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  1. #1
    Usuario Foroaviones
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    NOTICION iag barajas lineas asiaticas

    http://www.elconfidencial.com/empres...proximo_35914/


    El Gobierno abrirá la T-4 a aerolíneas de China y de Oriente Próximo

    El Gobierno abrirá la T-4 a aerolíneas de China y de Oriente Próximo - Noticias de Empresas

    El Gobierno empieza a tener claro que el futuro de Iberia en manos de International Airlines Group (IAG) es irreversible, pero no está dispuesto a aceptar que la reducción de capacidad de la aerolínea española se lleve por delante el desarrollo de Barajas.
    En juego está la conectividad de España con los mercados internacionales, un requisito básico para el sector exterior y la recuperación económica del país.

    El diagnóstico de esta situación implica que el Ministerio de Industria va a abrir la puerta de la T-4 a compañías extracomunitarias con el fin de que puedan utilizar las instalaciones aeroportuarias de la Unión Europea como centro de tránsito de sus pasajes al resto del mundo.

    El ministro José Manuel Soria quiere invocar la denominada “Quinta Libertad” para acabar con el monopolio de Iberia en la T-4. Junto al libre movimiento de personas, bienes, servicios y capitales, la siguiente liberalización dentro del espacio comunitario es la que se refiere al sector aéreo.

    La medida puede suponer un cambio sustancial en la estrategia de IAG, porque Barajas puede convertirse en un singular rival de Heathrow como hub de operaciones con Latinoamérica.

    El Gobierno ha salido escaldado de la fusión entre British Airways e Iberia, como demuestran las declaraciones del propio titular de Industria cuando contrasta la evolución de las dos compañías en los últimos años.

    El Ministerio de Fomento ha intentado dirigir los movimientos de IAG, pero las tensiones con el consejero delegado del grupo hispano-británico, Willie Walsh, demuestran que es imposible llegar a un pacto para reactivar a la antigua compañía española de bandera.



    La "protección" que los gobiernos dan a sus compañías de "bandera" terminan por formar oligopolios con precios abusivos, y más en el caso de IAG que a liquidado conexiones que muchas empresas podrían aprovecha.

    España ya no tiene motivos para proteger a IAG (IBERIA).

    Hay muchas compañías extranjeras en expansión, como las compañías de los países del golfo pérsico, Turquía, las rusas, etc, y España tiene una posición privilegiada para muchas rutas que van a América del Norte y del Sur.

    Hay vuelos a Australia (Perth) desde Madrid o Barcelona, vía Qatar, Dubai, Singapur(desde Barcelona) que se hacen en 20h 30', ya empieza a haber británicos que hacen vuelos baratos Liverpool-MAD/BAR, Manchester-MAD/BAR, Londres-BAC/MAD... y van en esos vuelos a Australia.

    Si se abre Barajas a más líneas mejor.

    Desde Barajas no hay vuelos directos a: Tokyo, Singapur, Manila, S.Francisco, Los Ángeles (uno a la semana), Vancouver, (a Toronto desde hace unos meses).

    A ver si AENA empieza a meter más líneas asiáticas, en Barcelona y Madrid.
    Última edición por enterprise; 03/10/2013 a las 08:38

  2. #2
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    Es la WAR contra willie jejeje,ya era HORA,pero esto huele mal ,veamos si se abre a la competencia ...pero quien no piensa mal en un acuerdo para hundir definitvamente la compañia.
    Me explico ,creo que si miraramos en el accionariado de IAG o british ,quizás solo quizás nos llevariamos una sorpresa con elementos del pp como accionistas,es decir un acuerdo oculto de voladura controlada de IB.
    Desde la fusión se sabia lo que iba a pasar ergo ...son razones logicas visto estos pasos agravados por willie y su desmantelamiento de rutas en favor de british y oneworld.
    Sigo pensando que todo es una pantomina pactada los dos se llevan el saqueo el gobierno y miembros significativos de accionistas a dos barajas...y willie pensando en el botin de las aeronaves y slots a ganar.
    Baste recordar las politicas de willie respecto a compras y reservas de renovación de flota...ej vueling acaba de llegar y pedidos en firme,IB solo memorandum si consigue antes rentabilidad.
    Los hubs siendo necesarios es la tapadera de la estafa consumada.
    Si en este pais las autoridades reales y serias de competencia habrian abierto una investigación sobre accionistas y como se hizo la fusión y donde estan esos directivos a dia de hoy y en que consejos de iag .



