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  1. #1
    Usuario Foroaviones
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    23 abr, 10
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    LECO
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    En España sólo se cubre una de cada cinco vacantes de piloto

    Aquí os dejo el enlace de la noticia que está saliendo hoy en varios medios, en los que viene a decir que las compañías tienen dificultades para encontrar pilotos.

    Como opinión personal, debe de empezar en breve la campaña de captación de alumnos por parte de las escuelas, porque como piloto recien titulado, y que entregó cientos de CV, tengo que decir que es totalmente falso.

    http://actualidadaeroespacial.com/de...5&id=1&n=20391
    Fly me to the moon Let me play among the stars Let me see what spring is like On Jupiter and Mars

  2. #2
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    Existen tres clases de personas: las que saben contar y las que no - Homer J. Simpson

  3. #3
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    A 6 millas del ILS de la 19 de GCFV
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    Es coña, ¿no?


    ''Unos vuelan, otros Vueling''


    Mi cacharro con alas: (Asus Republic of Gamers) i7-6700HQ 3.5GHz - 8GB RAM DDR4 - GeForce GTX960M - 1TB 7200rpm SATA
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  4. #4
    Por ahí por November
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    10 jun, 13
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    Técnicamente, ES CIERTO. El problema es que la veracidad total de esa afirmación, la saben los que están en el mundo de la aeronáutica.

    Cierto: Hacen falta pilotos y muchos.
    Qué no es tan cierto: Que hagan falta pilotos recién titulados.

    No veo posible salida a miles de pilotos sin experiencia pidiendo 500h en Tipo... En tipo de qué? De 172? Porque de otra cosa...

  5. #5
    Usuario Foroaviones
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    23 abr, 10
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    Cita Iniciado por ROKVIATOR Ver Mensaje
    Técnicamente, ES CIERTO. El problema es que la veracidad total de esa afirmación, la saben los que están en el mundo de la aeronáutica.

    Cierto: Hacen falta pilotos y muchos.
    Qué no es tan cierto: Que hagan falta pilotos recién titulados.

    No veo posible salida a miles de pilotos sin experiencia pidiendo 500h en Tipo... En tipo de qué? De 172? Porque de otra cosa...
    Ummm con todo el respeto, pero no estoy de acuerdo. Si hacen falta muchos pilotos con miles de horas en tipo, y no los hay, los requisitos bajarían ( ley de la oferta y la demanda) pero si tu pides horas en tipo, y tienes a 500 pilotos en la puerta, no te conformaras con el instructor que te viene con 2000 horas en la 172.

    Si la noticia fuera cierta, y si de verdad de 50 plazas solo se cubriesen 10, las cías estarían a la puerta de las escuelas llamando a pilotos para que no se les queden los aviones en tierra.
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  6. #6
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    20 ago, 08
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    Cita Iniciado por ROKVIATOR Ver Mensaje
    Técnicamente, ES CIERTO. El problema es que la veracidad total de esa afirmación, la saben los que están en el mundo de la aeronáutica.

    Cierto: Hacen falta pilotos y muchos.
    Qué no es tan cierto: Que hagan falta pilotos recién titulados.

    No veo posible salida a miles de pilotos sin experiencia pidiendo 500h en Tipo... En tipo de qué? De 172? Porque de otra cosa...

    O sea, que solo quieren gente con experiencia... luego cuando se retiren todos los que tiene experiencia, no habrá nadie que les sustituya porque nadie tendrá experiencia, que es lo que quieren. Fantástico!
    Forum mortuus est

  7. #7
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    04 jul, 15
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    Ni tanto ni tan calvo... pero lo que si es cierto que hoy en día es muchísimo más fácil encontrar trabajo que digamos 6 o 7 años atrás. Ahora todo el mundo contrata (e incluso Iberia 3 o 4 veces en los últimos años, que ya es decir !!!!!!)... en 2010 o tenías mucha suerte y te llamaba Ryanair y pasabas las pruebas, o entrabas en Swiftair pagando 24.000 por la HT del embraer para 14 meses, nada más.

  8. #8
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    29 ago, 07
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    Cita Iniciado por flekisborja Ver Mensaje
    Ummm con todo el respeto, pero no estoy de acuerdo. Si hacen falta muchos pilotos con miles de horas en tipo, y no los hay, los requisitos bajarían ( ley de la oferta y la demanda) pero si tu pides horas en tipo, y tienes a 500 pilotos en la puerta, no te conformaras con el instructor que te viene con 2000 horas en la 172.

    Si la noticia fuera cierta, y si de verdad de 50 plazas solo se cubriesen 10, las cías estarían a la puerta de las escuelas llamando a pilotos para que no se les queden los aviones en tierra.
    Yo sí estoy de acuerdo con ROKVIATOR, aunque también creo que la noticia exagera con ese 1 a 5, desde luego.

    Desde la ignorancia..., sospecho que también hay que tener en cuenta que para la empresa no siempre es fácil contratar a cadetes con las 200 h del fATPL. Hacerlo me imagino que requiere de muchos recursos. Supongo que es necesario tener montada una estructura de entrenamiento adecuada, así como personal disponible para ello... se me ocurre: manuales adecuados, convenios con otras empresas para que hagan el TR con sus procedimientos de compañía, comandantes instructores, pilotos disponibles para ir de tercer piloto... y seguramente más cosas que ignoro, hasta que el cadete llegue a un nivel mínimo de horas ¿500h? . Compañías pequeñas o que hace siglos que no contratan seguramente tengan problemas a la hora de hacer eso y prefieran mil veces pillar a gente con alta experiencia que les resuelve la papeleta a corto plazo. Bajar los requisitos de entrada *tal vez* no sea trivial. Igual sí, no sé.

