, fue designada por la NASA como área de aterrizaje de emergencia para el Space Shuttle en caso de que tuvieran que abortar la misión tras el despegue una vez cruzado el Océano Atlántico.

    La etapa de hoy tiene una distancia de 98 nm, para lo que he calculado emplear 57 minutos. Para ello, he cargado 26 galones, 9 de ellos para el viaje y 4 para el alternativo, el aeropuerto de Montpellier Mediterranee (LFMT), situado a 42 nm de nuestro destino.

    No disponíamos de METAR en el aeródromo de salida, por lo que tomamos el del aeropuerto de Montelimar Ancone (LFLQ), a 52 nm de nuestra posición de inicio; el tiempo era bueno para volar, con viento pero sin nubes y con temperaturas bajas. La hora de inicio fue las 15:45Z, por lo que no podíamos permitirnos sufrir retrasos, ya que de ser así, llegaríamos de noche a Istres.




    Plataforma de LFNB


    Despegando por la pista 31 de LFNB


    Abandonando el circuito de tráfico del aeródromo


    Lago Cambous, saliendo del Macizo Central Francés


    La ciudad de Alés


    La ciudad de Ners, con la Costa Azul al fondo


    La ciudad de Nimes


    La Costa Azul


    Entrando en el circuito de tráfico de LFMI


    La ciudad de Istres


    A punto de tomar en la pista 33 de Istres Le Tubé


    Plataforma de Aviación General de Istres Le Tubé

    A nuestra llegada, teníamos un tiempo perfecto para volar, sin ninguna nube, visibilidad ilimitada y 12 nudos de viento, pero totalmente paralelos a la pista, de cara en la 33. Con un tiempo empleado de 59 minutos (2 más de lo previsto), llegamos al destino, la base aérea de Istres Le Tubé, donde estacionamos ya con el Sol a punto de desaparecer por el horizonte. Nos encontramos en la costa meridional de Francia, en la región de Provenza-Alpes-Costa Azul.
    La siguiente etapa nos llevará al aeropuerto de Niza - Costa Azul (LFMN).
    Última edición por juanmarcos; 28/02/2018 a las 10:13 Razón: Añadir título
    Un saludo,

    Marcos.

  5. #15
    De flaiyin machin
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    Que envidia sana!! Sigue así!

    Tapatalking desde mi jet cuántico.
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    Dadme un turbofan y apartaros!

  6. #16
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    Etapa 008: LFMI - LFMN

    Octava etapa, todavía en territorio francés, que nos ha llevado a Niza, ciudad fundada aproximadamente en el año 300 a.C. por los griegos y que en la actualidad es la quinta del país, con una población de 342.000 habitantes

    Cuando planifiqué esta escala, lo hice por dos motivos: primero, porque es un aeropuerto cercano a Mónaco, uno de los cinco países que no tienen aeródromos en todo el continente (de hecho, hay un servicio regular de transporte en helicóptero que va desde este aeropuerto al helipuerto de Mónaco), y segundo, porque me sirve como punto de partida para la siguiente etapa, como ya comentaré más adelante.

    El aeropuerto internacional de Niza - Costa Azul tiene un gran volumen de pasajeros, aproximadamente 12 millones al año, situándose en tercera posición en los aeropuertos franceses, sólo superado por los dos parisinos, Charles de Gaulle y Orly.

    La etapa de hoy ha discurrido por toda la Costa Azul, con una distancia total de 150 nm, que tenía previsto recorrer en 1 hora y 29 minutos.

    En el tramo inicial había algo de niebla, aunque no limitaba mucho la visibilidad, y ya pasado el primer tercio del viaje la niebla desapareció por completo y las condiciones para volar fueron casi perfectas, con muy poco viento que además era de cola, y sin nubes, únicamente apareciendo algunas en el destino pero a una altitud a la que no molestaban, a unos 3.000 ft, mientras que nosotros hacíamos la aproximación a 1.000 ft.

