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  1. #41
    Usuario Foroaviones
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    06 oct, 08
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    Cita Iniciado por Winglet Ver Mensaje
    Lo que pasa es que la pregunta está mal formulada, parece que el avión entra en pérdida justo cuando se empieza a desprender la CL, cosa que no es cierta.
    Exacto! Gracias Winglet!

    Yo sigo teniendo mis dudas. ¿Cómo se define la velocidad crítica? Dependiendo de su definición, es posible que esa sea la buena.

  2. #42
    Por ahí por November
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    10 jun, 13
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    474
    Velocidad crítica es en la que un objeto o parte del mismo comienza a tener las características de lo que se está hablando ( esto es un poco mío, extrapolando lo siguiente ) por ejemplo, MACH CRÍTICO: Velocidad a la cual el avion o parte del avión ( normalmente parte superior de las alas, por aquello del flujo y aumento de la velocidad, etc etc... ) comienza a tener velocidades iguales a mach 1, estando éste a velocidades inferiores evidentemente.

  3. #43
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    He estado leyendo con interés todo lo que habéis escrito estos días, lo único que añadiría es que la última frase de winglet me parece la clave de todo este asunto: "Total, es un examen de PPL, no de aerodinámica"

    Al nivel de PPL, lo que importa saber es que al entrar en pérdida, la capa límite está desprendida. Es como cuando entras en primero de aeronáutica y te explican que un perfil genera sustentación porque el aire va "más rápido" por encima que por debajo. No es rigurosamente cierto, pero es suficiente para empezar a entender de forma básica el fenómeno físico que hay detrás. Este es el problema de los ingenieros: a veces tendemos a hacerlo todo más complicado de lo que es!
    Chuck Norris no deriva, desintegra.

  4. #44
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    Cita Iniciado por Voila Ver Mensaje
    He estado leyendo con interés todo lo que habéis escrito estos días, lo único que añadiría es que la última frase de winglet me parece la clave de todo este asunto: "Total, es un examen de PPL, no de aerodinámica"

    Al nivel de PPL, lo que importa saber es que al entrar en pérdida, la capa límite está desprendida. Es como cuando entras en primero de aeronáutica y te explican que un perfil genera sustentación porque el aire va "más rápido" por encima que por debajo. No es rigurosamente cierto, pero es suficiente para empezar a entender de forma básica el fenómeno físico que hay detrás. Este es el problema de los ingenieros: a veces tendemos a hacerlo todo más complicado de lo que es!
    +100. No hace falta cogérsela con papel de fumar.

    Y respecto a las preguntas mal redactadas: yo creo que lo mejor es simplemente centrarse en entender bien las cosas. Siempre habrá preguntas estúpidas o confusas, pero contra eso es muy dificil luchar. Tampoco se puede ser super preciso en una pregunta que no pueden ser más de 2 o 3 líneas. Al final es una simplificación tan grande de la materia que siempre habrá imprecisiones. Luego que cada uno interprete el enunciado y respuestas como pueda y ya está.

  5. #45
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    +1 Voila, es como el permiso de conducir, te aprendes el banco de preguntas de memoria y vas para el examen.

  6. #46
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    Cita Iniciado por eliio Ver Mensaje
    +1 Voila, es como el permiso de conducir, te aprendes el banco de preguntas de memoria y vas para el examen.
    A ver, si tuvieramos una lista OFICIAL de preguntas y sus respuestas OFICIALES; sin problema. Haces como dices, te lo aprendes de memoria sin cuestionar nada y listo.

    El problema es cuando el banco son preguntas filtradas cuyas respuestas NO son oficiales. Queda por tanto en entredicho la veracidad de estos bancos...

    Probablemente esto sólo afecte a muy pocas preguntas, pero en cualquier caso, no deja de ser algo a tener en cuenta.

  7. #47
    Banana Power!
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    A unos os iba a poner a estudiar una ingeniería aeronáutica hasta que aprobéis todo y a otros os iba a poner a hacer bancos ATPL hasta que saquéis 100% en las 14. Qué rápido se acabarían estas discusiones...

    Por lo demás, he leído las 5 páginas del tirón y de diez a todos los que habéis participado, sólo vengo a daros las gracias, ¡un saludo!

 

 
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