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  1. #11
    Usuario Foroaviones
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    04 jul, 15
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    Por cierto, acabo de recordar que cuando hice el PPL, fuimos a la ARO para que nos sellaran el papel certificando que habíamos hecho dicho vuelo y demás... al hacer dicho vuelo en el training del CPL jamás lo hicimos y nadie me pidió acreditarlo de ningún modo.

    No obstante, el entrenamiento del CPL en sí es una tontería.. si no lo has hecho durante el time building, no vas a echar de menos esas horas que "quemarás" haciendo el triangular.

  2. #12
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    15 may, 13
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    Hola a todos,

    una pregunta tonta... esas 300NM con dos aeropuertos diferentes etc... tiene que ser en el mismo dia? porque realmente de eso no especifica nada.

    Gracias!

  3. #13
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    10 abr, 12
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    Hola,
    Rescato este tema de hace unos años para hacer una pregunta sobre el triangular. Realmente hay que cerrar el triángulo? Es decir, si salgo de lecu tengo que regresar a lecu? o puedo hacer lecu-levd-leba por ejemplo?
    Muchas gracias

  4. #14
    Usuario Foroaviones
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    10 abr, 12
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    Hola,
    Rescato este tema de hace unos años para hacer una pregunta sobre el triangular. Realmente hay que cerrar el triángulo? Es decir, si salgo de lecu tengo que regresar a lecu? o puedo hacer lecu-levd-leba por ejemplo?
    Muchas gracias

  5. #15
    Usuario Foroaviones
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    06 oct, 08
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    Cita Iniciado por Naski_ Ver Mensaje
    el viaje de las 300 nm o las que sean y 2 aeropuertos yo lo hice justo el día antes de mi examen de CPL... LECU-LEBA-LERL-LECU. Que yo sepa siempre ha sido parte de la formación de CPL, no de las horas que hagas por tu cuenta.
    No necesariamente. No figura como requisito que el QCC se haga como parte del entrenamiento de CPL. Es más, es posible hacer el QCC del CPL durante el entrenamiento de PPL...

  6. #16
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    Cita Iniciado por Alakran Ver Mensaje
    Hola,
    Rescato este tema de hace unos años para hacer una pregunta sobre el triangular. Realmente hay que cerrar el triángulo? Es decir, si salgo de lecu tengo que regresar a lecu? o puedo hacer lecu-levd-leba por ejemplo?
    Muchas gracias
    No, no hay que "cerrar" el triángulo.

    Se trata de hacer un viaje de 300 NM con aterrizajes (full stop landing) en 2 aeródromos distintos del de salida. No dice que haya que volver al aeródromo de salida (aunque es lo habitual).

    Por ejemplo, yo hice mi QCC casi por accidente al volar LEJR - GEML - LETJ.

  7. #17
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    Cita Iniciado por keane1981 Ver Mensaje
    Hola a todos,

    una pregunta tonta... esas 300NM con dos aeropuertos diferentes etc... tiene que ser en el mismo dia? porque realmente de eso no especifica nada.

    Gracias!
    Este es un tema algo espinoso. Entiendo que la norma no lo especifica porque hay países en los que el cambio de día UTC ocurre en medio de su día local. O también puedes salir por la noche y volver de madrugada, ya al día siguiente. Estos casos no serían un problema.

    Tampoco creo que haya problema con hacer el vuelo out un día, pasar la noche y hacer el vuelo de vuelta al día siguiente. Pero no estoy muy seguro de qué pasaría si entre vuelos empieza a haber más tiempo, pongamos varios días, semanas o meses...

  8. #18
    Usuario Foroaviones
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    Muchas gracias por contestar!!
    Un saludo

 

 
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