    Me baso en que ese tipo de cosas pasan en otro tipo de empresas de, por ejemplo, ingeniería. Hay algunas que han hecho su estructura de tal forma que les permite pillar a muchos ingenieros recién salidos del horno y formarlos (tipo Accenture.... ¿equivalente a Ryanair?). Sin embargo no me veo a un pequeño grupo de investigación o una PYME con capacidad para hacerlo (conozco casos muy concretos). Éstas muchas veces están desesperadas por coger a gente con experiencia, especialistas en cosas muy concretas, que puede significar la diferencia entre irse a pique o no. Y no encuentran perfiles que les cuadren. Y mientras muchísimos ingenieros sin experiencia relevante para el puesto en el paro o de becarios por ahí en otra cosa.

    Todo esto tiene que ver con el tamaño de la empresa (mayor = más recursos, claro), pero también con las políticas que hayan tenido hasta ahora. Es decir, si la empresa no contrataba a gente sin experiencia nunca, aunque tenga recursos le llevará un tiempo crear la estructura necesaria y ganar experiencia haciendo eso.
    Última edición por Winglet757; 17/05/2017 a las 20:59

  9. #9
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    Cita Iniciado por Winglet757 Ver Mensaje
    Desde la ignorancia..., sospecho que también hay que tener en cuenta que para la empresa no siempre es fácil contratar a cadetes con las 200 h del fATPL. Hacerlo me imagino que requiere de muchos recursos. Supongo que es necesario tener montada una estructura de entrenamiento adecuada, así como personal disponible para ello... se me ocurre: manuales adecuados, convenios con otras empresas para que hagan el TR con sus procedimientos de compañía, comandantes instructores, pilotos disponibles para ir de tercer piloto... y seguramente más cosas que ignoro, hasta que el cadete llegue a un nivel mínimo de horas ¿500h? . Compañías pequeñas o que hace siglos que no contratan seguramente tengan problemas a la hora de hacer eso y prefieran mil veces pillar a gente con alta experiencia que les resuelve la papeleta a corto plazo. Bajar los requisitos de entrada *tal vez* no sea trivial. Igual sí, no sé.
    Toda la razón del mundo... si yo fuera un empresario de una empresa mediana (que no necesita del 500 pilotos nuevos al año) solamente buscaría gente con experiencia de digamos 2000 horas.

    Yo entré como cadete con 230 horas de vuelo y obviamente doy las gracias a Ryanair por contratar a gente sin experiencia ninguna, pero a día de hoy estoy harto de volar con cadetes recién salidos del line training sin experiencia alguna. Obviamente no es su culpa y yo pasé por ahí, pero hay que decirles constantemente TODO.

    No entienden aún el autopilot correctamente, no saben como manejar la energía del avión, no saben como solucionar cuando te dejan alto, van a la expectativa de que va a pasar o simplemente por detrás del avión, etc... Personalmente no toco el MCP a nadie, pero hay situaciones en las que les tienes que decir que ahora necesitas Speed Brake, o ahora Flap tal, o este punto te lo cambio a X altitud, etc... y eso cuando vuelas con alguien con experiencia no pasa y te centras en hacer tu trabajo, no el de dos personas. De hecho voy a hacer el curso de instructor porque pienso que es más fácil enseñar a alguien que no tiene experiencia explicándole qué hacer en cada momento y por qué, a volar con alguien que sin tener experiencia, ha pasado ya el training y no le puedes (o debes) tratar como a alguien que está en entrenamiento.

    Y de nuevo digo que yo pasé por ahí, y agradezco que la compañía coja gente con 200 horas peladas (que de otro modo no podría ser, ya que entran entre 500 y 700 según el año). Pero también entiendo que una compañía que no tenga una necesidad BESTIAL de crecer solo quiera gente con experiencia.

  10. #10
    Por ahí por November
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    10 jun, 13
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    Cita Iniciado por flekisborja Ver Mensaje
    Ummm con todo el respeto, pero no estoy de acuerdo. Si hacen falta muchos pilotos con miles de horas en tipo, y no los hay, los requisitos bajarían ( ley de la oferta y la demanda) pero si tu pides horas en tipo, y tienes a 500 pilotos en la puerta, no te conformaras con el instructor que te viene con 2000 horas en la 172.

    Si la noticia fuera cierta, y si de verdad de 50 plazas solo se cubriesen 10, las cías estarían a la puerta de las escuelas llamando a pilotos para que no se les queden los aviones en tierra.
    Supongo el respeto hombre! ajjajaja

    Lo de que es cierto que hacen falta pilotos me refiero, a una cantidad normal, no esa exageración que dicen ahí... Obviamente, es tal y como tú dices, si hicieran falta esa barbaridad, bajan requisitos y pa'dentro! Aún así, sí que están haciendo falta muchos pilotos en comparación con otros años, ha sido un cambio muy MUY bueno.

 

 
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