Página 2 de 2 PrimerPrimer 12
Resultados 11 al 17 de 17
  1. #11
    Por ahí por November
    Registro
    10 jun, 13
    Mensajes
    382
    Trabajar y estudiar? Lo dudo mucho, vas como estudiante nada más, si trabajas es de manera ilegal. El trabajo del que estamos hablando es una vez que tengas todas las licencias y, ese trabajo va a ser al 99% de seguridad de instructor ya que las compañías contratan con 1500 horas de vuelo o más. La JAA es la licencia europea por así decirlo, la FAA la americana.

  2. #12
    Usuario Foroaviones
    Registro
    21 ene, 13
    Mensajes
    147
    Cita Iniciado por ROKVIATOR Ver Mensaje
    Trabajar y estudiar? Lo dudo mucho, vas como estudiante nada más, si trabajas es de manera ilegal. El trabajo del que estamos hablando es una vez que tengas todas las licencias y, ese trabajo va a ser al 99% de seguridad de instructor ya que las compañías contratan con 1500 horas de vuelo o más. La JAA es la licencia europea por así decirlo, la FAA la americana.
    Exactamente, luego tienes compañías charters como bien dice IZAN (se les puede llamar también Part 135 porque están bajo esta regulación) que estas si te piden 500 horas, pero desafortunadamente no aceptan a gente con Visa, solo residentes o ciudadanos.
    F-1 es un tipo de visa que consta en una parte sacarte los estudios, y una vez que acabas los estudios tienes la posibilidad de hacer practicas (trabajar) de lo que has estudiado por un año.
    CFI (certified flight instructor)

    Siento ser bastante quisquilloso con estos temas pero no quiero que a nadie le pase lo que a mi y se sienta engañado, y mas cuando empiezas en el mundillo y de tus estudios se tratan, por desgracia aviación es un mundo muy egoísta y callado, la gente no quiere hablar ni de futuras convocatorias y a nivel de estudios te van a intentar vender que su escuela es mejor que las demás y que nada va a pasar...

    Yo te digo con números en la mano que si tu idea es trabajar en europa y no tienes ciudadania o residencia en estados unidos olvídate de sacarte las FAA porque no vas a poder trabajar mas de un año y te vas a tener que volver a europa y convertir licencias (15.000€) y perder otro año y medio estudiando...

    De lo contrario si tienes residencia o ciudadania, vente sin pensarlo, las licencias te costaran unos (60.000€) una vez que tengas las FAA puedes trabajar prácticamente de lo que quieras porque necesitan muchos pilotos, y una vez que tienes 1.500h (1.250h si tienes carrera) puedes ir a las regionales he incluso ahora esta norweigan.

  3. #13
    Por ahí por November
    Registro
    10 jun, 13
    Mensajes
    382
    Efectivamente, zombik te ha dicho básicamente lo que estás buscando. Yo pensaba igual que tú anteriormente y, me puse a investigar por internet dándome de bruces con el mismo resultado que el tuyo. Lo único que puedes hacer en USA es el PPL y el time building, convalidarlo y hacer TODO lo demás aquí. Eso es lo que te "puede" salir rentable.

  4. #14
    Usuario Foroaviones
    Registro
    02 jun, 08
    Ubicación
    Miami
    Mensajes
    6
    ROKVIATOR,
    Efectivamente: Trabajar y sacarte las licencias! Se que te puede parecer imposible porque en las escuelas de españa te enseñan que has de pagar un paston para hacerte piloto y lo has de hacer con ellos porque son la mejor escuela y tienen cientos de convenios con aerolineas (que curiosamente luego no son tales).

    Vamos a ver, en USA tu puedes estudiar y volar como voluntario en una Volunteer Pilot Organizations (VPOs) como por ejemplo: http://www.angelflightwest.org/pilot-page/, las cuales te da una ayuda económica para sufragar los gastos de vida. En este tipo de organizaciones los requisitos mínimos son la licencia de PPL. Osea que no me digas que no puedes trabajar mientras te sacas las licencias. No hace falta irte a USA tienes este tipo de organizaciones en todo el mundo, en Africa conozco varias mas.
    Tambien tienes la opción de sacarte el curso de CFI y trabajar de instructor en USA. La Visa F1 es la mas apropiada pero tambien puedes trabajar con una Visa M1.

