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Vista Híbrida

  1. #1
    Usuario Foroaviones
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    Primer A380 retirado del servicio

    Una muestra mas de que la edad de oro de los jumbos ha terminado:

    Fuente: http://www.microsiervos.com/archivo/...-servicio.html



    Después de utilizarlo durante apenas 10 años —muy poco tiempo para un avión comercial, más todavía para uno de la categoría del A380— Singapore Airlines le ha devuelto a Airbus uno de sus A380.

    El A380 quedará almacenado en el aeropuerto de Tarbes Lourdes Pyrénées (no muy lejos de la planta que tiene Airbus en Toulouse, donde se ensambló) pintando de blanco por completo. Se quedará ahí guardado e inutilizado —sin motores— hasta que aparezca algún cliente interesado, si aparece.

    Un avión almacenado es un avión que nadie quiere y que no tiene cabida en la flota aérea mundial, lo cual no es una buena noticia para el A380. La viabilidad y el futuro del A380 vienen siendo cuestionados desde antes incluso de su lanzamiento en 2007 debido a su excesivo tamaño, costes operativos y capacidad (puede configurarse para más de 850 pasajeros, aunque la cifra habitual ronda más bien los 500), y la lista de pedidos para este gigantesco avión de 435 millones cada año es más corta.

    Esencialmente Airbús ha perdido por tanto la apuesta que hizo hace más 30 años por un modelo de aviación comercial basado en múltiples conexiones regionales y unos pocos aeropuertos de gran capacidad sirviendo a modo de hub; el modelo actual es justo el contrario gracias al desarrollo de aviones más pequeños y más eficientes, capaces de cubrir largas rutas con menos costes y más fáciles de llenar de pasajeros.
    Lo que queda fuera de toda duda es la proeza técnica que representa el Airbus A380.

    Según The Telegraph, Airbus espera que Singapore Airlines devuelva al menos otros tres A380, y “si la compañía no les encuentra un nuevo hogar acabarán desguazados.”

    ------------------------

    Un clavo mas en el ataud de un avion que, personalmente, opino que nació demasiado tarde.

  2. #2
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    Que un A380 no tiene cabida en la flota aérea mundial? Veo que los periódicos españoles no son los únicos llenos de "PERIOLISTOS". Que no es la mejor elección? Sin duda pero, que no tenga cabida es otra cosa.

  3. #3
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    Cita Iniciado por ROKVIATOR Ver Mensaje
    Que un A380 no tiene cabida en la flota aérea mundial? Veo que los periódicos españoles no son los únicos llenos de "PERIOLISTOS". Que no es la mejor elección? Sin duda pero, que no tenga cabida es otra cosa.
    Supongo que el hecho de que se almacene y no haya nadie interesado tiene que ver con que no tiene cabida... puede que sea una tendencia.

  4. #4
    Jaco23
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    HiFly ya está negociando el alquiler de esta unidad

    Portátil Acer 15,6'' Aspire E5-575G Intel Core i5-7200U y GTX950M


    Thrustmaster T Flight HOTAS Flight Stick


    Sony Cyber-SHOT DSC-HX300 - Cámara compacta de 20.4 MP (pantalla de 3", zoom óptico 50x, estabilizador óptico), negro

  5. #5
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    Yo creo que es todo lo contrario, estamos en una epoca de expansión en aviación y creo que el A380 si que tiene cabida en el mercado, el caso de Emirates es un claro ejemplo, otra cosa es que a Singapore Airlines esta unidad no le sirva , probablemente por su apuesta por el A350.

  6. #6
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    Cita Iniciado por jjaass Ver Mensaje
    Yo creo que es todo lo contrario, estamos en una epoca de expansión en aviación y creo que el A380 si que tiene cabida en el mercado, el caso de Emirates es un claro ejemplo, otra cosa es que a Singapore Airlines esta unidad no le sirva , probablemente por su apuesta por el A350.
    Emirates compra 380 por puro marketing, la tendencia de los ultimos anos ha sido dejar a un lado los cuatrimotores en favor de los bimotores. Boeing apenas vende 747-8i y airbus ya dijo que estaba reduciendo la produccion del A380.

