Resultados 1 al 9 de 9
  1. #1
    Usuario Foroaviones
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    21 mar, 08
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    QualityFLY MADRID Ayuda urgente.

    Buenas a todos,

    Necesito ayuda de los expertos por aquí. Tengo una persona muy interesada en hacerse piloto, y la verdad que yo no he sabido asesorarle, pues no estoy puesto en las escuelas.

    En principio tenía pensado hacerlo en EEUU, en EuropeanFlyTrianing, por precio y rapidez., empezando este febrero.

    Hace unos días encontramos QualityFLY, la cual tiene un precio bastante competitivo y en 12 Meses.

    Buscaba algo rápido, pues esta persona es ingeniero y va con las cosas claras. No quiere perder el tiempo, comerse los libros y acabar rápido.


    Que opináis vosotros, EFT en Florida o merece la pena QualityFLY?

    Son serios? Garantías? Flota? Instructores? Instalaciones? Alumnos?

    Muchas gracias a todos


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  2. #2
    Usuario Foroaviones
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    07 feb, 08
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    Esto es como todo, si te gusta una atención más personalizada y amigable aunque tardes más pues una escuela pequeña o aeroclub, si no, pues esas escuelas grandes como EFT, BAA, etc.

    De EFT conozco un caso que ahora está en Ryanair, pero hizo el PPL aquí y el resto allí. Luego en Europa la conversión IR. Le fue bien. Pero hay casos y casos

    En PPrune hay algún hilo sobre EFT.

    De Quality no tengo info.

  3. #3
    Usuario Foroaviones
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    23 ago, 11
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    Cita Iniciado por juanitus Ver Mensaje
    Buenas a todos,

    Necesito ayuda de los expertos por aquí. Tengo una persona muy interesada en hacerse piloto, y la verdad que yo no he sabido asesorarle, pues no estoy puesto en las escuelas.

    En principio tenía pensado hacerlo en EEUU, en EuropeanFlyTrianing, por precio y rapidez., empezando este febrero.

    Hace unos días encontramos QualityFLY, la cual tiene un precio bastante competitivo y en 12 Meses.

    Buscaba algo rápido, pues esta persona es ingeniero y va con las cosas claras. No quiere perder el tiempo, comerse los libros y acabar rápido.


    Que opináis vosotros, EFT en Florida o merece la pena QualityFLY?

    Son serios? Garantías? Flota? Instructores? Instalaciones? Alumnos?

    Muchas gracias a todos


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    A tu amigo le va a costar mas tiempo y le va a salir mas caro hacerselo en el extranjero que aqui en España. Porque alli pagara alquiler y si se lo saca en 12 meses de un milagro. Luego tiene que venir aqui y volver a soltar 10-15.000 euros para convalidar las licencias y volver a pasar los examenes ATPL. En otras palabras, esta cagandola y metiendo la pata hasta el fondo. En USA te dan una licencia FAA con la que NO puedes trabajar en Europa ya que aqui empleamos licencia EASA. Para convalidar la licencia aqui el tiene que volver ha hacer practicamente todo, pero sobre todo los 14 exames ATPL que es una burrada de tiempo y de sacrificio (el banco de USA FAA contaba con 7000 preguntas por lo que tengo entendido frente a las 14.000 que tiene el Europeo).

    Para que me entiendas, cuando vuelva de USA, tendra que volver a repetir el 60% de lo que hizo alli (a un precio mas caro, porque Europa es mas cara en terminos de alquiler de horas y demas). Ese 60% entiendelo en termino de tiempo (ya que solo el ATPL es 1 años MINIMO). Y durante el tiempo que este aqui convalidando todas las licencias, tiene que mantener a la vez las suyas en vigor en USA (el IR caduca al año, el ME caduca cada año... por lo que algun viaje a USA extra se tendria que pegar soltando incluso mas dinero).

    No he estado en Quality nunca ni la conozco, pero si quiere empezar y trabajar en España o en Europa que se olvide de sacarselo en USA, vete a cualquier de cuatro vientos. Es muy engorronoso el proceso, muy dificil, muchos requisitos, muchos quebraderos de cabeza. Y si no me cree a mi, que pregunte a todos los que estan convalidando licencias de USA. Yo tengo compañeros que llevan 2 años y todavia siguen ahi para convalidar.

    Un saludo!

  4. #4
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    07 feb, 08
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    Cita Iniciado por vladut.grecu Ver Mensaje
    ...!
    Antes de informar a otros deberías informarte tú, ya que si no solo creas desinformación.

