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  1. #61
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    04 ago, 07
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    ¿La tripulación puede apagar y/o borrar los CVR / FDR en vuelo?
    En el B777 la tripulación NO puede apagar el CVR/FDR. Cuando hay un incidente/accidente una de las primeras acciones es sacar los C/Bs del CVR y FDR para evitar que se sobreescriba la información pero esa es una acción de MANTENIMIENTO y nunca de la tripulación. Además, en el caso del B777 los Circuit Breakers están en los paneles P110 y P210 del Main Equipment Center y no en el cockpit.

    Además los aviones tienen una función de CVR (sólo CVR) Erase, pero en el B777 esta función sólo está disponible en tierra, con avión energizado y parking brake puesto.

  2. #62
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    23 ago, 11
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    Cita Iniciado por MDKeeper Ver Mensaje
    En el B777 la tripulación NO puede apagar el CVR/FDR. Cuando hay un incidente/accidente una de las primeras acciones es sacar los C/Bs del CVR y FDR para evitar que se sobreescriba la información pero esa es una acción de MANTENIMIENTO y nunca de la tripulación. Además, en el caso del B777 los Circuit Breakers están en los paneles P110 y P210 del Main Equipment Center y no en el cockpit.

    Además los aviones tienen una función de CVR (sólo CVR) Erase, pero en el B777 esta función sólo está disponible en tierra, con avión energizado y parking brake puesto.
    Correcto no se puede apagar pero si parar en tierra. Pero lo que no me queda claro es la posicion del circuit breaker, no es en el overhead panel del piloto, debajo de los botones de iluminacion de cabina de pasajeros? Yo encontre esto en el FCOM:

    Any incident requiring a report to NTSB, as defined in Section 1 of the Flight
    Operations Manual, and which results in termination of the flight, requires
    deactivation of the CVR upon termination of the flight to preserve the recorded
    information. This is accomplished by pulling the CVR circuit breaker located
    on the overhead circuit breaker panel
    . This will be noted in the Aircraft
    Maintenance Log.
    Example: CVR deactivated because of reportable incident.
    Note: The CVR circuit breaker is located on the overhead circuit breaker
    panel at position E-13, or in the E & E compartment. If in the E & E
    compartment, call Maintenance Control to pull this circuit breaker.


    Vale me autocontesto. No es overhead panel, es overhead circuit breaker panel que esta detras eso es. Entonces el boton OVHD/CB donde las luces de cabina que significa?
    Última edición por vladut.grecu; 27/06/2019 a las 19:40

  3. #63
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    04 ago, 07
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    En el B777 hay una serie de C/Bs en el overhead del cockpit pero no están entre ellos los del CVR y el FDR.

    Sólo lleva C/Bs que pudiera necesitar la tripulación en caso de procedimientos condicionales o anormales. El resto van en el Main Equipment Center, y otra serie de paneles distribuidos por el avión (en los famosos “E racks” de Boeing.

  4. #64
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    02 oct, 10
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    ¿Qué pasó con el MH370? Un estudio desvela detalles del mayor misterio de la aviación

    Una investigación realizada por 'The Atlantic' por el quinto aniversario de la desaparición del avión apunta a que el piloto tenía pensado lo que iba a suceder aquel trágico día

    ¿Dónde está el vuelo MH370 de Malaysia Airlines? Cinco años después de que tuviera lugar el mayor misterio de la historia de la aviación, las preguntas se siguen sucediendo y muy pocas respuestas aparecen en el horizonte. Tratar de saber qué pasó con aquel avión y por qué desapareció del mapa sin dejar rastro es una de las grandes incógnitas que continúan sin resolverse. Ahora, una nueva teoría trata de explicar qué pasó aquel 8 de marzo de 2014.

    Todo comenzó a las 00:42, cuando el avión despegaba de Kuala Lumpur (Malasia) con 227 pasajeros y 12 miembros de la tripulación con destino a Pekín (China). El aparato, capitaneado por Zaharie Ahmad Shah, de 53 años, estuvo en el aire media hora aproximadamente y, pocos minutos después de la 1:00, tenía su última comunicación con tierra: un lacónico "buenas noches; Malaysia 370" fue su último mensaje al mundo. Dos minutos después, desaparecía de los radares.

    En Kuala Lumpur nadie se dio cuenta de que el avión dejó de aparecer en los radares, algo que desde Ho Chi Minh (Vietnam) sí comprobaron. Sin embargo, no avisaron hasta 18 minutos más tarde, momento en el que ya se tenía perdida completamente la pista. Pocas horas después, comenzaba la búsqueda del avión sin conseguir ninguna pista de qué había sido de él. Se había esfumado como si nada. Cinco años después, el caso sigue sin solución.

