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  1. #31
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    03 oct, 10
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    En Diciembre de 2013 también un 767 de Delta, tuvo que volver a Barajas tras perforar un neumatico reventado el ala y ocasionar fallo hidraulico, debido a ello, el 767 de Delta se salio de pista y termino en la hierba.

    https://www.microsiervos.com/archivo...d-barajas.html
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  2. #32
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    20 ago, 08
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    Me surge una duda. Según avherald dicen que tuvieron que parar un motor. Un piloto anoche en TV dijo que el motor redujo su potencia al 50% tras el impacto
    En este video se ve que el motor está funcionando. ¿Puede estar al ralentí, al 50% o simplemente gira el compresor por el aire?

    Es que si el motor estuviera parado del todo, me extrañaria que se arriesgaran a volar cuatro horas con uno sólo a relativamente baja altura y lejos del aeropuerto, no? En el incidente del 767 de Delta que ha puesto LPZ arriba aterrizan muy rápido.

    https://mobile.twitter.com/AviadorVo...96037701427200
    Por cada "ciudadanos y ciudadanas", chupito.

  3. #33
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    A mi lo que me extraño y no me cuardaba en referente a que el motor izquierdo estuviera parado, era que los virajes del hipodromo de espera lo realizaban a derechas, si el motor izquierdo estuviera parado, se produce una asimetria direccional hacia la izquierda, es decir el avión tendería a guiñar hacía el motor muerto y costaría más virar a derechas, por esto mi teoría es que el motor izquierdo siguio funcionando.
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  4. #34
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    Lo de ayer y los paletos de mierda que habian en la secta y en el resto de canales era realmente patético. De donde cojones han obtenido el título de periolisto XD?? si va a cubrir un incidente de estos deberían por lo menos buscar personas entendidas en la materia y no buscar a los primeros ingenuos en el mercadillo.

    De verdad lo de ayer daba vergüenza ajena.....
    ...

  5. #35
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    30 ago, 12
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    En un lugar en el que no querría vivir
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    Te lo explico. El problema es que de un tiempo a esta parte hay muchas teles y muchas radios necesitando llenar muchas horas de emisión. Antes había muchas menos con lo que sucedían dos cosas: primera, los tertulianos eran mucho más escogidos, y segundo, se limitaban a un área sobre la que tenían técnica información de primera mano. Siempre había gente que se especializaba en materias concretas y que además podía dominar las comunicaciones bes (política, sociométrica...). Yo me especialicé en tecnología (mediados de los 90) y podía producir programas diarios (Protagonistas, La Brújula) teniendo una buena agenda y contando con gente especializada para los temas que se salían de lo habitual. Hoy eso sencillamente no es posible y menos en la TV.

    Minhas asas me levam
    Lástima que ella no pueda vivir pero, ¿quien vive?

  6. #36
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    20 ago, 08
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    BORKED
    Por cada "ciudadanos y ciudadanas", chupito.

  7. #37
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    Que buemo, gracias Hornet.
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  8. #38
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    03 oct, 10
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    Breve entrevista al Captán que interceptó y ayudo al Air Canada

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  9. #39
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    Air Canada De rueda a Rueda
    Incidente: Canadá A319 en Nueva York y Toronto el 18 de febrero de 2020, dejó caer la rueda principal a la salida

    Por Simon Hradecky, creado el martes 18 de febrero de 2020 22: 27Z, última actualización el martes 18 de febrero de 2020 22: 27Z
    Un Air Canada Airbus A319-100, registro C-GAQL que realiza el vuelo AC-715 desde Nueva York La Guardia, NY (EE. UU.) A Toronto, ON (Canadá) con 120 pasajeros y 5 tripulantes, partió de la pista 13 de La Guardia, subió a FL300 camino a Toronto. Al acercarse a Toronto, la tripulación informó de un posible problema con el tren de aterrizaje y realizó un acercamiento bajo a la pista 24L de Toronto para que se inspeccionara el tren de aterrizaje desde el suelo, lo que reveló que faltaba la rueda principal externa derecha. Posteriormente, la aeronave se posicionó para aterrizar en la pista 23 y aterrizó sin más incidentes y se detuvo en la pista. Los pasajeros desembarcaron a través de escaleras móviles hacia la pista y fueron trasladados en autobús a la terminal.

    https://flightaware.com/live/flight/...920Z/KLGA/CYYZ
    http://avherald.com/h?article=4d37d5e7&opt=0
    Distinguir a un aerotrastornado es fácil, en medio de una multitud cuando oiga el sonido de un avión surcando los cielos. Levantara la mirada hasta establecer contacto visual con el avión, da igual el numero de veces que lo haya visto.

  10. #40
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    Cita Iniciado por EC-LPZ Ver Mensaje
    A mi lo que me extraño y no me cuardaba en referente a que el motor izquierdo estuviera parado, era que los virajes del hipodromo de espera lo realizaban a derechas, si el motor izquierdo estuviera parado, se produce una asimetria direccional hacia la izquierda, es decir el avión tendería a guiñar hacía el motor muerto y costaría más virar a derechas, por esto mi teoría es que el motor izquierdo siguio funcionando.
    Con un motor parado los virajes se hacen sobre el motor "vivo".

 

 
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