    En EFT las licencias son EASA, incluido examenes ATPL, excepto el IR, que como he dicho en mi mensaje es lo que hay que convalidar al volver. 5 horas de vuelo y 10 de sim creo recordar, pero mejor informarse exactamente.

  5. #5
    Usuario Foroaviones
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    23 ago, 11
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    Pues macho, como comprenderas desinformando no estoy, estoy diciendo la verdad de una persona que va a USA a sacarse las licencias. Como comprenderas, NO me se las escuelas de USA de MEMORIA y no se cuales imparten licencias EASA o licencias FAA. Se asume que la mayoria imparten licencia FAA y en su mensjae no lo especifica por lo tanto se asume que es FAA. Tu te crees que cuando contesto a un mensaje busco en google la escuela y veo su programa de aprendizaje o que?

    Mi mensaje es valido para lo que van a USA a sacarse las licencias con el objetivo de ahorrarse dinerillo que a todos nos viene bien pero que luego no sale tan barato. Por todo lo demas mi mensaje esta bien, conozco a gente que esta en el proceso al igual que tu conoceras chavales...

  6. #6
    Usuario Foroaviones
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    21 mar, 08
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    153
    Gracias a todos por las respuestas.

    Si tuvieseis información de QualityFly mejor


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  7. #7
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    09 jul, 19
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    2
    Me gustaría reavivar el tema ya que considero esta escuela para hacer el curso. Me llama la atencion que se oferte el curso en 12 meses (dependiendo de las capacidades del alumno), y en el resto de escuelas sea el doble de tiempo.
    Quiero creer que se puede hacer en 12 meses si estas bien formado y comprometido antes de empezar.

    Alguna opinión al respecto?

  8. #8
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    23 ago, 11
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    Cita Iniciado por Larans Ver Mensaje
    Me gustaría reavivar el tema ya que considero esta escuela para hacer el curso. Me llama la atencion que se oferte el curso en 12 meses (dependiendo de las capacidades del alumno), y en el resto de escuelas sea el doble de tiempo.
    Quiero creer que se puede hacer en 12 meses si estas bien formado y comprometido antes de empezar.

    Alguna opinión al respecto?
    Nadie se lo ha sacado en 12 meses. En ningun sitio en ninguna escuela. De no saber nada de aviacion a tener una licencia de piloto comercial en 12 meses...El carnet de coche ya te dura de por si 4 meses ....12 meses es el minimo por ley en el que se podria sacar. Por mucha capacidad que uno tenga son todo conceptos nuevos que hay que asimilar.

  9. #9
    Obtener la licencia en los Estados Unidos tiene por lo menos dos ventajas:

    - Fraseología. En España puedes hacer el curso en inglés y comunicarte en ese idioma cuando vueles, pero NO es lo mismo. En este aspecto la preparación en los EE.UU es superior.

    - Precio. En los EE.UU existe una cultura aeronáutica que no existe no sólo en España, si no en toda Europa, por lo que volar es mucho más barato a parte de que la oferte es también mayor. Además la preparación es mejor, VFR nocturnos, espacios aéreos mucho más congestionados, etc.

    Si estos motivos son suficiente para irse o no a los Estados Unidos es cosa de cada uno.

    Por otra parte... ¿se puede obtener la licencia en 12 meses? en principio sí, PERO, el problema va a ser la disponibilidad para volar. Las FTO disponen de X aeronaves y de Y instructores, y muchas veces es materialmente imposible conseguir programar todos los vuelos en 12 meses.

    De todas formas digo lo que he dicho siempre, que el alumno vaya a Cuatrocientos (o donde sea), que pase por todas las escuelas, que conozca a los instructores, que hable con otros alumnos, que vea la flota, que se interese por el mantenimiento...

    En cuanto a lo de las convalidaciones, según el apéndice 1 al JAR-FCL 1.015 (copio / pego de https://www.boe.es/boe/dias/2009/12/...09-20156.pdf):

