Efectos de los generadores de vórtices sobre la pérdida
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  1. #1
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    Efectos de los generadores de vórtices sobre la pérdida

    Brutal este vídeo que me he encontrado, empírico total, de cómo afecta la instalación de generadores de vórtices en la parte exterior de las alas:


  2. #2
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    Sin verlo me mojo, a ver si me como un owned o un epic success: los generadores de vórtices aumentan la resistencia pero también retrasan el desprendimiento de la capa límite porque fuerzan la transición de flujo laminar a turbulento dentro de la misma. Vamos: que hacen que la entrada en pérdida se produzca a mayor ángulo de ataque.

  3. #3
    Pluscuamperfecto eh ya!
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    que interesante, gracias por compartirlo.

  4. #4
    Aerotrastorno medular
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    Sin verlo me mojo, a ver si me como un owned o un epic success: los generadores de vórtices aumentan la resistencia pero también retrasan el desprendimiento de la capa límite porque fuerzan la transición de flujo laminar a turbulento dentro de la misma. Vamos: que hacen que la entrada en pérdida se produzca a mayor ángulo de ataque.
    Bien dicho, y si los instalas estratégicamente en la parte exterior de las alas, la pérdida se por la raíz alar y avión no hace hachazo = madraza.

  5. #5
    Muy interesante, ¿Pero cómo afecta al vuelo de crucero? Supongo que reducirán un poquillo la velocidad y aumentarán el consumo, ¿No?

  6. #6
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    Wow, increíble.
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  7. #7
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    Interesantísimo! Muy buen aporte!

    Cita Iniciado por Achifaifa Ver Mensaje
    Muy interesante, ¿Pero cómo afecta al vuelo de crucero? Supongo que reducirán un poquillo la velocidad y aumentarán el consumo, ¿No?
    Efectivamente, es cuestión de montarlos en aviones que interese el vuelo lento por ejemplo, o en STOL supongo. En aviones rápidos dónde interese la velocidad y el alcance no creo que salga muy rentable.

  8. #8
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    Cita Iniciado por Achifaifa Ver Mensaje
    Muy interesante, ¿Pero cómo afecta al vuelo de crucero? Supongo que reducirán un poquillo la velocidad y aumentarán el consumo, ¿No?
    En vuelo de crucero aumentan mucho la resistencia, ese es el motivo por el cual no se usan. Si todo fueran ventajas, todas las avionetas llevarían generadores de vórtices a lo largo de todo el ala.

    El aumento de resistencia es doble, me explico: El generador de vórtices en sí es una protuberancia sobre el ala, que lógicamente ya de por sí aumenta la resistencia. Pero es que además, al forzar la transición de la capa límite de laminar a turbulenta, la resistencia de fricción del ala crece, puesto que la CL turbulenta es más "pegajosa", genera más fricción.

    En vuelo de crucero, a ángulos de ataque pequeños, los generadores de vórtice no suponen ninguna ventaja aerodinámica y aumentan la resistencia. Su efecto beneficioso se limita a retrasar la entrada en pérdida, pero si durante el vuelo nunca nos acercamos a la pérdida, no vemos ese "beneficio" por ningún lado. En cambio las desventajas las vemos siempre en forma de mayor resistencia.

  9. #9
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    Un apunte

    fuerzan la transición de flujo laminar a turbulento
    No tiene porque, en muchos casos los generadores de vortices estan colocados donde la capa limite ya es turbulenta. Su funcion es energizar la corriente para que pueda superar durante mas tiempo el gradiente adverso de presiones y tarde mas en desprenderse (que es la misma razon por la que una capa limite turbulenta aguanta mas adherida que una laminar). Vamos que aunque llegue ya turbulenta haciendola aun mas turbulenta tambien funciona.

    Algunos ejemplos donde se les ve colocados en zonas donde impepinablemente la capa limite es turbulenta.



    Última edición por Reisen; 14/03/2013 a las 00:08

  10. #10
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    Impresionante. Visualmente parece que el aire al pasar por los vórtices se acelera evitando así que entre en régimen turbulento.

    Nunca había tenido el placer de conocer de vista la capa límite...

 

 
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