    El combustible cargado fueron 32 galones, de los que utilicé 15 en el viaje y 5 para el alternativo, el aeropuerto de La Mole (LFTZ), a 48 nm de Niza.





    Plataforma de aviación general de Istres Le Tubé


    Niebla en el primer tramo de la etapa


    La Ciotat, junto al cabo del Águila


    La Seyne sur Mer y el cabo Sicié


    La isla Porquerolles


    El cabo Blanco


    Saint-Tropez


    Aproximación a Niza - Costa Azul


    A punto de tomar en la pista 04L de LFMN


    Aeropuerto Internacional de Niza - Costa Azul


    Terminales del aeropuerto

    Ha sido un vuelo muy plácido y fácil, excepto por la niebla inicial ya que todo el tiempo fuimos recorriendo la costa, de forma que las referencias visuales eran inconfundibles. Finalmente el ligero viento de cola que traíamos casi todo el viaje nos ha hecho finalizar con un adelanto de 4 minutos, para un tiempo total de 1 hora y 25 minutos.

    Como señalé antes, esta escala está a una distancia ideal para hacer la próxima etapa, que finalizará en el mítico aeropuerto de Courchevel, todavía en territorio francés, conocido por todos los aficionados a la simulación, ya que se encuentra en plenos Alpes, a una altitud de 6.593 ft (más de 2.000 metros) sobre el nivel del mar.
    Última edición por juanmarcos; 28/02/2018 a las 10:14 Razón: Añadir título
    Un saludo,

    Marcos.

  7. #17
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    29 may, 07
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    Etapa 009: LFMN - LFLJ

    En la novena etapa llegamos al altipuerto francés de Courchevel, junto a la estación de esquí del mismo nombre. La estación forma parte de Los Tres Valles, el mayor conjunto esquiable del mundo, con 600 km de pistas conectadas entre sí.

    Este aeródromo se caracteriza por estar a una altitud de 6.593 ft y por tener una pista con una pendiente del 18,66%.

    El trayecto del viaje de hoy ha discurrido desde Niza, adentrándonos en los Alpes por el lado francés para a continuación volar a través de diversos valles que nos llevaron a las inmediaciones de Courchevel, todo ello a lo largo de 182 nm que teníamos previsto cubrir en 1 h y 50 minutos.




    Plataforma de aviación general de LFMN


    Sobre el punto de notificación NA de LFMN


    Inicio de los Alpes


    Pasando los 10.000 ft


    El lago de Allos


    12.500 ft con -16ºC


    El lago de Serre-Ponçon


    El corazón de los Alpes


    Llegando al lago de Sautet


    Grenoble


    Chambery


    Albertville


    Hacia el tramo base derecha de la pista 22 de Courchevel


    Estacionando en la plataforma de Courchevel


    Ya con el vuelo finalizado

    El tiempo tanto en la salida como en la llegada fue bastante bueno, con pocas nubes, aunque durante gran parte del recorrido tuvimos un fuerte viento en contra que llegó a ser de 30 nudos, por lo que empleamos 8 minutos más de lo previsto hasta un total de 1 hora y 58 minutos.

    La dificultad del viaje creo que fue bastante alta ya que el aeródromo se encuentra en un lugar poco visible y sólo eres consciente de que estás llegando cuando estás prácticamente encima; por ello, en el tramo final preferí volar lento, entre 70 y 80 nudos, tomando finalmente por la pista 22 con un viento totalmente cruzado, añadiendo dificultad a la toma aunque ésta se llevó a cabo sin mayores complicaciones.

    En la próxima etapa abandonamos Francia y nos vamos a Suiza, a la ciudad de Zurich.
    Última edición por juanmarcos; 28/02/2018 a las 10:15 Razón: Añadir título
    Un saludo,

    Marcos.

