Resultados 1 al 10 de 10
  1. #1
    SUPER LUXOR
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    Diferencias entre Flaperon y Elevon

    Pues me toca estudiarlo que mañana hay examen y como viene explicado en el libro no me quita de toda duda, asi que pongo lo que yo entiendo por cada cosa, y me decir si es correcto o incorrecto por favor.

    Elevon:



    Flaperon: lo pongo con video, es ''lo que se mueve de los flaps''

    BORKED


    Gracias por las respuestas!

  2. #2
    Anteriormente Miguel LESA
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    19 ago, 09
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    No es exactamente así el Flaperon.

    En el video que pones, lo que se ve es un alerón interior, o "inner aileron", que se usa a altas velocidades como único método para virar (así se evita el momento de torsión en la punta del ala). Como ves también se usan estos alerones en vuelo "lento" junto con los exteriores.

    Un flaperon, como su nombre indica es una combinación de Flap y alerón, que generalmente se ve en aviones militares. Voy a ver si encuentro algún video o foto

  3. #3
    Comandante troll
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    Un flaperon sería esto, ¿no? (Sacado de la wikipedia)

    http://upload.wikimedia.org/wikipedi...g-foxc.arp.jpg
    "The engine is the heart of an airplane, but the pilot is its soul..." Sir Walter Alexander Raleigh

  4. #4
    SUPER LUXOR
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    29 may, 08
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    Puse ese del 777, porke en el libro conocimiento del avion pone que en aviacion civil, entre otros, lo usan en A330 y el 777

  5. #5
    Aerotrastornado
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    29 jun, 09
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    Uno de los mejores ejemplos de Flaperon esta en el Su-27



    La verdad es que los terminos flaperon y elevon vienen, a mi parecer, mas de una epoca en la que le ponian nombre a todo. Actualmente, especialmente en los militares, todas las superficies de control actuan a la vez de forma combinada, incluso cuando solo se realizan movimientos puros como de cabeceo o alabeo.

  6. #6
    sopla pitots
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    18 ago, 08
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    Veo que lo llevas bien, suerte!

    Flaperon es una configuración de control de vuelo donde se combinan las funciones de alerón y flap de borde de salida. Si funciona en modo flap, se desplazan simetricamente los de las dos alas, si funcionan como alerón, se desplazan de forma asimétrica.


    Elevón es una superficie de control de vuelo que funciona tanto como alerón como timón de profundidad según se desplacen simetrica o asimetricamente. Se usa en alas delta, ej. concorde, eurofaister, etc.

    Saludos!
    Koalaa

  7. #7
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    Entonces elevón será en aviones sin timón de profundidad pero también seria flaperon no? O es elevón cuando no tiene modo flap porque en este Draken que pongo si es flaperón


  8. #8
    sopla pitots
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    Cada diseño es un mundo, generalmente los ala delta aterrizan con un ángulo de ataque muy alto para suplir la falta de flap en parte.


    Saludos!
    Koalaa

  9. #9
    Aerotrastornado
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    Hubo cierto tiempo en el que las alas deltas no podian usar flaps (basicamente cuando no tenian canards porque los FCS no estaba muy desarrollados). Entonces no habia mucho problema dando nombre a las cosas.

    Pero si cogemos por ejemplo ahora un EFA, pues te encuentras que el aleron, ademas de aleron es flap, luego es flaperon, pero ademas de flap tambien es timon de profundidad (no todo lo hace el canard) y entoces ya es eleflaperon, y si algun dia deciden quitarle el aerofreno y que todas las supercies se deflecten y generen resistencia pues se llamara flaperonelevonaerofreno.

    Vamos, un cacao de cuidado, por eso no es bueno pasarse poniendo nombres. En cualquier caso las definiciones que se te han dado son correctas, en el Draken de la foto sale la superficie caida por no tener presion de hidraulico, pero probablemente no pueda funcionar como flap, luego seria un elevon.


    Edito:

    Cada diseño es un mundo, generalmente los ala delta aterrizan con un ángulo de ataque muy alto para suplir la falta de flap en parte.
    Las alas deltas alcanzan angulo de ataque muy altos porque al ser el borde de ataque y el borde marginal del ala el mismo, el torbellino de punta de ala la "barre" entera energizando la corriente y retrasando la perdida, las alas deltas actuales (EFA, Rafale, Gripen) cuentan con canards por lo que si pueden usar flaps, e igualmente aterrizan con esos angulos de ataque tan altos ya que siempre se aterriza lo mas lento "que se puede".



    Este efecto del barrido del ala por un torbellino tambien se crea con el uso de LERX, ya que "adeltizan" un ala normal, aunque el efecto es menor.

    El F-18 es uno de los mejores ejemplos con sus enormes flaps, aqui en unas pruebas de la Nasa sobre la vibracion que inducian en el timon de direccion.

    Última edición por Reisen; 16/03/2011 a las 19:30

  10. #10
    SUPER LUXOR
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    Todo aclarado, gracias a todos por las respuestas!

 

 

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