    Ha sido la revista 'The Atlantic' la que se ha encargado de hacer una pormenorizada investigación con la que dar una solución plausible de lo que pasó aquel día. Según los informes a los que han tenido acceso, el avión no se estrelló tras su última comunicación, sino que voló durante seis horas más. Lo saben porque el avión contactó hasta siete veces con un satélite geoestacionario, y realizando tres giros en diferentes puntos para dejar su ruta, perdiéndole la pista cerca de las costas de Australia.

    Según la información de la revista, lo que habría ocurrido en realidad es un suicidio y asesinato masivo premeditado. ¿En qué se basa esta investigación? Los informes indican que, tras retirar el piloto automático, el comandante le pidió al copiloto, Fariq Abdul Hamid, que saliera de la cabina a por algo. En ese momento, tras bloquear el acceso interior, ascendió por encima de los 12.000 metros de manera deliberada, momento en el que comenzó su particular plan.

    Con ello, consiguió despresurizar el avión, provocando que aparecieran las máscaras de oxígeno... Pero solo duran 15 minutos, con lo que, pasado ese tiempo, los pasajeros y la tripulación se habrían quedado inconscientes y, después, habrían fallecido. Según el informe, los ocupantes del avión habrían muerto sentados en sus asientos, con las máscaras puestas y sin ser conscientes de lo que estaba pasando. Minutos después, el piloto habría vuelto a presurizar la cabina.

    Eso es lo que explicaría que nadie hubiera mandado un mensaje de socorro o de auxilio desde el interior del avión. Eso sí, las máscaras de la cabina están diseñadas para ofrecer oxígeno durante horas, por lo que Zaharie tenía tiempo de sobra para controlar el avión hasta devolverle la presión idónea. En algún punto determinado que solo él conocía, el avión terminó por estrellarse y deshacerse en mil pedazos. A día de hoy, continúa sin aparecer.

    El informe final asegura que el accidente se produjo por "agotamiento de combustible en el océano Índico". O, lo que es lo mismo, el avión habría ido hasta un punto indeterminado del mar, donde se quedó sin queroseno que alimentara sus propulsores, y comenzó a descender en espiral a toda velocidad hasta estrellarse contra el mar y deshacerse en mil pedazos. La información entierra de esta manera cualquier tipo de teoría conspiranoica al respecto.

    Un final premeditado

    Pero ¿qué razones tenía el piloto para provocar el accidente? Según el testimonio de un amigo del piloto a 'The Atlantic', su mujer le había dejado hacía unos meses, tras tener conocimiento de unas supuestas infidelidades con varias azafatas de la compañía, hecho que le habría llevado a sufrir una severa depresión. El hecho de que las autoridades encontraran un simulador de vuelo en que recreó una ruta similar al de Malaysia Airlines hace pensar que el accidente fue premeditado.

    De momento, solo se han encontrado unos pequeños restos en las costas de la isla Reunión, de Madagascar y de Mozambique. Todo apunta a que el MH370 se estrelló en algún punto del océano Índico, pero de momento no existen pruebas de dónde se produjo el accidente. La última teoría asegura que fue premeditado y que lo que hizo el piloto lo tenía pensado y ensayado desde hacía meses. Cinco años después, al mayor misterio de la historia de la aviación continúa siendo un enigma.

    Fuente:
    https://www.elconfidencial.com/mundo...acion_2101058/
    PC Gamer:
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  5. #65
    Last of Time Lords
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    En un lugar en el que no querría vivir
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    Dani, es la misma "noticia" de El español que colgaste. De hecho, es la misma fuente: el mismo "artículo" de la revista The Atlantic

    Minhas asas me levam
    Lástima que ella no pueda vivir pero, ¿quien vive?

  6. #66
    Буран & Энергия
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    Байконур Космо.
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    Y que alguien le quite el puto gif ese de firma, joder que molesto.

  7. #67
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    Y que alguien le quite el puto gif ese de firma, joder que molesto.
    Perdón @Buran.
    PC Gamer:
    Placa base: MSI B360M PRO-VD CPU: Intel Core i5 8400 @2,8ghz GPU: EVGA Nvidia GTX 1060 SC ACX2 6 GB de memoria GDDR5 RAM: 16 GB de memoria DDR4 Crucial 2666mhz (2 x 8 GB) SSD: Kingston A400 240 GB (S.O.) HDD: Toshiba DT01ACA200 2TB SATA3 64MB (Game) Grabadora: LG GH24NSD1 DVD 24x Negra PSU: Tacens Mars Gaming MPII 650 W Torre: Nox Hummer ZX S.O.: Windows 10 Pro

  8. #68
    Ghostbuster
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    A 10.83 nm del VOR LELL por el radial 37
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    Y que alguien le quite el puto gif ese de firma, joder que molesto.
    Se pueden decir las cosas de muchas maneras y has elegido la peor. Independientemente de que esté de acuerdo o no contigo, si te molesta el gif de su firma, le pides amablemente que lo retire. Si no te hace caso y te molesta tanto como para no querer cejar en el empeño, contactas con un admin y que le requiera que lo retire (si es que opina lo mismo que tú). Y si ninguna de las cosas funciona, pues allium et acqua, que decían los romanos.