  8. #18
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    29 may, 07
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    Etapa 010: LFLJ - LSZH

    Décima etapa de nuestro tour por Europa y abandonamos Francia para adentrarnos en Suiza, concretamente nuestro viaje finaliza en la ciudad de Zúrich. Los primeros asentamientos en este área datan del año 15 a.C., con la fundación de la aduana romana llamada Turicum; en la actualidad es la primera ciudad suiza por población, con 405.000 habitantes, y el Aeropuerto Internacional de Zúrich ocupa también la primera posición a nivel nacional, situándose en 16ª posición a escala europea, con un total de 26 millones de pasajeros transportados anualmente.

    En la etapa de hoy abandonamos el altipuerto de Courchevel y tras dirigirnos al oeste para salir del corazón de los Alpes, vamos hacia el norte, entrando en territorio suizo por la ciudad de Ginebra para posteriormente volver a virar hacia el este, sobrevolando algunas importantes ciudades y lagos del país, y aterrizando en el aeropuerto de la ciudad de Zúrich. La distancia planificada ha sido de 239 nm, que teníamos previsto cubrir en 2 horas y 25 minutos, para lo que cargamos 40 galones de combustible, 24 de los cuales eran para el viaje, 3 para el alternativo (el aeropuerto de Emmen, a 24 nm de Zúrich), 8 de reserva y 5 para salida, llegada y posible espera.




    Saliendo de Courchevel


    Pasando el punto de notificación W de LFLJ


    Ginebra


    El lago Leman


    Lausanne


    El lago Neuchatel completamente helado


    Atardeciendo sobre el lago Neuchatel


    La ciudad de Neuchatel


    El lago Biel


    En final para la pista 16 de LSZH, con una capa de niebla


    A punto de tomar por la pista 16


    En la plataforma de aviación general de LSZH, junto a la cabecera de la pista 28

    Aunque en el primer tramo del viaje llegué a acumular un retraso de 6 minutos, al ir girando hacia el norte y después hacia el oeste, el viento nos fue quedando de cola, por lo que finalmente llegué 11 minutos antes de lo previsto, consumiendo un tiempo total de 2 horas y 14 minutos. No obstante, nuestro estacionamiento estaba bastante lejos, por lo que el rodaje hasta la plataforma de aviación general nos llevó 15 minutos.

    El tiempo en esta etapa fue malo, realmente malo para volar, aunque la seguridad no se vio comprometida en ningún momento, ya que en el primer tramo ascendimos mucho para pasar las montañas sin dificultades, mientras que en el tramo final, ya en la llanura del centro de Suiza, hubo niebla pero era muy fina y no se perdía nunca el contacto visual con el suelo; en las últimas millas tuvimos incluso lluvia.

    En la próxima etapa comenzamos a viajar hacia el sur, haciendo nuestra primera parada en la ciudad de Milán.
    Última edición por juanmarcos; 28/02/2018 a las 10:15 Razón: Añadir título
    Un saludo,

    Marcos.

  9. #19
    Usuario Foroaviones
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    Etapa 011: LSZH - LIML

    Etapa número 11, que nos lleva ya a Italia, a la ciudad de Milán. Esta ciudad es la segunda del país por población con 1.350.000 habitantes. Fue fundada por los celtas con el nombre de Midland alrededor del año 600 a.C. y conquistada por los romanos en el año 222 a.C., llamándola Mediolanum. Actualmente es la capital económica e industrial del país transalpino.

    Nuestro destino es el aeropuerto de Milán Linate, cuyo nombre oficial es Aeropuerto Internacional Enrico Forlanini; es el tercer aeropuerto de Italia (tras Roma Fiumicino y Milán Malpensa), con 9 millones de pasajeros al año. La mayor parte de su tráfico es de vuelos internacionales de corto alcance y vuelos nacionales.

    En la etapa de hoy hemos planificado una ruta que cruza los Alpes de norte a sur, pasando por algunos de los lagos más importantes tanto de Suiza como de Italia, para finalizar entrando a las inmediaciones del aeropuerto de Milán Linate desde el noreste, pasando por los puntos de notificación MEW1 y MLE2. Para cubrir las 150 nm del viaje habíamos previsto emplear 1 hora y 32 minutos, para lo que habíamos cargado 36 galones en el avión, 15 de ellos dedicados al viaje propiamente dicho.




