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  1. #21
    Usuario Foroaviones
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    11 dic, 10
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    Cita Iniciado por Naski_ Ver Mensaje
    Otra cosa por ejemplo es... hablas con Sevilla y te mandan descender a 300 kts para separarte del avión que tienes detrás y también va a AGP. Te pasan con frecuencia de APP y lo primero que te dicen es que reduzcas a 220 todavía a 15 o 20 mil ft, cuando su compañero te acaba de decir que aceleres.... eso pasa día si y día también, jaja
    Hombre, sino como van a meterte al Vueling por delante?? xD

    Dejo un bonus:

    https://twitter.com/controladores/st...823801876?s=12

  2. #22
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    Cita Iniciado por pujolet Ver Mensaje
    Han dicho: "hostias que no vamos a Bilbao, tira pabajo! "
    Pues me contaron algo parecido que no sé si será una trola. La escena sería más o menos así:
    El piloto dice por megafonía: “Abróchense los cinturones, en breve aterrizaremos en Madrid”.
    Entra el TCP en cockpit y dice: “Pero qué hablas de Madrid quillo, que este vuelo es a Sevilla”.
    El piloto: “Otiáaaa, que fallo, perdón, perdón, pues tiramos pa Sevilla”.

  3. #23
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    “If you think education is expensive, try ignorance”

  4. #24
    Yo pensaba que los ATC españoles eran malos hasta que me tocaron vuelos a Grecia, eso si que es para estudiar!!

  5. #25
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    Perdonar mi ignorancia pero ¿Porque son malos?

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    P3D v4.1 & Star Citizen Alpha 3.0.1 with Aurora LN Running in: Intel Core i7 6700K 4'4GHz - Cooler Master Hyper EVO 212 - Asus Z170 Pro Gaming - GeForce GTX 970 4.0 GB Strix OC - 16 GB RAM DDR4 G.Skill Ripjaws V 2133MHz - Alimentación Corsair HX750i - Kingston SSD M.2 240 GB - WD Black SATA3 1 TB 7200 rpm - Samsung LED FX2490HD 24" - Nox Hummer TX - X52Pro & Rudder Pedals

    Dadme un turbofan y apartaros!

  6. #26
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    Cita Iniciado por Flxsim Ver Mensaje
    Perdonar mi ignorancia pero ¿Porque son malos?

    Enviado desde mi EVA-L09 mediante Tapatalk
    No me gusta el futbol, pero supongo que es como ver jugar al Madrid o Barcelona (controladores ingleses) o a un equipo de tercera regional (españoles) que no son capaces ni de pasarse la pelota entre ellos cuando están a 2 metros

  7. #27
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    Cita Iniciado por Naski_ Ver Mensaje
    No me gusta el futbol, pero supongo que es como ver jugar al Madrid o Barcelona (controladores ingleses) o a un equipo de tercera regional (españoles) que no son capaces ni de pasarse la pelota entre ellos cuando están a 2 metros
    No te parece un poco exagerado ....lo que dices?

    Enviado desde mi Aquaris E5 mediante Tapatalk
    jose manuel

  8. #28
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    Cita Iniciado por Naski_ Ver Mensaje
    No me gusta el futbol, pero supongo que es como ver jugar al Madrid o Barcelona (controladores ingleses) o a un equipo de tercera regional (españoles) que no son capaces ni de pasarse la pelota entre ellos cuando están a 2 metros
    No a el nivel que dices, pero si. El otro día haciendo un vuelo de aviación general (una pa2 cancele el plan de vuelo a mi destino por meteo, pero me quede por la zona volando. Notifique al ATC de turno que haría un local y que mi llegada seria las 14LT. Pues menos mal que llevaba el móvil conmigo porque alas 13:30 me llamo la oficina ARO preguntando donde estaba , ya que nadie sabia nada de mi y en el destino estaban a punto de sacar al SAR.... resulta que la torre a la cual notifique mis intenciones no lo notifico a la ARO de salida ni de llegada...

    De traca

  9. #29
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    He hecho repetidos vuelos (en visual de aviación general) en el aeropuerto de Vigo. Y siempre me ha parecido de una gran ayuda y coordinación los controladores torre de Vigo y los de aproximación Santiago. Pero lo que quería decir es que también he tenido oportunidad de escuchar en vivo repetidamente durante días y horas a controladores de aproximación, torre y "ground" de LEBL y de EGLL, por poner un ejemplo entre otras múltiples escuchas. Me ha interesado, especialmente, la coordinación entre aproximación y torre. Me cuesta ver dónde están las diferencias. Casi diría que los de LEBL ayudan y coordinan mejor al tráfico. ¿Podéis explicar aún más por qué son mejores los controladores de otros países? Gracias.
    Última edición por capitanbroca; Ayer a las 16:31
    No pidas lo que un avión puede hacer por tí, pregúntate que puedes hacer tú por un avión

  10. #30
    Voy a poner un ejemplo.
    UK- London TMA. Parecen que te leen la mente, cuando vas a pedir más descenso te llaman por radio, cuando vas a empezar a reducir, te avisan, te dan toda la información de millas que tienes, si te parece bien o mal, buenos directos y un CDA en toda regla hasta la pista.
    España- BCN, te comes las llegadas enteras casi siempre, como no anticipes terminarás con un vueling a 2 millas delante de ti, o volando nivelado 10 millas, si le preguntas las millas que tienes, se ponen nerviosos, no te informan de sus intenciones, tienes que ir por delante del juego a todas horas. No te dejan cruzar la 25R si hay tráfico en final, así que te tienes que comer 20 minutos de rodaje...
    Grecia- No recuerdo el destino, un avión militar por delante de nosotros, un Germania por detrás, la torre nos indica a reducir lo máximo practicable posible, reducimos mínima limpia, al Germania ni una indicación. Pedimos la velocidad del militar nos da la ground speed, a los minutos que subamos a 270 nudos, a los minutos que reduzcamos otra vez, para no comernos al de delante, tuvimos que virar, separarnos nosotros, básicamente hicimos su trabajo.
    Polonia- Poznan Un vuelo de escuela, los compañeros en final, el controlador autoriza a la tecnam a aterrizar, a los compañeros a reducir mínima, resultado go around.

    Los buenos controladores son aquellos que te llevan desde el top of descent hasta la pista, por la ruta más corta y en continuo descenso sin que tú abras la boca.
    Última edición por The Dreamer; Ayer a las 17:41

 

 
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