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  1. #21
    Grease Monkey
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    No entiendo. El video es de un KC-135. En el enlace no se habla del KC-10.

    Sé que los SR-71, A-12 e YF-12 utilizaban JP-7 como combustible y que, por lo tanto, sus cisternas necesitaban utilizar circuitos de combustible separados ya que para sus propios motores utilizaban JP-4. O mas tarde JP-8. Por eso hubo que desarrollar el KC-135Q.

    La duda era si llegaron a haber KC-10 modificados para servir JP-7. No encuentro ninguna referencia de ello y todas las fotos que veo con un Blackbird enchufado a un KC-10 hacen referencia a pruebas.
    "Though I Fly Through the Valley of Death, I Shall Fear No Evil. For I am at 80,000 Feet and Climbing."

  2. #22
    Grease Monkey
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    KC-97 Stratotanker

    ¿Os habéis fijado en el AOA de los cazas?
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  3. #23
    forastero
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    SR-71

    1216827827_3Jjdj-L-2.jpg
    Right side view of a KC-10 Extender aircraft refueling an SR-71 Blackbird aircraft in flight during testing. The Extender, silhouetted against the sunset horizon, is from the 78th Air Refueling Squadron, and the Blackbird, the 9th Strategic Reconnaissance Wing.
    fuente
    no tengo mas informacion, lo siento, Rublo.

  4. #24
    Grease Monkey
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    1216827827_3Jjdj-L-2.jpg
    Right side view of a KC-10 Extender aircraft refueling an SR-71 Blackbird aircraft in flight during testing. The Extender, silhouetted against the sunset horizon, is from the 78th Air Refueling Squadron, and the Blackbird, the 9th Strategic Reconnaissance Wing.
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    no tengo mas informacion, lo siento, Rublo.
    Gracias Hydra.

    ¿Primer AAR?



    http://http://www.nationalmuseum.af....eet.asp?id=745
    "Though I Fly Through the Valley of Death, I Shall Fear No Evil. For I am at 80,000 Feet and Climbing."

  5. #25
    forastero
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    Mirage 2000N y C135FR



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    un saludo

  6. #26
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    KC-97 Stratotanker



    Ostras, ¿el B52 tenía que abrir tren para reducir su velocidad lo suficiente o era teatro? Seguro que el Strato iba a todo lo que daba...

    Porque el F100 seguro que no podría bajar tanto su velocidad como la B52.

    Creo que en la foto de los A7 el Strato ya llevaba dos reactores auxiliares, aún así el ángulo de ataque que tenían que mantener a esa velocidad debía poner a pruebas los nervios de los pilotos...

    Saludos
    Un pueblo con sólida educación no se deja engañar por sus políticos.

    El Miedo no es el estado natural del Hombre Civilizado.


  7. #27
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    aqui hay mucha info y fotos.

    B-24 « Air Refueling Archive

  8. #28
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    Cita Iniciado por Hudson Ver Mensaje
    Ostras, ¿el B52 tenía que abrir tren para reducir su velocidad lo suficiente o era teatro? Seguro que el Strato iba a todo lo que daba...

    Porque el F100 seguro que no podría bajar tanto su velocidad como la B52.

    Creo que en la foto de los A7 el Strato ya llevaba dos reactores auxiliares, aún así el ángulo de ataque que tenían que mantener a esa velocidad debía poner a pruebas los nervios de los pilotos...

    Saludos

    los perfidos en las Malvinas, para repostar los Vulcan con los Hercules tenian que hacer un ligero picado, para que el cisterna aumentara algo su velocidad y el bomber no entrara en perdida

  9. #29
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    Cita Iniciado por viper Ver Mensaje
    los perfidos en las Malvinas, para repostar los Vulcan con los Hercules tenian que hacer un ligero picado, para que el cisterna aumentara algo su velocidad y el bomber no entrara en perdida
    Ya, pero lo que me extraña es que la B52 tenga que abrir tren y los Supersabres aparentemente vayan tan panchos...
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  10. #30
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    eso de tan panchos es relativo, mira el angulo de ataque. y los corsarios igual.
    imagino que el B 52 no puede hacer lo mismo.

 

 

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