Industria: SkyWest realiza el pedido en firme de 100 Mitsubishi MRJ90 con opción a 100 unidades adicionales
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  1. #1
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    SkyWest realiza el pedido en firme de 100 Mitsubishi MRJ90 con opción a 100 unidades adicionales

    Aunque se conocía el MoU por 100 unidades desde el salón de Farnborough de este año, las 100 opciones son toda una novedad. Vaya revés para Bombardier y Embraer, ya que Skywest era principalmente cliente de los CRJs y ERJs.

    SkyWest firms deal for 100 MRJ90s



    SkyWest has firm an agreement with Mitsubishi Aircraft to purchase 100 Mitsubishi Regional Jets, with an option for an additional 100 aircraft.

    The deal for the Pratt & Whitney PW1200G-powered MRJ90s comes five months after it was first announced as an agreement in principle at the Farnborough air show. No mention was made regarding the 100 aircraft option then.

    The deal is valued at $8.4 billion at list price.

    The 90-seater jets on firm order are scheduled to be delivered starting 2017. Those on option, if firmed, could be delivered from 2021.

    “The agreement sets forth respective rights and obligations that enable Mitsubishi Aircraft and SkyWest to mutually position themselves for opportunities in the US regional airline industry,” says Mitsubishi.

    “Without a doubt, this is a major order and significant boost for the MRJ programme,” adds its president Hideo Egawa.

    The regional jets will be operated by SkyWest and ExpressJet.

    The deal is a significant boost to Mitsubishi’s programme and takes its order backlog to 170 firm orders with 160 options.

    Delays have pushed the aircraft’s first flight to the fourth quarter of 2013 and its entry into service has been postponed to the third quarter of 2015.SkyWest firms deal for 100 MRJ90s

  2. #2
    Skyward. |тrιple 7| ✈
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    Vaya pedido.
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    #Aerotrastornados https://twitter.com/agustin_alv96

  3. #3
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    Vaya lio de aviones clonados parecidos vamos a tener en no mucho , ya ni os cuento para los pilotos que ahora tenian mas facil saber cuales eran las habilitaciones que podian dar empleo o no.

    Con ese empujon de pedidos Mitsubishi se puede asegurar un posible hueco en este mundillo y a los yankees y europeos muy dormidos en este segmento de aviones donde ya mandan Embraer y Bombardier a los que se suman los chinos, los rusos de sukoy y este mitsubishi .


    Para recordar realmente quien mandaba antaño en este segmento obviamente la MC Donell Douglas con su saga MD 80 y previa saga DC9 (versiones cortas)

    Lo que me gustaria saber son los datos de consumo de combustible por hora de vuelo y el coste de la hora de vuelo respecto a otros aviones similares seguramente sean bastante interesantes.
    Última edición por F.Alonso; 13/12/2012 a las 20:31
    "SPANAIR 1986-2012 , Una de las mejores aerolineas europeas de la historia "


    "PLATAFORMA SALVEMOS CUATRO VIENTOS"


  4. #4
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    ¿Aviones clonados?

    Si te refieres a que todos tienen un tubo, 2 alas, y normalmente 2 motores, si, son todos iguales.

  5. #5
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    Cita Iniciado por F.Alonso Ver Mensaje
    Vaya lio de aviones clonados parecidos vamos a tener en no mucho , ya ni os cuento para los pilotos que ahora tenian mas facil saber cuales eran las habilitaciones que podian dar empleo o no.

    Con ese empujon de pedidos Mitsubishi se puede asegurar un posible hueco en este mundillo y a los yankees y europeos muy dormidos en este segmento de aviones donde ya mandan Embraer y Bombardier a los que se suman los chinos, los rusos de sukoy y este mitsubishi .


    Para recordar realmente quien mandaba antaño en este segmento obviamente la MC Donell Douglas con su saga MD 80 y previa saga DC9 (versiones cortas)

    Lo que me gustaria saber son los datos de consumo de combustible por hora de vuelo y el coste de la hora de vuelo respecto a otros aviones similares seguramente sean bastante interesantes.
    No es que estén los yankees y europeos dormidos, sino que en los últimos 10-15 años ellos solos han ido apartándose poco a poco del segmento de 100-150 plazas, hasta dejarlo guardado en el cajón.

    British Aerospace se quedó por el camino, ya que a pesar de que quedaban bonitos los cuatro motores a sus jumbolinos, no eran un ejemplo de eficiencia económica. En estos años Fokker ha desaparecido con sus flamantes Fokker 70 y 100 y Fairchild Dornier también se fue, dejando en el tintero el interesante proyecto 728JET (todavía a día de hoy me resulta extraño que ninguna compañía se atreviese a comprar un proyecto en una etapa de desarrollo tan adelantada y que contaba con pedidos en firme)

    Y que decir de los grandes: Boeing, que tras la compra de McDonnell Douglas, incorporó de forma testimonial el MD-95 durante menos de una década bajo el nombre de Boeing 717, pero que no le dio apoyo suficiente, ya que para el corto radio se encontraba centrado en la comercialización del 737NG. De hecho, ese nicho de mercado lo cubría con el 737-600, que finalmente resultó ser un fiasco. Airbus también lo intentó en este segmento con el A318, que aunque tiene mejores cifras de ventas que el 736, es igual de "exitoso". Son aparatos que a pesar de su menor tamaño, no ofrecían un ahorro significativo en comparación a sus hermanos más grandes.

  6. #6
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    A ver, a ver, Sukhoi SSJ-100 en parte se puede considerar europeo. De memoria, aparte de su motor SaM-146 de la empresa conjunta de Saturn y Snecma: PowerJet (que esta registrada en Francia) y Alenia que tiene 25% +1 acción de Sukhoi Civil Aircraft (el desarrollador de SSJ), SJI (Italia) que participa activamente en el programa (ventas, salón y servicio post-venta del avión para clientes del occidente).

 

 

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