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  1. #1
    Sombra2
    Guest

    Arrow Historia de la aviación: la PAN AM

    Puesto que es una de las compañías que más me han gustado siempre, por flota, por imagen y por lo mítica que es, veo justo hacerle un pequeño homenaje en forma de un tema para ella.



    La historia de la Pan American Airways es la crónica de una muerte anunciada.

    Aunque fue la mayor y más importante aerolínea norteamericana desde los años 30 hasta la fecha de su posterior quiebra en los años 90 del siglo XX, bien es cierto que siempre ha guardado las simpatías de todos los aficionados e incluso del cine. En su haber hubo cientos de “Clippers” el nombre que ponía a todos sus aviones. Aviones tan míticos como el Fokker F7, el Boeing 307 Stratoliner (perteneciente a Howard Hugues a posteriori), el Boeing 707 o una extensa colección de McDonnel-Douglas: el DC-6, DC-7, DC-8 o el mítico DC-10, pasando por, como no, la reina de los cielos, el 747-100.





    Así a bote pronto el currículum de la Pan Am no es moco de pavo, como se puede ver.

    La Pan Am fue fundada en 1927 por Henry H. «Hap» Arnold, cuando un Fairchild alquilado voló bajo el indicativo de la compañía desde Key West hasta La Habana. Comenzaba la leyenda de la aviación americana.

    En virtud de los contactos de Henry Arnold junto con uno de sus socios, Juan Trippe, la Pan Am conseguía allá por los años 30 la exclusividad en el envío de correo por vía aérea desde EEUU hacia el extranjero. Este contrato le valió para consolidarse como gran compañía aérea hasta nuestros días. Con la llegada de los Sikorski S-40 construidos exclusivamente para la Pan Am, la compañía empezó a ponerle los nombres de “Clipper” a todos sus aviones.




    La Pan Am no sólo fue mítica por sus aviones: allá por 1930 estuvo entre sus planes mandar a Charles Lindbergh (¿os suena?) en un vuelo transoceánico como nunca se había hecho hacia Japón y China. Las tiranteces cada vez más crecientes con la URSS finalmente impidieron que el proyecto se llevase a cabo. En 1934 se negoció otro contrato multimillonario: Pan Am tenía el monopolio de sus aviones para aterrizar en las zonas de Pearl Harbor, Wake, Guam… islas que posteriormente en la 2ª Guerra Mundial se convertirían en enclaves importantísimos.

    Después de la guerra, la Pan Am salio reforzada, como era de esperar. Como curiosidad, el vuelo PAA001 despegaba de San Francisco y daba la vuelta al mundo parando en Honolulú, Tokio, Hong Kong, Bangkok, Delhi, Beirut, Estambul, Frankfurt, Londres y finalmente Nueva York. Todo en 46 horas. El vuelo PAA002 hacía la vuelta a la inversa.





    En 1958 y con un Boeing 707, Pan American World Airways Inc. inauguraba su línea trasatlántica Nueva York – París. El avión recibió el nombre de “Clipper America”.

    Otro dato para la historia: Pan Am fue la primera compañía en pedir Boeing 747, en concreto el modelo 100, en 1966. Una compañía que siempre fue a la vanguardia, y apostó por la innovación. También fue uno de los compradores del Concorde, pero por motivos económicos, las compras se tuvieron que deshechar. Estos años, los 60-70 fueron la cumbre de la Pan Am: en aquella época sus aviones volaban a los 5 continentes.







    Sin entrar más en detalle, la Pan Am empezó a caer en picado a mediados de los 70 con la brutal crisis energética que azotó medio mundo. Los costes se disparaban y los aviones se quedaban parados durante meses. Además su sistema de seguridad implementaba precisamente eso, ausencia de seguridad para evitar esperas a los clientes. Esto le costó muy caro a la compañía. El 21 de diciembre de 1988 el vuelo PAA103 que cubría la ruta Frankfurt-Heathrow (EDDF-EGLL) sufrió un atentado en vuelo, y estalló en el aire, desperdigando sus restos por la localidad de Lockerbie (Escocia). Murieron 259 personas. El viento, y la altura hicieron el resto: los cadáveres se dispersaron por una zona de 130 kilómetros. El avión era un Boeing 747-121, desgraciadamente del mismo tipo con el que la compañía inauguraba su ruta transoceánica allá por los años 50.





    Después de esto, poco más. En el año 1991 se declara en quiebra y después ha habido intentos de reflotar el nombre de una gran compañía, pero sin éxito. Incluso una low-cost norteamericana quiso tomar el nombre, sin éxito. Actualmente existe una compañía que con el nombre de “Pan Am Clipper Connection” opera varios Boeing 727 con código ICAO CXS. Ni la sombra de lo que fue antaño.


    Películas como Blade Runner, varias de James Bond o 2001: odisea en el espacio se hicieron eco de esta gran compañía. Incluso, en la reciente “Atrápame si puedes”, Leonardo di Caprio se hacía pasar por un piloto de la compañía para viajar gratis





    Extraído de wikipedia

    Fotos: airliners
    Última edición por Sombra2; 14/04/2008 a las 12:16

  2. #2
    Doctor House
    Guest
    Gran compañía, junto con TWA yo diría que de las mejores que ha habido en la historia norteamericana. Gracias por recordarla y recordar la historia de la PAN AM asi como por poner esas fotos.

  3. #3
    ave_252
    Guest
    Joder lo del atentado...

    Buen post

  4. #4
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    Cita Iniciado por Sombra2 Ver Mensaje
    El avión era un Boeing 747-121, desgraciadamente del mismo tipo con el que la compañía inauguraba su ruta transoceánica allá por los años 50.¡
    Mmmm, el 747 hizo su primee vuelo a finales de los 60... así que como que no.


    Interesante historia la de esta compañía, aunque yo sea muy joven para acordarme de ella.

    Living la vida Pro




  5. #5
    ave_252
    Guest

  6. #6
    Sombra2
    Guest
    Cita Iniciado por skyblue Ver Mensaje
    Mmmm, el 747 hizo su primee vuelo a finales de los 60... así que como que no.


    Interesante historia la de esta compañía, aunque yo sea muy joven para acordarme de ella.
    cierto perdón, lo confundí con el 707. La fecha es 1966

  7. #7
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    Muy buen reportaje Javi!

    Siempre me ha atraido esa compañía, lastima que al final quebró


    Un saludo

  8. #8
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    Pan Am Clipper Connection quebró el 29 de Febrero de este año

  9. #9
    Sombra2
    Guest
    Añado una cosa curiosa más.

    En la última peli de Indiana Jones (el Reino de la Calavera de Cristal), Indy va a Nazca, Perú a bordo de un DC-3 de PanAm.



    Además, también sale por lo visto un AN-2 también de la Pan-Am, un error porque nunca tuvieron aviones soviéticos (leído en la wiki)

  10. #10
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    en el asiento de la izquierda...
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    Tremendo post.

    Gracias

 

 
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