    Por cierto, que alguien te quite el puto avatar. ¡Joder, qué molesto! XD
    Intel Core i7 6700K 4.0 GHz @4.8 GHz. - Asus Z170 Pro - Cooler Noctua NH-D15 - MSI GTX 1080 ti GamingX 11 GB DDR5X - 32 GB RAM DDR4 GSkill Ripjaws 2133MHz - Alimentación Corsair TM 950 W - LG UD69-W 4K-UHD 27"
    Mi canal de Youtube: http://www.youtube.com/user/Gerardius

    Nunca discutas con un estúpido, te hará descender a su nivel y ahí te vencerá por experiencia. (Mark Twain)

  9. #69
    Буран & Энергия
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    02 ene, 09
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    Байконур Космо.
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    Cita Iniciado por daniel_mallorca Ver Mensaje
    Perdón @Buran.
    El del bar de abajo me dice que no distingue bien su tu nueva firma es un avión Airbus o Boeing. ¿Tienes la foto con más tamaño? Gracias.

    Cita Iniciado por Gerardius Ver Mensaje
    Se pueden decir las cosas de muchas maneras y has elegido la peor. Independientemente de que esté de acuerdo o no contigo, si te molesta el gif de su firma, le pides amablemente que lo retire. Si no te hace caso y te molesta tanto como para no querer cejar en el empeño, contactas con un admin y que le requiera que lo retire (si es que opina lo mismo que tú). Y si ninguna de las cosas funciona, pues allium et acqua, que decían los romanos.

    Por cierto, que alguien te quite el puto avatar. ¡Joder, qué molesto! XD
    Me ha salido del alma, prometo relajar mis exigencias

  10. #70
    Usuario Foroaviones
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    El posible hipótesis suicidio:

    El Boeing de Malaysia Airlines estuvo pilotado hasta caer al océano

    El Boeing 777 de Malaysia Airlines que se precipitó sobre el océano Índico el 8 de marzo del 2014 estuvo pilotado hasta el final, lo que abonaría la hipótesis del suicidio. Eso han averiguado los investigadores franceses que se ocupan el caso, según ha revelado el diario ‘Le Parisien’.

    La desaparición del vuelo MH 370, en el que viajaban 239 personas de 14 nacionalidades, es aún hoy uno de los grandes misterios en la historia de la aviación. Se han barajado diversas hipótesis -atentado terrorista por sabotaje, derribo accidental por un misil, suicidio del piloto por razones políticas, intoxicación a bordo-, pero ninguna ha prosperado En julio del 2018, el equipo de investigación internacional que constituyeron las autoridades de Malasia terminó su trabajo sin poder establecer las causas del siniestro. Francia es el único país que oficialmente aún está investigando, ya que cuatro ciudadanos galos viajaban a bordo del aparato.

    Los dos jueces de instrucción parisinos que llevan el asunto lograron, tras muchas resistencias, poder viajar a Estados Unidos, a la sede de Boeing cerca de Seattle, junto a expertos en transporte aéreo de la Gendarmería, para reunir más información. Allí tuvieron que firmar un documento de confidencialidad. No todo puede ser revelado. Sin embargo, ha trascendido que, según los datos en posesión de Boeing, alguien estuvo a los mandos del avión hasta que cayó al océano. Al parecer, el aparato realizó algunos virajes anormales, lo que lleva a suponer que no volaba sin control. Con todo, los investigadores son cautos y no están en condiciones todavía de saber qué fue lo que pasó ni de aseverar que el piloto fue el causante voluntario de la catástrofe.

    El vuelo MH 370 debía cubrir la ruta Kuala Lumpur-Pekín, pero, en lugar de dirigirse al norte, giró hacia el sur, por razones desconocidas. El ‘transponder’ que transmitía su posición en tiempo real fue desconectado, por lo que su trayectoria seguida posteriormente puede sólo ser estimada. Durante muchos meses no se encontró ni rastro avión, lo que alimentó todo tipo de conjeturas. En julio del 2015 se recuperó un fragmento de ala en la isla francesa de Reunión. Después aparecieron, en playas de Sudáfrica, Isla Mauricio, Mozambique y Tanzania, otras partes del avión, de un reactor, de un panel de la cabina y otros componentes. Eso permitió confirmar que el Boeing había caído en el Índico sur, aunque con el gran interrogante de por qué alteró su ruta de manera tan incomprensible y durante tantas horas.

    Vía:
    http://www.leparisien.fr/faits-diver...19-8114283.php

    Fuente:
    https://www.lavanguardia.com/interna...inkcomments-md
    Última edición por daniel_mallorca; 12/07/2019 a las 16:15
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