REFLOTE: ACCIDENTE AVIONETA 2012
Resultados 1 al 9 de 9
  1. #1
    In-flight rest specialist
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    REFLOTE: ACCIDENTE AVIONETA 2012

    He encontrado un vídeo de un accidente de una avioneta en Sabadell de hace unos años ya, de 2012. Creo recordar que había un post aquí sobre el accidente, pero no lo encuentro.

    BORKED
    https://www.youtube.com/watch?v=r4Wn...FootageChannel

    La descripción del vídeo:

    Back in 2012, Pilot In Command invited me for a ride in the Robin HR200. I was also a PPL(A) at that time but I did it in a Tecnam P92-JS.
    Right after applying full power, the tachometer showed 2050rpm when the minimum required was 2500rpm. PIC didn't check it or knew this data and continued the take off run. We both survived after the crash.


    * MORAL OF THE STORY: pilots MUST know by heart what are the minimum rpm needed in order to take off. This number may vary depending on the aircraft type!! The correct action was to stop and proceed back to the stand.


    ** THE SOLE PURPOSE OF UPLOADING THIS VIDEO IS NOT TO BLAME ANYONE BUT TO INCREASE THE AWARENESS ON THIS MATTER.


    *** Despite this terrifying experience I kept fighting for my dream and almost 10 years later I am now an Airline Captain
    Última edición por Al2K3Ro; 09/02/2021 a las 23:17

  2. #2
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    Añado, con tu permiso, el informe de la CIAIAC referente a este accidente, puesto que se hace referencia en él al vídeo que enlazas y que sirvió para esclarecer el caso.
    https://www.mitma.gob.es/recursos_mfom/2012_035_a_2.pdf
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  3. #3
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    Muchas gracias Al2K3Ro y Sakovskiy por este estupendo material gráfico e impreso sobre el análisis de este accidente.

    Nuestro compañero comandante de B737 Marc "Footage" ha tenido la gentileza de subir el video en su canal con el buen objetivo de que aprendamos de estas situaciones.

    Visionar este vídeo y seguirlo con el informe (como si fuesen subtítulos) es todo un lujo. Pocas veces se dispone de un material tan claro y directo.

    A lo largo de los años la CIAIAC ha hecho un acopio de información (en parte disponible en su página web) sobre accidentes/incidentes cuya consulta y lectura es muy aconsejable.
    No pidas lo que un avión puede hacer por tí, pregúntate que puedes hacer tú por un avión

  4. #4
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    Aprovecho para mencionar una Regla de oro, por si alguien le sirve:

    Si a mitad de pista no has alcanzado el 70% de la velocidad de rotación... ¡Aborta el despegue!


    Es recomendable tomar una referencia visual de dónde está la mitad de la pista y cuánto puede ser el 70% de Vr aproximadamente. Esto puede ayudar a detectar casos como este, de escasa aceleración. (Aunque es una regla encaminada a ver que puedes despegar en un campo corto, independientemente de que luego tengas o no capacidad de ascenso)...

  5. #5
    In-flight rest specialist
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    Cita Iniciado por Sakovskiy Ver Mensaje
    Añado, con tu permiso, el informe de la CIAIAC referente a este accidente, puesto que se hace referencia en él al vídeo que enlazas y que sirvió para esclarecer el caso.
    https://www.mitma.gob.es/recursos_mfom/2012_035_a_2.pdf
    Gracias!

    Cita Iniciado por Winglet757 Ver Mensaje
    Aprovecho para mencionar una Regla de oro, por si alguien le sirve:

    Si a mitad de pista no has alcanzado el 70% de la velocidad de rotación... ¡Aborta el despegue!


    Es recomendable tomar una referencia visual de dónde está la mitad de la pista y cuánto puede ser el 70% de Vr aproximadamente. Esto puede ayudar a detectar casos como este, de escasa aceleración. (Aunque es una regla encaminada a ver que puedes despegar en un campo corto, independientemente de que luego tengas o no capacidad de ascenso)...
    Tristemente, en este caso no habría servido, ya que despegaron a mitad de pista (contando el umbral desplazado).

    Como ya se menciona en el vídeo hay que tener muy en cuenta las RPM necesarias para despegar. Y si tienes un pax que es PPL (sin experiencia en el avión eso si) y te avisa de que las RPM han pasado de 2400 a 2050 y están en arco rojo... pues actuar correctamente y abortar.

    Recordemos que la complacencia puede matar.

  6. #6
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    La verdad es que pone los pelos de punta el video...

  7. #7
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    Gracias por publicarlo.

    Mi experiencia me dice que los fallos por lo general suelen ocurrir cuando uno no va solo. Lo curioso de todo es que a pesar de que le advirtieran de que había un problema con el motor, éste hiciera caso omiso. Quizá pensó que alguien que solo tenía el PPL no tendría derecho a advertirle de que algo iba mal...

    Un saludo.

  8. #8
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    Cita Iniciado por Buran Ver Mensaje
    Gracias por publicarlo.

    Mi experiencia me dice que los fallos por lo general suelen ocurrir cuando uno no va solo. Lo curioso de todo es que a pesar de que le advirtieran de que había un problema con el motor, éste hiciera caso omiso. Quizá pensó que alguien que solo tenía el PPL no tendría derecho a advertirle de que algo iba mal...

    Un saludo.
    Según el informe de la CIAIAC, el PIC también era PPL, pero con 200h.

    Personalmente creo que es una mezcla de complacencia, negligencia y falta de experiencia.

  9. #9
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    Cuatro ojos ven más que dos, sí. Pero si no se le hace caso a ese par de ojos extra es como si no estuvieran. Como en todos los accidentes/incidentes, este caso es también una suma de factores: relativamente poca experiencia total del PIC, poquísima experiencia en el tipo (3h en Robin 200 creo que decía el informe), que el PIC hubiera volado varios tipos muy diferentes en poco tiempo (single, multi y diferentes marcas y modelos), con el consiguiente "lío de procedimientos", complacencia porque "si vienes de volar un multi muchísimo más avanzado, el molinillo este se vuela solo..."
    Hay varios puntos anteriores a la toma fuera de campo donde se podría haber evitado este accidente: Hacer bien la lista de comprobación, hacerle caso al pasajero, ya que tenía formación de PPL, abortar despegue en carrera al ver que "esto no corre", abortar despegue al ver que "esto no sube", ya que tenía pista suficiente...
    Sirva este caso para aprender y para, si somos pasajeros y tenemos formación, no estarnos callados si algo se sale de lo común. Ha habido varios casos de accidentes, incluso en línea con pilotos con demostradísima experiencia, que se podían haber evitado porque el segundo no habló cuando vio alguna discrepancia porque, ¿cómo voy a discutirle a este capi con tantas horas si yo prácticamente acabo de salir del huevo?
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