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  3. #3
    Pero si fueron ellos quien le dieron la T4 a Iberia... No entiendo. En la T4 satélite ya hay aerolíneas extracomunitarias así que no sé a qué se refiere el payo. De todas formas, tarde y mal, como casi todo en España. No te vayas tan lejos con vuelos directos...primero une la capital del país con ciudades importantes europeas que resulta que es más fácil ir a AGP o IBZ desde Escocia que a MAD, y después empieza a mirar otras cosas.

    Y qué aerolíneas van a ir? Quitarán las que van a la T1 y las pasarán a la T4S, dejando la T1 más desierta si cabe. En fin.
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  4. #4
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    ¿Y van a pasar a AEA a la T4 o se tienen que comer todavía ése rodaje hasta la 2?

  5. #5
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    No entiendo nada de lo que dice la noticia
    Qué tiene que ver la "quinta libertad" con operar en la T1/2/3 o con hacerlo en la T4S?
    Ya hay compañías que lo hacen siendo extracomunitarias. Todo viene del reparto inicial de
    terminales, y qué van a hacer? modificarlo y llevarse todas las compañías allí? es vestir a un
    santo desnudando a otro. Y desde cuando se va a EZE pasando por LHR?
    El problema de IB con IAG es otra cosa y poco tiene que ver con atraer a nuevas compañías,
    han metido todo en el mismo saco, lo han sacudido y ha salido un artículo de relleno infumable.
    en fin...es lo que tenemos

  6. #6

  7. #7
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    eso seria el final de iberia..pero de una forma rápida y dolorosa además...no creo que dejen abrir rutas desde Madrid al otro lado del charco, iberia es incapaz de competir con esas compañías en calidad y servicio.
    Pero vamos de esta casta de ineptos de hispanistan me creo todo...primero dejaron que los piratillas la vaciaran y ahora pondrían la muletilla para el estoque final......en fin, esto es hispanistan y sus políticos que no han hecho nada en la vida mas que afiliarse a un partido y comer po.....y asi nos va.

    salu2

  8. #8
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  9. #9
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    Es la WAR contra willie jejeje,ya era HORA,pero esto huele mal ,veamos si se abre a la competencia ...pero quien no piensa mal en un acuerdo para hundir definitvamente la compañia.
    Me explico ,creo que si miraramos en el accionariado de IAG o british ,quizás solo quizás nos llevariamos una sorpresa con elementos del pp como accionistas,es decir un acuerdo oculto de voladura controlada de IB.
    Desde la fusión se sabia lo que iba a pasar ergo ...son razones logicas visto estos pasos agravados por willie y su desmantelamiento de rutas en favor de british y oneworld.
    Sigo pensando que todo es una pantomina pactada los dos se llevan el saqueo el gobierno y miembros significativos de accionistas a dos barajas...y willie pensando en el botin de las aeronaves y slots a ganar.
    Baste recordar las politicas de willie respecto a compras y reservas de renovación de flota...ej vueling acaba de llegar y pedidos en firme,IB solo memorandum si consigue antes rentabilidad.
    Los hubs siendo necesarios es la tapadera de la estafa consumada.
    Si en este pais las autoridades reales y serias de competencia habrian abierto una investigación sobre accionistas y como se hizo la fusión y donde estan esos directivos a dia de hoy y en que consejos de iag .
    Los verdaderos chatarreros de IB han sido algunos en el PSOE...primero entregando el regional a los serratossa y después fomentando la creación de Air Europa a manos de los hidalgo con la promesa de entregarles las líneas europeas. Por último el inefable amigo de nuestro ministro de agricultura actual, que la voló desde dentro.

  10. #10
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    y cual era la alternativa? mantener el monopolio de iberia?

    veremos RENFE cuando se le acabe el monopolio
    Un Lannister siempre paga su queroseno

 

 
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