    Apéndice 1 al JAR-FCL 1.015
    Requisitos mínimos para la validación de licencias de piloto de Estados no miembros de las JAA
    (Ver JAR-FCL 1.015)
    1. Se establecen a continuación los requisitos mínimos para la validación de una licencia de piloto de un Estado no miembro de las JAA por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea.
    Licencias de piloto para transporte aéreo comercial y otras actividades profesionales
    2. Una licencia de piloto emitida de acuerdo con el Anexo 1 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional por un Estado que no sea miembro de las JAA puede ser validada sujeta a condiciones, por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea en orden a permitir vuelos (que no sean de instrucción en vuelo) en aviones registrados en España. Para validar estas licencias el titular:
    a) cumplirá, como prueba de pericia, los requisitos del JAR-FCL 1.245 para la revalidación de la habilitación de tipo o clase, relativos a las atribuciones de la licencia de que es titular;
    b) demostrará a satisfacción de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea que ha adquirido los conocimientos necesarios de las partes correspondientes del JAR-OPS y JAR-FCL;
    c) demostrará conocimiento del inglés de acuerdo con el JAR-FCL 1.200;
    d) poseerá un certificado médico de clase 1 válido;
    e) reunirá cualquier requisito adicional publicado que la Agencia Estatal de
    Seguridad Aérea considere necesario; y
    f) cumplirá los requisitos de experiencia indicados en la columna (2) de la tabla siguiente en relación con las condiciones de validación especificadas en la columna (3):
    Licencia poseída (1)
    ATPL(A)
    Experiencia total de vuelo (2)
    >1500 horas como PIC en aviones multipiloto
    Condición de validación (3)

    Transporte aéreo comercial en aviones multipiloto como
    (a)
    PIC
    ATPL(A) o CPL(A)/IR*
    CPL(A)/IR
    >1500 horas como PIC o copiloto en
    Transporte aéreo comercial en aviones multipiloto como copiloto
    (b)
    aviones multipiloto de acuerdo con los requisitos operacionales
    >1000 horas como PIC en transporte
    Transporte aéreo comercial
    (c)
    aéreo comercial desde la obtención de la I/R
    como PIC en aviones de un solo piloto
    cve: BOE-A-2009-20156
    BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
    Núm. 302 Miércoles 16 de diciembre de 2009 Sec. I. Pág. 106113

    >1000 horas como PIC o copiloto en aviones de un solo piloto de acuerdo con los requisitos operacionales.
    Transporte aéreo comercial en aviones de un solo piloto como copiloto de acuerdo con JAR-OPS
    (d)
    CPL(A)
    >700 horas en aviones que no sean TMG, incluyendo 200 horas en la actividad para la cual se emite la validación de las cuales 50 horas en los últimos 12 meses
    Actividades en aviones que no sean usados en transporte aéreo comercial
    (e)
    (*) Los titulares de CPL/IR para aviones demostrarán conocimientos a nivel de ATPL OACI antes de la validación.

    Licencias de piloto privado con habilitación de vuelo instrumental
    3. Una licencia de piloto privado con habilitación de vuelo instrumental, emitida de acuerdo con el Anexo 1 de OACI por un Estado que no sea miembro de las JAA puede ser validada, sujeta a condiciones, por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea en orden a permitir vuelos, que no sean de instrucción, en aviones registrados en España. Para validar estas licencias, el interesado:
    a) demostrará, como prueba de pericia, el contenido de los apéndices 1 y 2 al JAR-FCL 1.210 y el apéndice 3 al JAR-FCL 1.240 referente a la habilitación de clase o tipo, respectivamente;
    b) demostrará, a satisfacción de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea de acuerdo con la subparte J, que conoce la normativa aérea y los códigos de meteorología aeronáutica contenidos en la materia 05010 03 01, así como de planificación de vuelo y performance (IR) contenidos en la materia 030 00 00 00, Factores humanos, materia 040 00 00 00, de acuerdo con los programas establecidos al efecto;
    c) demostrará conocimientos de inglés, de acuerdo con JAR-FCL 1.200;
    d) será titular, al menos, de un certificado médico aeronáutico de clase 2 que incluya el requisito de audición de acuerdo con JAR-FCL 3.355(b);
    e) será titular de atribuciones para R/T, aceptables para la Agencia Estatal de Seguridad Aérea;
    f) cumplirá los requisitos de experiencia establecidos en la columna (2) de la tabla siguiente:
    Licencia
    (1)
    Total de horas de vuelo
    (2)
    PPL/IR
    > 100 horas como PIC en
    vuelo instrumental
    Intel Core i5 de seis núcleos a 3,7 GHz de novena generación (Turbo Boost de hasta 4,6 GHz) | 8 GB de memoria DDR4 a 2.666 MHz | Radeon Pro 580X con 8 GB de memoria GDDR5 | 2 TB de almacenamiento Fusion Drive | Pantalla Retina 5K P3 con 5.120 por 2.880 píxeles


 

 

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