    Part 121 (regionales) ya piden 1500 hrs minimo para ser FO, solo Part 91 y 121 se libran de este requisito pero la mayoria son aviones SP. De todas maneras Part 121 para no residentes es casi imposible, solo Part 91 son accesibles y con mas dificultades en Part 135.
    Ademas con 1500 hrs y FAA ATP puedes hacer la conversión a EASA ATPL únicamente haciendo las teóricas de EASA ATPL (https://www.bristol.gs/atpla/converting-icao-licences/). Entiendo que es mejor quedarse en casa y aceptar que el comercial de la escuela tiene razón pero no me digais que no se pueden hacer ciertas cosas porque, mas que nada, yo las he hecho y sí se puede.

    ZOMBIK,
    Tengo compañeros españoles que ya llevan en USA mas de 4 años y con Visa M1, así que no se porque dices que al año te has de ir. Por otro lado el coste de 60.000€ debe de ser en Embry Riddle porque en USA por menos de 30.000€ tienes ya opciones. Y si ademas le sumas el CFI tienes trabajo casi asegurado hasta las 1.500 hrs.


    No es ningun ataque a nadie, solo he expuesto alternativas a conseguir las licencias y conseguir horas de vuelo; cada cual es libre de hacerlo como uno quiera pero no digais que no se puede hacer algo si no estais 100% seguros.

  5. #15
    Por ahí por November
    Registro
    10 jun, 13
    Mensajes
    382
    Cita Iniciado por IZAN Ver Mensaje
    ROKVIATOR,
    Efectivamente: Trabajar y sacarte las licencias! Se que te puede parecer imposible porque en las escuelas de españa te enseñan que has de pagar un paston para hacerte piloto y lo has de hacer con ellos porque son la mejor escuela y tienen cientos de convenios con aerolineas (que curiosamente luego no son tales).

    Vamos a ver, en USA tu puedes estudiar y volar como voluntario en una Volunteer Pilot Organizations (VPOs) como por ejemplo: http://www.angelflightwest.org/pilot-page/, las cuales te da una ayuda económica para sufragar los gastos de vida. En este tipo de organizaciones los requisitos mínimos son la licencia de PPL. Osea que no me digas que no puedes trabajar mientras te sacas las licencias. No hace falta irte a USA tienes este tipo de organizaciones en todo el mundo, en Africa conozco varias mas.
    Tambien tienes la opción de sacarte el curso de CFI y trabajar de instructor en USA. La Visa F1 es la mas apropiada pero tambien puedes trabajar con una Visa M1.

    Part 121 (regionales) ya piden 1500 hrs minimo para ser FO, solo Part 91 y 121 se libran de este requisito pero la mayoria son aviones SP. De todas maneras Part 121 para no residentes es casi imposible, solo Part 91 son accesibles y con mas dificultades en Part 135.
    Ademas con 1500 hrs y FAA ATP puedes hacer la conversión a EASA ATPL únicamente haciendo las teóricas de EASA ATPL (https://www.bristol.gs/atpla/converting-icao-licences/). Entiendo que es mejor quedarse en casa y aceptar que el comercial de la escuela tiene razón pero no me digais que no se pueden hacer ciertas cosas porque, mas que nada, yo las he hecho y sí se puede.

    ZOMBIK,
    Tengo compañeros españoles que ya llevan en USA mas de 4 años y con Visa M1, así que no se porque dices que al año te has de ir. Por otro lado el coste de 60.000€ debe de ser en Embry Riddle porque en USA por menos de 30.000€ tienes ya opciones. Y si ademas le sumas el CFI tienes trabajo casi asegurado hasta las 1.500 hrs.


    No es ningun ataque a nadie, solo he expuesto alternativas a conseguir las licencias y conseguir horas de vuelo; cada cual es libre de hacerlo como uno quiera pero no digais que no se puede hacer algo si no estais 100% seguros.
    El chaval según tengo entendido quiere venir a trabajar a europa teniendo sus licencias europeas, dime tú a mí cómo yéndote a estados unidos vas a sacarte las licencias europeas y americanas sin tener un gasto de más de 60.000 euros por no decir el tiempo de estar allí. a parte, trabajar mientras estudias para piloto? Si no es de piloto, los visados son bastante claros en que no puedes trabajar de ninguna manera allí, al menos, los visados de estudiante.

