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  1. #21
    Y los UDF andan también ahí y nadie hace nada... no hay dinero para empezar a experimentar con eso aunque la idea está bastante genial.
    "God created AIRCRAFT MECHANICS so pilots can have heroes too"
    “A wise man makes his own decisions; an ignorant man follows public opinion”

  2. #22
    Canarión moreno
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    Pongo nuevas fotos y un artículo en inglés sobre el "eTaxi" sobre este A320.

    Supongo que los cables naranja son los añadidos para este sistema.




    Aquí hay un artículo en la página de Lufthansa-Technik, donde se comenta esto.

    Demonstration of new electric taxi system - Lufthansa Technik AG


    Y aquí dejo el contenido del enlace traducido al español por Google, hay unos cuantos fallos pero se entiende.

    LUFTHASA TECHNIK - 08.12.2011

    Junto con un equipo de gran alcance de los socios de Lufthansa Technik probado con éxito una nueva forma de operaciones en tierra: los motores eléctricos instalados en una aeronave Airbus A320 fue objeto de un atento examen durante una semana. Por primera vez, los motores eléctricos cada vez se han instalado en el tren de aterrizaje principal de un avión comercial cargo de todos los movimientos necesarios de un avión en el suelo. L-3 Communications, Fraport, así como Lufthansa Líneas Aéreas Alemanas y Lufthansa Technik, con el apoyo de Airbus, se unieron para poner a prueba conjuntamente el demostrador de tecnología que podría conducir a una nueva forma para que las aeronaves taxi.
    El sistema integra las unidades eléctricas de ruedas en el tren de aterrizaje principal para propulsar la aeronave durante las operaciones en tierra. La tecnología de tracción aprovecha par de sus líderes en la industria motores eléctricos continuos y densidad de potencia para propulsar el avión.
    En los tres primeros días del período de prueba de alto rendimiento motor eléctrico construido por L-3 se han instalado en el tren de aterrizaje principal de un avión Airbus A320. Las modificaciones necesarias incluyó la instalación de una interfaz en la cabina, así como otras modificaciones, tales como el suministro de energía a través de la APU (unidad auxiliar de energía) o la integración de un sistema de refrigeración.
    Durante cinco días los manifestantes e-taxi fue probado en condiciones reales: los típicos ciclos de servicio que incluyen el retroceso de una aeronave, así como el rodaje de entrada y salida se llevaron a cabo varias veces. Este período de prueba permitió a los socios para recoger una enorme cantidad de datos. A raíz de los socios evaluarán conjuntamente los datos para obtener una mejor perspectiva de la viabilidad de la demostración e-taxi. Sobre esta base las conclusiones adecuadas se pueden sacar si el desarrollo de un prototipo es razonable.
    "Como proveedor líder de servicios para la industria de la aviación se sabe todos los obstáculos de mantenimiento de la línea de confianza. Trabajamos constantemente en la mejora de nuestros procesos y siempre en busca de mejoras innovadoras para reducir, por ejemplo, los plazos de entrega o el consumo de combustible. Esta es la razón con mucho gusto aceptó la oferta de L3 para formar un equipo para probar la demostración e-taxi. Junto con Fraport y el apoyo de Airbus se construye un sólido equipo de expertos teniendo en cuenta una de 360 ​​grados de ángulo para examinar a fondo la nueva forma de rodaje, ", dijo Robert Nyenhuis, Vice Presidente de Ingeniería de Aviones de Lufthansa Technik. "Nuestro objetivo común es desarrollar aún más el demostrador e-taxi. Gracias a las pruebas que ahora tenemos el conjunto de datos para tomar decisiones acertadas".
    "Este revolucionario e-taxi sistema utiliza la tecnología verde para mejorar la autonomía de las aeronaves y proporcionar más respetuosos del medio ambiente las operaciones de tierra", dijo Joe Hoffman, Vicepresidente y Gerente Ejecutivo de Programas del equipo de L-3. "Los estudios demuestran los aviones de pasillo único se puede quemar más de tres por ciento del combustible total de la misión durante las operaciones terrestres. Estamos convencidos de que el sistema de L-3 GreenTaxi aportará beneficios económicos y ambientales materialmente significativo para los operadores de aviones y proveedores de servicios aeroportuarios".


    Saludos.

  3. #23
    euscat
    Guest
    Cita Iniciado por Arita Ver Mensaje
    Ni idea de alguno que use neodimio... Eso tiene que ser caro de cojones!! A mí los que me dejaron locos son los dos generadores de 250kVA cada uno que tiene el APU del B787 jojojojo. Increíble el tamaño de eso, en serio.

    ...mas 500 Kva por motor...en total tienes 1500 Kvas en todo el avion..

    ...para que despues se te pierda un voltio ...

    talueg

  4. #24
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    Pues también estaban con pruebas en el tren delantero con baterias



    DLR Portal - DLR Airbus A320 ATRA taxis using fuel cell-powered nose wheel for the first time

  5. #25
    Canarión moreno
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    Cita Iniciado por Schumy Ver Mensaje
    Pues también estaban con pruebas en el tren delantero con baterias



    DLR Portal - DLR Airbus A320 ATRA taxis using fuel cell-powered nose wheel for the first time


    Sip, pero es es otro A320.



    Aquí en alta resolución >http://www.dlr.de/en/Portaldata/1/Re...R_TestB_03.JPG

    (FOTO QUE USTED PUSO, EN ALTA RESOLUCIÓN) > http://www.dlr.de/en/Portaldata/1/Re...R_TestB_05.jpg

    Y la "batería" o "DLR fuel cell system" en alta resolución > http://www.dlr.de/en/Portaldata/1/Re...stoffzelle.JPG

  6. #26
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    No seria mas barato, Facil y eficaz arrastrar el avion con algo asi adaptado ?? que el litro de gasoil es mas barato que todo eso.

    “Las ordenes de proteger objetivos fijos no son recibidas con agrado por los pilotos de caza. Su elemento es atacar, rastrear, cazar y destruir al enemigo. Solo de ésta manera puede el apasionado y hábil piloto de caza mostrar sus cualidades al máximo. Sujétalo a una estrecha y reducida tarea, despójalo de su iniciativa, y has anulado en él lo mejor y más valioso que posee: el espíritu agresivo, gusto por la acción, y la pasión del cazador”

    Per Ardua ad astra www.orbiter-forum.com

  7. #27
    Canarión moreno
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    Cita Iniciado por Hartmann Ver Mensaje
    No seria mas barato, Facil y eficaz arrastrar el avion con algo asi adaptado ?? que el litro de gasoil es mas barato que todo eso.

    A la larga es un buen ahorro.

    Según ellos "Up to 19 percent savings in pollutant emissions while on the ground" en español, "Hasta 19 por ciento de ahorro en emisiones en tierra (o lo que es lo mismo, en rodaje)".

  8. #28
    Pos eso...
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    Anda, entonces podemos decir que los A320 son traccion delantera, no? xDD

  9. #29
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    Cita Iniciado por Slash Ver Mensaje
    Anda, entonces podemos decir que los A320 son traccion delantera, no? xDD
    Hombre, los cables rojos se ven que van a tren trasero... Propulsión, pues.

  10. #30
    DLH... la D de Deutsche... y todos sabemos que los mejores coches alemanes son... tracción trasera!!!!
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