    En la plataforma de Zúrich, nos disponemos a hacer la inspección exterior del avión


    Saliendo del aeropuerto de Zúrich


    El lago Zúrich parcialmente helado


    La ciudad suiza de Seedorf


    Cruzando los Alpes


    El lago Mayor (Suiza - Italia)


    -19ºC a las 17:36 (hora local)


    Lugano


    La ciudad de Como, ya en territorio italiano


    Anochece mientras nos aproximamos a Milán


    En el tramo base derecha de la pista 36R de LIML


    En final para la pista 36R de LIML


    A punto de tomar en Milán Linate

    El tiempo empleado hasta la toma fue de 1 hora y 33 minutos, apenas 1 minuto sobre el horario previsto, debido a que tuvimos que
    alargar el tramo de viento en cola para que el avión que se encontraba en final tuviera tiempo suficiente para rebasarnos).
    Las vistas del atardecer en los Alpes nos han hecho llegar anocheciendo a nuestro destino, pero las referencias eran buenas, así que no hubo peligro alguno de perdernos ya que la ciudad de Milán es grande y se localiza visualmente desde muy lejos (y el aeropuerto está justo al este de la ciudad).

    En la próxima etapa nos iremos a la ciudad de Pisa, famosa por su torre inclinada.
    Última edición por juanmarcos; 28/02/2018 a las 10:16 Razón: Añadir título
    Un saludo,

    Marcos.

  10. #20
    Usuario Foroaviones
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    29 may, 07
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    Etapa 012: LIML - LIRP

    Segunda etapa con final en Italia, esta vez en Pisa, ciudad cuyos orígenes se desconocen y que es famosa por su torre inclinada. Se encuentra a unos 7 km de las costas del Mar de Liguria y tiene una población de 90.000 habitantes.

    El aeropuerto de Pisa - San Giusto, cuyo nombre oficial es Aeropuerto Internacional Galileo Galilei, tiene un tráfico anual de 4.700.000 pasajeros, situándose en décima posición a nivel nacional.

    En el vuelo de hoy salimos de la ciudad de Milán, nos dirigimos al sureste hasta la ciudad de Piacenza, a orillas del río Po, y desde ahí cruzamos los Apeninos Septentrionales, también llamados Apeninos Ligures, para llegar a la costa del Mar de Liguria y nuevamente hacia el sureste hasta la ciudad de Pisa. En total fueron 158 nm para lo que habíamos previsto emplear un tiempo de 1 hora y 32 minutos, cargando en el avión un combustible total de 32 galones, 15 de ellos para el viaje.

    El tiempo para volar fue bueno, aunque al acercarnos a la ciudad de Piacenza y a las estribaciones de los Apeninos tuvimos algo de niebla.




    Estacionado en Milán Linate


    Niebla sobre Piacenza, a orillas del río Po


    Los montes Apeninos


    Cruzando los Apeninos Septentrionales


    Llegando a las costas del Mar de Liguria


    Portofino


    Parque Nacional de las Cinco Tierras


    Marina di Pisa (punto de notificación RPW1)


    La Torre de Pisa


    A punto de tomar por la pista 04L de Pisa - San Giusto


    Estacionado en la plataforma de aviación general de Pisa - San Giusto, con la Torre de Pisa al fondo

    El viento de cola que tuvimos en algunos tramos nos permitió finalizar el recorrido empleando 1 hora y 26 minutos, es decir, 6 minutos menos de lo previsto inicialmente. La toma en el aeropuerto de Pisa fue por la pista 04L, por lo que teníamos la ciudad de frente y pudimos admirar la torre inclinada en el tramo final del circuito.

    En la próxima etapa volveremos a Francia, a un pueblo llamado Propriano, en el suroeste de la isla de Córcega.
    Última edición por juanmarcos; 15/02/2018 a las 09:21
    Un saludo,

    Marcos.

 

 

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