  7. #7
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    Cita Iniciado por Dark Knight Ver Mensaje
    Emirates compra 380 por puro marketing, la tendencia de los ultimos anos ha sido dejar a un lado los cuatrimotores en favor de los bimotores. Boeing apenas vende 747-8i y airbus ya dijo que estaba reduciendo la produccion del A380.
    Comprar 100 Airbus A380 solo por puro marketing..., no creo que sea la única razón, desde luego no hacen esa inversión solo por eso por muy ostentosos, que lo son, sean.

    En lo referente al 787-8i si está claro que es el final de los jumbos de Boeing, sobretodo por la presencia en el mercado del A380. Mientras el precio del combustible se mantenga en los rangos actuales, sigo diciendo que el A380 tiene cabida en mercados de alta densidad en muchas rutas ha/desde Asia, además de otras.

  8. #8
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    Cita Iniciado por jjaass Ver Mensaje
    Comprar 100 Airbus A380 solo por puro marketing..., no creo que sea la única razón, desde luego no hacen esa inversión solo por eso por muy ostentosos, que lo son, sean.

    En lo referente al 787-8i si está claro que es el final de los jumbos de Boeing, sobretodo por la presencia en el mercado del A380. Mientras el precio del combustible se mantenga en los rangos actuales, sigo diciendo que el A380 tiene cabida en mercados de alta densidad en muchas rutas ha/desde Asia, además de otras.

    Según lo último que he encontrado aquí, del año 2015
    http://www.hispaviacion.es/emirates-...ios-continuos/

    Emirates tiene una ocupación del 79.6% en sus vuelos, su flota solo son A380 y 777.

    Eso supone que en cada vuelo lleva entre 99 y 125 asientos vacios dependiendo de cual de las tres configuraciones de 380 sea. ¿Realmente necesita esa cantidad de 380?!!!! Yo tambien creo que es una cuestión de marketing o de orgullo nacional o como queramos llamarlo.
    Por cada "ciudadanos y ciudadanas", chupito.

  9. #9
    Por ahí por November
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    Cita Iniciado por Hornet Ver Mensaje
    Según lo último que he encontrado aquí, del año 2015
    http://www.hispaviacion.es/emirates-...ios-continuos/

    Emirates tiene una ocupación del 79.6% en sus vuelos, su flota solo son A380 y 777.

    Eso supone que en cada vuelo lleva entre 99 y 125 asientos vacios dependiendo de cual de las tres configuraciones de 380 sea. ¿Realmente necesita esa cantidad de 380?!!!! Yo tambien creo que es una cuestión de marketing o de orgullo nacional o como queramos llamarlo.
    Si lo normal es que en emirates se llenen las primeras clases y bussines, qué más da que lleve 100 asientos vacíos? 1 first class igual te paga 30 asientos ( por decir ). Simplemente mira un viaje en first y luego el mismo en economy, a ver a cuántos te salen. De todas formas, como dicen por ahí, igual se queda para cargo o lo que sea, cabida más o menos tiene, lo mejor? Pues no obviamente.

  10. #10
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    Negar a estar alturas que el A380 es un fracaso que ha salvado la cara porque en Emirates fabrican dinero es imposible. Recordemos que necesitaban 250 para compensar costes y a día de hoy, una década después de empezar la producción, llevan 217 entregados con 100 mas encargados.

    La aviación ha abandonado el modelo de hubs para el que el a380 fue concebido, optando por el de conexiones punto a punto con bimotores de mediana capacidad (aka 787 y 350). Con el concepto muerto el avión tiene los dias contados.
    Existen tres clases de personas: las que saben contar y las que no - Homer J. Simpson

 

 
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