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  1. #1
    Usuario Foroaviones
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    09 ago, 17
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    Daltonismo dentro de la aviación

    Muy buenas a tod@s, supongo que habréis comentado el tema anteriormente pero me gustaría que me volvierais a indicar algo sobre el tema.
    El tema en cuestión es que siempre he querido ser piloto pero padezco un leve daltonismo, y digo leve porque según que prueba haga doy unos resultados u otros. Me gustaría ingresar ya en una escuela pero tampoco me quiero arriesgar a hacer el curso para luego no poder ejercer. He leído que depende para que licencia pasan la mano más o menos. Yo estoy interesado en aviación comercial.
    ¿Alguien sabría especificarme como anda el tema en España y si podría hacer el examen médico en otro país? (He leído que en Italia por ejemplo no es un factor determinante) pero claro tampoco te puedes fiar de todo lo que lees.
    Gracias a todos

  2. #2
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    Si quieres una licencia EASA debes obtener un certificado médico EASA. El certificado médico además va ligado al país que te expide la licencia. Si quieres obtener una licencia Española debes obtener tu Clase 1 en un AMC (Aero Medical Center) español, u obtener el Clase 1 en un centro EASA no español pero hacer la transferencia del expediente médico de dicho país a España.

    De todas formas el motivo de hacer los transfers es por conveniencia, por estar residiendo en otro país o cosas así. No para "esquivar" las pruebas que, de todas formas, deberían ser iguales en el Reino EASA.

    Lo mejor que puedes hacer para saber con certeza si pasas o no, es pagar los 500€ que cuesta el Clase 1 y así sales de dudas 100%. No hay nada mejor que eso. Que no pasas el Clase 1? Pues no puedes ser piloto comercial (a lo mejor si puedes ser piloto privado). Que pasas el Clase 1? Pues perfecto.

    Te preguntarás si merece la pena pagar 500€ para "ir a probar". Yo digo que si porque, además de los ojos, te miran otros 15 especialistas distintos y miran muchas más cosas. Puede que tu estés preocupado por tus ojos pero que luego resulte que tienes otro problema más grave a efectos de Clase 1...

  3. #3
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    Te cuento, si te sacas el PPL te dan un certificado medico clase 2 con una restricción de vuelo diurno, olvÃ*date del clase 1. El certificado medico lo pasas antes de entrar en la escuela asi que no te preocupes que lo sabras antes de soltar pasta y ponerte a estudiar, la prueba que se pasa son las tablas de ishiara, haz la prueba y sabras si puedes o no.

    Olvidate de hacer el medico en otro pais.

    Cita Iniciado por Alpha Floor Ver Mensaje
    Lo mejor que puedes hacer para saber con certeza si pasas o no, es pagar los 500€ que cuesta el Clase 1 y asÃ* sales de dudas 100%. No hay nada mejor que eso. Que no pasas el Clase 1? Pues no puedes ser piloto comercial (a lo mejor si puedes ser piloto privado). Que pasas el Clase 1? Pues perfecto.

    Te preguntar si merece la pena pagar 500€ para "ir a probar". Yo digo que si porque, además de los ojos, te miran otros 15 especialistas distintos y miran muchas más cosas. Puede que tu estés preocupado por tus ojos pero que luego resulte que tienes otro problema más grave a efectos de Clase 1...
    No hace falta gastarse 500€, que pida cita en un medico aeronáutico y le haga la prueba de las tablas, una vez sepa eso, ya que decida que hacer.
    La vida y la muerte:
    "La vida se defiende luchando; la muerte es el mayor premio para el valiente y el mayor castigo para el cobarde."

    "Cuanto más sudor en tiempo de paz, menos sangré en tiempo de guerra"

  4. #4
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    Cita Iniciado por EUK136 Ver Mensaje
    No hace falta gastarse 500€, que pida cita en un medico aeronáutico y le haga la prueba de las tablas, una vez sepa eso, ya que decida que hacer.
    Si, pero en el Clase 1 se miran muchas más cosas que las tablas. Por eso digo que lo mejor es que lo intente directamente. Igual el daltonismo no le afecta pero no pasa el examen cardíaco o cualquier otra cosa...


    La mejor forma de saber si puedes pasar un Clase 1 es, pasando un Clase 1.

  5. #5
    Usuario Foroaviones
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    09 ago, 17
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    Gracias por las respuestas. Sabéis si hay algún precedente de piloto comercial con daltonismo leve, severo o como sea?

  6. #6
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    Cita Iniciado por A320Malaga Ver Mensaje
    Gracias por las respuestas. Sabéis si hay algún precedente de piloto comercial con daltonismo leve, severo o como sea?
    Si. Mi instructor de PPL no se hizo piloto hasta que cumplió 50 años porque cuando era jóven los límites eran distintos. Sufre de daltonismo leve, que no le impide operar con normalidad en una cabina, y pudo obtener su Clase 1 sin problemas.

  7. #7
    Usuario Foroaviones
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    09 ago, 17
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    En qué medida influye el obtener el clase I con restricción diurna a la hora de buscar trabajo en una aerolínea?

  8. #8
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    Cita Iniciado por A320Malaga Ver Mensaje
    En qué medida influye el obtener el clase I con restricción diurna a la hora de buscar trabajo en una aerolínea?
    No no, la restricción diurna sería para el Clase 2 (PPL).

    Para el Clase 1 (CPL, ATPL) no puede haber restricción diurna. Debes poder volar de noche y de día para ser piloto comercial.

  9. #9
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    Ok, muchas gracias

  10. #10
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    En el inicial del clase 1, al menos cuando lo hice yo, lo único que te miraban de Daltonismo eran las láminas de Isihara...

    http://www.oftagalia.es/es/pruebas-online/test-ishihara

 

 
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