    Únicamente las teóricas del ATPL, como si eso fuera el paseito de ir al parque, es lo más costoso y que más tiempo lleva en los estudios en Europa. Lo de no tener que convalidar las licencias de vuelo... Ahí ya me pillas, dudo que no tengas que convalidarlas aún teniendo el FAA ATPL pero bueno, como no lo sé, lo dejo ahí.

    Las organizaciones que tú dices, a quiénes dan preferencia? Porque esa es otra, que es muy bonito decir sí se puede sí se puede pero, en cuánto tiempo y a qué costa? Para algunos no les es rentable poner el culo y para otros, sí.

  6. #16
    Usuario Foroaviones
    Registro
    21 ene, 13
    Mensajes
    147
    IZAN a ver vamos por partes. Primero quiero preguntarte donde te han dicho que con la M-1 puedes trabajar legalmente en america, porque según la pagina del gobierno de USA, eso no es correcto.

    Yo estoy de instructor en una escuela Part 141, y no, no es Embry Ridle (cuesta 30.000 al año la carrera (son 4 años) mas las clases de vuelo a parte).

    En la escuela que estoy tenemos alumnos internacionales, con contrato (CTC wings, air china, blablabla) y domésticos.
    Al ser part 141 es full time, al ser full time al registrarte con la escuela firmas un contrato con ellos diciendo que te comprometes con la escuela 24/7, por lo que cualquier otra actividad (trabajo) tiene que ser comunicada y aprobada por la escuela.
    Dicho esto, para internacionales hay dos tipos de visa M-1, solo se te permite estudiar y como tu dices puedes estar 4/5/6/10 años hasta sacarte los estudios, pero sin posibilidad de trabajo, ahora bien, es cuando entra la F-1, quiero dejar claro que hablo de mí escuela y por ende Part 141 schools, (no me meto en Part 61)

    Con la F-1 te permiten acabar tus estudios, año, dos años... (he tenido que especificar desde el momento 0 que hablaba de mi escuela, porque el programa que tienen es de 0 a CFI en un año, de ahi que dijese que la F-1 es para un año),
    Una vez que acabas tus estudios con la F-1 aplicas para el OPT (1 año + 60 días de gracia de los cuales ya no te permite trabajar)

    Y exactamente como tu dices con 1500h y teniendo el FAA ATP solo necesitas hacer las teóricas europeas y arreando.

    Por cierto en que aeropuerto estas FT. Lauderdale executive? Porque perdona que lo ponga en duda pero 30000 por PPL hasta CFI, me parece imposible, y eso sin contar coche, comida, vivienda...

  7. #17
    Por ahí por November
    Registro
    10 jun, 13
    Mensajes
    382
    Tengo amigos en St.Augustine y el ppl nada más le ha salido unos 6 mil, algo así, dependiendo de la torpeza del alumno, obviamente, ya sabéis. Ponle todos los demás cursos que son más caros + horas de vuelo en aviones más avanzados +time building, ni de coña 30000 euros.

    Yo tenía entendido lo mismo que zombik, a grosso modo, no tan específico como él lo ha contado.

 

 
Página 2 de 2 PrimerPrimer 12

Temas Similares

  1. Viaje a Estados Unidos Compra Ordenador
    Por Óscar Pérez en el foro Off Topic
    Respuestas: 3
    Último Mensaje: 25/03/2014, 19:20
  2. Sucesos: A 12 años del ataque terrorista a Estados Unidos
    Por InFoRo en el foro Noticias
    Respuestas: 34
    Último Mensaje: 11/09/2013, 22:46
  3. Militar: Estados Unidos reanuda las pruebas del F35
    Por FA News en el foro Noticias
    Respuestas: 0
    Último Mensaje: 02/03/2013, 14:47
  4. Así es el P-8A POSEIDON de la marina de Estados Unidos
    Por Aida en el foro Fotos y vídeos
    Respuestas: 15
    Último Mensaje: 21/03/2012, 13:21
  5. Importar avioneta de Estados Unidos
    Por herzio en el foro Comercial / General
    Respuestas: 11
    Último Mensaje: 16/11/2009, 22:19

Permisos de Publicación

  • No puedes crear nuevos temas
  • No puedes responder temas
  • No puedes subir archivos adjuntos
  • No puedes editar tus mensajes
  •