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  1. #1
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    Lightbulb Novato con dudas básicas

    Hola amigos, muchas gracias por aceptarme en el foro.**

    No hace demasiados meses que finalmente me he decidido a estudiar para ser piloto, no tengo en mi circulo a nadie que entienda de ésto y me gustaría informarme/aclarar algunas dudas ¡Espero que podáis echarme una mano!

    Por favor, aún estoy algo verde, así que corregidme si estoy errado en cualquier punto.

    En primer lugar, he leído bastante al respecto pero me gustaría cerciorarme; según la información que tengo, para ser piloto comercial es necesario disponer primeramente de la licencia de piloto privado PPL(A) (Coste de unos 4 ó 5.000€) . Y una vez obtenida, el curso fATPL (que va de unos 50.000€ a 80.000€ de media, según escuela, y que en éste "ya se integra" el CPL y el IR)

    Siguiendo con ésto, entiendo que una vez tienes la ATPL (congelada) ya puedes dedicarte al mundo de la aviación de forma profesional, aún siendo copiloto hasta las horas que descongelas la ATPL.

    *¿Es correcto?**


    Por comentaros un poco, mi situación es la siguiente, tengo 24 años, cursé estudios universitarios y algún que otro grado superior, aunque inacabados. Mi sueño siempre había sido dedicarme a la aviación (pero siempre lo había descartado por el precio), después de un tiempo de maduración he decidido dejar de ir dando tumbos en lo referente a mis estudios. Tengo un buen nivel de inglés, además de conocimientos básicos de japonés los cuales iré mejorando, pues como súmmum, en un futuro me gustaría poder dedicarme a la aviación en Asia/Japón, en donde según he leído el mercado de empleo es muy bueno y se espera que lo sea aún más. En cuanto a mi experiencia de trabajo, he hecho de todo un poco, aunque lo más "reseñable" por el sector, es el haber trabajado en el aeropuerto tanto en el área de facturación como de personal auxiliar de tierra, en Iberia. No sé si ésto suma, pero queda dicho.

    Mis problemas, (de los que agradezco cualquier consejo u opinión) tal y como me lo planteo, son tres: Mi edad, mis estudios inacabados y el efectivo.
    *
    1 - A mi edad, y contando el tiempo de formación, debería ponerme las pilas cuanto antes si de verdad quiero ser piloto, ya que cuanto más "viejo" sea, menores serán las probabilidades de contratación.*

    2 - Mis estudios, cursé varios años del grado de Criminología, pero la carrera no me llenaba, la comencé "por hacer algo" y la abandoné. Tengo entendido que, a la hora de pasar filtros, se valora bastante que el piloto disponga de alguna carrera universitaria. Pero al mismo tiempo tengo esperanzas en que de alguna manera pueda resaltar en los exámenes para opacar un poco éste hecho (Tengo facilidad para el estudio) ...Contando también con que tengo movilidad (me gustaría trabajar en Asia como os comento) supongo que tendría menos dificultades de encontrar trabajo.

    3 - En cuanto al efectivo, pues como diría, estoy pelao'. Si bien, tengo la idea de trabajar hasta reunir unos 20k, y después de eso estudiar opciones de préstamos y financiaciones para poder pagar mis estudios y hacerlo modulado para pagarlo poco a poco. De no salir bien ésto, y como opción seria, he investigado que el precio en Latinoamérica desciende bastante a comparación con Europa, a unos 20-30 mil euros según el país. Es una opción que barajo, hacer una ATLP integrada allí, pero me gustaría saber si aún siendo igualmente cursos ATPL debería convalidarlos si quisiera trabajar en Europa o Asia. Imagino que sí. ¿Ésto supone un coste muy elevado? Me haríais un inmenso favor si supierais algo sobre ésto. También me gustaría preguntaros si una compañía se fija en el "prestigio"/fama de una escuela de vuelo a la hora de contratar. Básicamente saber si el estudiar en una escuela más barata y de otra región me podría perjudicar.


    Por ahora creo que es todo ¡Muchísimas gracias por leerme y disculpadme por el tocho! Quedo atento a vuestras respuestas

  2. #2
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    Nadie por aquí?

  3. #3
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    Te contesto muy brevemente.

    En primer lugar, bienvenido ;-)

    Tienes dos maneras de llegar al fATPL necesario para empezar a trabajar (aunque realmente con la licencia CPL sólo ya te habilita para volar comercialmente, tipo arrastre de pancarta, instructor acompañado de una licencia FI...):
    -Vía "Modular": Vas sacando todos los módulos uno a uno de forma independiente, empezando desde el PPL (luego las horas de vuelo, teóricas, VFR nocturno, IR, CPL, etc). La ventaja es que puedes elegir en qué escuela haces cada módulo.
    -Curso "Integrado": Un curso único de año y medio de duración aproximadamente donde empiezas desde cero (sin PPL si quiera), y sales con el fATPL.

    Por otra parte, 24 años está muy bien para empezar. Así que tampoco te obsesiones con ello (yo tengo compañeros de promoción de treinta y pico, y todos nosotros volando en línea).

    Respecto a la fama y prestigio de la escuela olvídate, en todas vas a salir con la misma licencia.
    Busca una escuela que te convenga por alojamiento. Y muy importante, el estado y la disponibilidad de la flota.
    Está claro que siempre quedará mejor en tu currículum un curso integrado en FTE Jerez, que en "Aeroclub Pepe". Pero que cada uno opine si conviene pagar 120.000€ para terminar con la misma licencia, en las mismas bolsas de trabajo que el resto de los candidatos.

    Un saludo

 

 

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